Если они не дрожали, когда читали «Тип R», то должны. Type R для Honda - это то же самое, что M Performance для BMW, что AMG для Mercedes-Benz, то, что Polestar для Volvo и что такое Audi Sport… верно, Audi. Совсем недавно к этой группе присоединилась N Performance от Hyundai.
Имена, содержащие множество эмоций, озноб и высокие дозы адреналина. Я мог бы привести еще несколько примеров, но… хватит ли?
Озноб? Какое преувеличение ...
В настоящее время название Type R иногда слишком ассоциируется с безвкусными приготовлениями, но «истинный» Type R содержит историю, которую стоит рассказать.За эти 25 лет «Type R» стал синонимом производительности, новейших разработок, устойчивости и… надежности. Да надежность. И если говорить о 25-летнем возрасте Honda Type R, то начать стоит прямо здесь. Для надежности.
Это не преувеличение.
Двадцать пять лет назад мир узнал о Honda NSX Type R. «Более острая» версия «оригинального» NSX, весившая менее 120 кг, и «небольшие» изменения, которые в целом имели решающее значение. Прощай, электрические стеклоподъемники, прощай кондиционер, прощай звуковая система, прощай лишний вес, привет, производительность! Меньше значит больше, помнишь?
К сожалению, количество произведенных единиц NSX Type R было ограничено и предназначалось только для Японии. Несмотря на эти ограничения, уровень инженерии, представленный аббревиатурой Type R, вышел за пределы Японии, и миф распространился по всему миру. Немного похоже на то, что Nissan сделал с GT-R.
Если мы вернемся в начало 90-х, что бы у нас было? У нас была Феррари, производящая экзотические автомобили - фантастические, это правда… - но непрактичные и, возможно, даже менее надежные; у нас был Porsche посреди похмелья Transaxles и все еще "придерживающийся" концепции с воздушным охлаждением в Porsche 911 - внимание, коробки передач были фантастическими, но они не были ожидаемым успехом. По ту сторону Атлантики американцы все еще пытались освоить эту «скрытую науку», которая заключалась в производстве автомобилей с изгибами. Помните первую гадюку? Постарайтесь не смеяться ...
А в остальном, ну отдых точно не запомнился…
В середине этого сценария (который я, возможно, рисую в слишком черных тонах ...) родился этот особенный японец: Honda NSX Type R. Он изгибался, ускорялся, был легким в управлении, строгим на трассе, безжалостным с секундомером, надежен и даже практичен в повседневной жизни. Можно без преувеличения сказать, что Honda NSX была «отцом» современных суперкаров, дебютировав в сегменте с невиданными ранее стандартами качества. NSX Type R был всем этим x² и даже больше.
VTEC? Всегда.
В основе модельного ряда Type R лежит печально известная система VTEC (Электронное управление регулируемым клапаном и подъемником). Система, способная изменять профиль открытия клапанов в зависимости от скорости двигателя, тем самым повышая производительность.Невозможно любить автомобили и никогда не слышать о «пике» появления системы VTEC на сцене. До сегодняшнего дня эту систему используют все Honda Type R, от первого NSX до последнего NSX, не забывая при этом Civic, Integra и Accord.
«H» красный. Почему?
Мало кто знает об этой детали (признаюсь, я не знал, пока не начал этот текст). На всех Type R используется логотип Honda на красном фоне. Пока ничего нового, но… почему красный?
Выбор этой цветовой комбинации связан с наследием Honda в Формуле 1. Это было (и остается…) данью уважения первому автомобилю Honda Формулы 1.
Речь идет о RA272. Этот одноместный автомобиль выиграл Гран-при Мексики в 1965 году, доминировав от старта до финиша и подарив Honda первую победу на самом соревновательном этапе мирового автоспорта. Большинство Type R также используют цвет «Championship White», такой же, как у RA272.
Тип R «будущего»
Honda уже подтвердила, что семейство Type R будет продолжать расти.
В настоящее время единственным представителем этой линейки является Honda Civic Type R, но скоро так и не будет. Новая Honda NSX также является потенциальным кандидатом на получение этой известной аббревиатуры. Еще один потенциальный кандидат - будущий преемник S2000 (скучаю по вам!). Об этой последней модели стоит прочитать статью, недавно опубликованную здесь, в Reason Automobile.
не загружайте сюда