Посмотри на него ... Я даже хочу забрать его домой. В Honda E устанавливает сложный баланс между «милым» - это технический термин в дизайне, поверьте мне… - и серьезностью. Он не сильно отличается от подхода Fiat к разработке модели 500 с проверенными результатами: огромным успехом и долговечностью.
Момент, в котором он больше всего не соответствует Urban EV, прототипу, который предвосхитил E, заключается в пропорциях, особенно в соотношении между 17-дюймовыми колесами (более крупными, стандартными для более мощного Advance, протестированного здесь), которые выглядят маленькими, а кузов кажется им слишком большим.
Частично они выглядят маленькими из-за реальных размеров Honda E, которые не так малы, как кажутся. Его длина составляет 3,9 м (на 10-15 см короче, чем у типичных внедорожников в этом сегменте), но ширина 1,75 м (эквивалентно другим внедорожникам) и высота превышает 1,5 м - он длиннее, шире и выше, чем Suzuki Swift. пример.
Его дизайн, полный индивидуальности, привлекает много внимания, в основном положительного. Есть и недоброжелатели, немногочисленные, как в случае с 500, но равнодушных к нему нет. Это также резкий контраст с тем, к чему Honda приучила нас в последние годы, когда ее модели отличались чрезмерной визуальной агрессивностью - да, Civic, я смотрю на вас ...
Если внешний вид Honda E радикален, как насчет интерьера?
Нас рассматривают занавес из экранов - всего пять - но это не технологически негостеприимная среда. Напротив, это один из самых гостеприимных интерьеров на этом уровне, результат сочетания простоты его дизайна и материалов, из которых он изготовлен. Он больше напоминает атмосферу гостиной, чем типичную атмосферу автомобиля.
Ощущение простора в передней части салона усиливается отсутствием типичной центральной консоли, что также способствует приятному пребыванию в салоне - приятность, возможно, слово, которое лучше всего определяет этот интерьер.
У нас много покрытых тканью поверхностей (например, на дверях), а деревянная полоса (хотя и подделка) очень хорошо сделана по текстуре и на ощупь, что придает цвет и интересный контраст доминирующей силе пяти экранов. Жесткий пластик, типичный для этого сегмента, также присутствует, но большинство из них находится вне поля зрения, занимая нижние части интерьера.
Это не останавливается на внешнем виде ...
… Выбор, сделанный дизайнерами Honda, имеет реальное значение, хотя, когда мы впервые вошли в Honda E, это может быть немного пугающим из-за занавеса экранов, которые соединяются перед нами.
Бортовое сканирование - это много, но мы быстро поняли, что когда дело доходит до использования самых основных или часто используемых функций (таких как климат-контроль), дружественный E вполне доступен и прост для понимания.
Тем не менее, информационно-развлекательная система представляет собой гигантский шаг вперед по сравнению с тем, что мы видели до сих пор на других Honda. Более простой в использовании и более приятный для глаз, ему не хватает лишь медленной реакции и простора.
В нашем распоряжении есть множество опций, то есть меню, некоторые из которых доступны только на неподвижном автомобиле, а иногда они даже «распределяются» по двум экранам. Неужели нужно было два экрана? У меня есть серьезные сомнения. Тем не менее они являются неотъемлемой частью дизайна и частью его привлекательности, но их необходимость сомнительна.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Тем не менее, это облегчает использование информационно-развлекательной системы для пассажира (поиск радиостанций или ввод пункта назначения в навигации), и мы даже можем изменить положение экранов одним нажатием виртуальной кнопки в случае необходимости.
Виртуальные зеркала
Пора начинать. Первое наблюдение: водительское положение несколько высоко, даже если сиденье находится в самом нижнем положении. Вероятно, это связано с тем, что пол тоже высокий (батареи расположены на полу платформы), что не позволяет скамейке опускаться дальше.
Сами сиденья, обитые тканью, больше напоминающей диван, довольно удобны, но не очень удобны. Кожаное двухрычажное рулевое колесо также не имеет некоторой ширины регулировки глубины, но его размер и сцепление с дорогой находятся на очень хорошем уровне. Однако это не критический фактор, и мы быстро адаптировались к системе управления Honda E.
Перед тем как начать, посмотрите в зеркало заднего вида и… блин… Зеркало заднего вида стоит не на ожидаемом месте. Да, Honda E также поставляется с виртуальными зеркалами, причем два из пяти экранов (те, что на концах) показывают изображения, снятые внешними камерами, расположенные там, где… зеркала должны быть.
