В 90-х годах из Японии приехал спортивный автомобиль, чтобы соответствовать лучшему, что было сделано в Европе - я бы даже сказал лучше! Даже имея меньшую мощность, NSX смутил многие модели с маленькими лошадьми на символе ...
Бывают дни, когда стоит мысленно постараться вспомнить уже далекие 90-е, когда Honda решила устроить монументальное поражение западным производителям. Мы жили в то время, когда такие вопросы, как правила борьбы с загрязнением окружающей среды, озабоченность по поводу потребления или кризис суверенного долга, были вещами, о которых людям было мало о чем думать. В основном в Японии, лидере экономического роста, царила настоящая «спортивная автомобильная» лихорадка.
«Автомобиль, который, как говорят, имеет почти телепатическое шасси. Просто подумал о том, куда мы хотели пойти, и траектория произошла почти по волшебству "
В то время запуск спортивных моделей в Японии был сопоставим только с темпами воспроизводства крыс. Примерно в это же время свет увидели такие модели, как Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R, не говоря уже о Toyota Supra и многих других. И список можно продолжать ...
Но посреди этого моря ошеломляющей мощности и производительности был один, который выделялся своей эффективностью, точностью и резкостью: Honda NSX. Один из самых прирожденных и выдающихся японских спортсменов 90-х годов.
По сравнению со своими японскими и европейскими конкурентами в то время NSX, возможно, даже не был самым мощным - не в последнюю очередь потому, что на самом деле это не так. Но правда в том, что этот фактор не помешал ему дать «избиение старому португальскому стилю» всем своим противникам.
Хонда сконцентрировала все свои инженерные знания (и хороший вкус…) в модели, которая после стольких успехов заслужила прозвище «Японский Феррари». С той большой разницей, что, в отличие от Ferrari того времени, владельцам Honda не приходилось разъезжать с механиком в багажнике и служебным номером в бумажнике - чтобы дьявол не сплел их ... Как будто этого было недостаточно, надежный NSX стоит в несколько раз дешевле модного Ferrari.
Таким образом, NSX было трудным сочетанием. Он сохранял надежность любой обычной Honda, но вел себя как на дороге, так и на трассе, как некоторые другие. И именно в этой области японский суперкар сыграл решающую роль в соревнованиях.
Благодаря центральному расположению двигателя - практически ручной V6 агрегат! - и его «монококовая» алюминиевая конструкция (абсолютная новинка в серийных автомобилях), изгибы NSX и «обувь» на горных дорогах. Он компенсировал то, чего не хватало двигателю, шасси. Не то чтобы он был аморфным, но с учетом мощностей своих конкурентов он был в невыгодном положении.
Автомобиль, который, как говорят, имеет почти телепатическое шасси. Просто подумал о том, куда мы хотели пойти, и траектория сложилась почти по волшебству. Этот факт связан с помощью некоего Айртона Сенны, который, пройдя бесчисленное количество кругов на трассе Сузука, оказал неоценимую помощь японским инженерам в окончательной настройке машины.
СМОТРИ ТАКЖЕ: История культуры JDM и культа Honda Civic
Результат? Большинство спортивных автомобилей того времени, если сравнивать их напрямую с NSX, напоминали изгибающиеся ослиные повозки. Европейские авто в комплекте…! До такой степени, что техническое превосходство Honda в разработке NSX смутило многих инженеров в стране под названием Маранелло, Италия. Вы когда-нибудь слышали об этом?Все эти качества (низкая стоимость, надежность и производительность) позволяли модели эксплуатировать с 1991 по 2005 год практически без каких-либо изменений. Судя по всему, Honda хочет повторить подвиг ...