Слухи подтверждаются. В Mazda MX-5 Скоро получит ряд обновлений, а основные отличия будут обнаружены под капотом, при этом основной упор будет сделан на внедрение более мощного двигателя 2,0 л.
Нынешний MX-5 2.0 SKYACTIV-G развивает 160 л.с. при 6000 об / мин и 200 Нм при 4600 об / мин. Новое подруливающее устройство, пересмотренное сверху вниз, развивает 184 л.с. при 7000 об / мин и 205 Нм при 4000 об / мин. - еще 24 л.с. получили на 1000 об / мин позже, а еще 5 Нм получили на 600 об / мин раньше. На бумаге это кажется лучшим из обоих миров - более мощные среднечастотные режимы, с большим крутящим моментом раньше; и высокие режимы с большим количеством легких, с красной линией, появляющейся только при 7500 об / мин (+700 об / мин, чем текущий).
Что изменилось в 2.0?
Чтобы достичь этих показателей, многие внутренние компоненты двигателя были переработаны и оптимизированы. Поршни и шатуны новые и легче - 27 г и 41 г соответственно - коленчатый вал также был переработан, дроссельная заслонка увеличена на 28%, и даже пружины клапанов имеют большее натяжение. Выпускные клапаны теперь больше, как и внутренний диаметр выпускных коллекторов.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Несмотря на увеличение значений мощности и максимального потолка оборотов, Mazda обещает большую устойчивость к самовоспламенению, большую тепловую эффективность и снижение выбросов. Наконец, Mazda MX-5 теперь оснащена двухмассовым рулевым колесом.
Также 1.5 была переработана , получив многие из улучшений, реализованных в версии 2.0. С 131 л.с. при 7000 об / мин и 150 Нм при 4800 об / мин, теперь он выдает 132 л.с. при 7000 об / мин и 152 Нм при 4500 об / мин - минимальный выигрыш, при этом главное - на 300 об / мин меньше для достижения максимального крутящего момента.
Японские автомобильные часы уже имели возможность протестировать прототип MX-5 RF с двигателем 2.0, и отчеты очень положительны, касаясь звука, исходящего от выхлопа, и эластичности нового двигателя.
есть еще новости
Никаких эстетических изменений не видно, но обновленная Mazda MX-5 получила долгожданные функциональные возможности - регулировка глубины руля , что, безусловно, упростит поиск лучшего места для вождения. Согласно японскому изданию, общий ход этой регулировки составляет 30 мм. Чтобы уменьшить дополнительный вес этого решения - MX-5 является ярчайшим примером «стратегии травы» в Mazda - верх рулевой колонки сделан из алюминия, а не из стали, но это не препятствует увеличению веса у 700 человек. г.Шасси также получило новые, более гладкие втулки в верхнем боковом соединении задней подвески, что якобы дает выигрыш с точки зрения поглощения неровностей дороги, а также лучшего ощущения при рулевом управлении.
В Европе
Все представленные спецификации относятся к японской Mazda MX-5, поэтому на данный момент невозможно окончательно подтвердить, что они будут сохранены, когда и если она прибудет в Европу.