Audi SQ5 позиционирует себя как вершину модельного ряда недавно выпущенного Q5 (2-го поколения). И на этот раз есть только бензиновая версия.
Новый Audi SQ5 прибыл в Женеву с большим количеством новостей. В отличие от своего предшественника, новый SQ5 не нуждается в дизельном двигателе на европейском рынке и оснащен новым 3,0-литровым двигателем TFSI, который мы уже знаем по недавнему Audi S5.Это V6 с турбонаддувом с двойной прокруткой, расположенным между двумя рядами цилиндров, положение, известное как горячий V.
LIVEBLOG: Следите за Женевским автосалоном в прямом эфире
Полностью алюминиевый двигатель весит 172 кг, что на 14 кг меньше, чем бензиновый компрессор 3.0 V6, который Audi предлагал за пределами Европы. Суммы, взимаемые этим двигателем, не меняются по сравнению с S5: 354 л.с. и 500 Нм постоянного крутящего момента в диапазоне от 1370 до 4500 об / мин.
Трансмиссия осуществляется через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, естественно, с использованием системы quattro.
Мы можем до бесконечности обсуждать цель внедорожника, ориентированного на динамические характеристики, на асфальте, обутого в большие 20-дюймовые колеса (21 дюйм в качестве опции) и 255 шин с 45-дюймовым профилем, но мы не можем отрицать представленный очень хороший уровень производительности.
Похоже, что TFSI V6 не сильно отличается от заявленного веса 1995 кг, разгоняя SQ5 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, пока он не встретит электронный барьер на максимальной скорости 250 км / ч. Эффективная остановка двух тонн веса оправдывает 350-миллиметровые диски и шестипоршневые тормозные суппорты спереди.
Под более агрессивным внешним видом, благодаря новым бамперам и матово-серым накладкам, мы находим хорошо известную платформу MLB и многорычажную подвеску на обеих осях. Система quattro включает межосевой дифференциал для распределения крутящего момента на обе оси с естественным предпочтением задней оси.
более динамичный, чем когда-либо
При прохождении поворота SQ5 может повысить свою способность к прохождению поворотов на высокой скорости, применив тормоза на внутренних колесах, уменьшив недостаточную поворачиваемость. В качестве опции SQ5 может быть оснащен тем, что Audi определяет как «спортивный задний дифференциал», который может передавать крутящий момент между двумя колесами, повышая маневренность.
SQ5 в стандартной комплектации поставляется с подвеской с регулируемым демпфированием, а в качестве опции - с пневматической подвеской, которая позволяет изменять дорожный просвет, доводя его до 30 мм, в зависимости от режима движения, выбранного в Audi Drive Select. Мы даже можем выбрать желаемое направление. Оба электромеханические, но мы можем выбрать динамическое рулевое управление с переменным передаточным числом.
Внутри заметно «перечный» с металлическими аппликациями выделяются сиденья со специфическим дизайном, а также обивка кожей и алькантарой. Как и следовало ожидать, технологический праздник огромен: виртуальная кабина выделяется, заменяя классическую приборную панель, и система MMI Navigation plus, информация о которой доступна через 8,3-дюймовый экран, расположенный над центральными вентиляционными отверстиями.
Ожидается, что Audi SQ5 поступит на наш рынок во второй половине 2017 года.