Оно работает? Да, но… Это требует не только привычки, но и потери ощущения глубины, которое может достичь только зеркало. В компании Honda вы, должно быть, заметили это, потому что каждый раз, когда мы включаем сигнал поворота, например, для смены полосы движения, на специальном экране появляются горизонтальные отметки, которые помогают нам лучше понять, как далеко находится машина позади нас.
Даже во время парковки раздражает отсутствие контроля расстояния. Несмотря на превосходную маневренность E, я в итоге использовал центральное зеркало (которое также может отображать изображение задней камеры) и классический поворот головы вместо зеркал заднего вида или даже обзора на 360 градусов, чтобы «исправить» положение. машина параллельно.
Однако стоит отметить отличное качество изображения даже в ночное время. Пока есть источник света (уличное освещение и т. Д.), Изображение будет достаточно резким (даже с ярко выраженным эффектом бликов вокруг фар и других локализованных источников света), зернистым только при практически полном отсутствии света.
Центральное зеркало заднего вида имеет классический режим работы…
Сейчас в дороге
Если стоять на месте, очень легко полюбить Honda E, когда в движении, я думаю, кому-то будет трудно устоять перед ее очарованием. Характеристики довольно убедительны - 8,3 секунды на разгонах от 0 до 100 км / ч, например - и немедленный доступ к ним без колебаний придает искрометный характер компактной модели.
Органы управления Honda E легкие, но с очень хорошим откликом и идеально гармонируют с плавной настройкой шасси. Однако, несмотря на врожденную мягкость, Honda E сочетает в себе точность и управляемость, превосходящие те, которые я обнаружил, например, в Opel Corsa-e.
Это действительно кажется лучшим из обоих миров, поскольку он предлагает хорошие, выше среднего уровня комфорта (в городе) и изысканности (на высоких скоростях), в то время как вождение более динамично и увлекательно, чем большинство других.
Если в городской среде, где вы проведете большую часть своих дней - даже из-за ограниченной автономии, но мы будем прямо там ... -, отличная маневренность, обзор и комфорт выделяются, когда мы решаем пойти на поиски Для некоторых поворотов или даже простых круговых развязок Honda E выделяется именно здесь.
Он выделяется тем, что весит более 1500 кг - виноват «топливный бак», иначе говоря, батарея 228 кг - а настройка мягкой подвески не приводит к неконтролируемым движениям тела - как раз наоборот… Это не спортивный автомобиль, а самообладание. представленный на более высоких скоростях, производит очень хорошее впечатление и действительно интересен для вождения - ему не хватает сравнения с Mini Cooper SE, возможно, единственным, способным сравниться с E в этом отделе.
шаткая защита ...
Если бы тест на этом закончился, складывалось впечатление, что это был бы один из лучших малых трамваев на рынке, и вы не ошиблись бы в этом предположении - на данный момент это мой фаворит в сегменте всего, что я упомянул выше, особенно для впечатлений от вождения.
Однако аргументы защиты Honda E начинают терять актуальность, когда нам приходится иметь дело с аспектами более объективного и практического характера.
«Слон» в комнате - это ее автономность, а точнее ее отсутствие. На самый мощный Advance заявлено 210 км. («нормальная» версия, 136 л.с., рекламируется 222 км), но в реальном мире их вряд ли дотянут - можно ожидать частых нагрузок. Намного меньше, чем у потенциальных конкурентов, таких как лидер Renault Zoe, который рекламирует почти 400 км, или Opel Corsa-e, который я тестировал, который с комфортом превышает 300 км.
Частично в этом виновата его батарея емкостью всего 35,5 кВтч, но Honda E оказалась чем-то… расточительным. Бренд рекламирует практически 18 кВтч / 100 км в смешанном цикле, и, как правило, мы всегда ходим около этого значения - больше, чем то, что я получил с другими аналогичными трамваями.
Даже в городских джунглях, где больше возможностей для регенерации, потребление упало намного больше - оно осталось на уровне 16-17 кВтч / 100 км. Мне удалось выработать 12 кВтч / 100 км и даже немного меньше, но только в равнинной части города Сет-Колинас, рядом с рекой, с некоторым трафиком и скоростью, не превышающей 60 км / ч.
Если мы хотим насладиться очень хорошими динамическими качествами и характеристиками Honda E - как я часто это делал - потребление быстро вырастает за пределы 20 кВтч / 100 км.
В центральной консоли скрывается выдвижной подстаканник с кожаной ручкой.
Подходит ли мне… электромобиль?
Еще более шаткой является защита очаровательной Хонды. А когда мы говорим о другом «слоне» в комнате - да, их двое… - Какая твоя цена . Нам было бы легче принять его скромную автономию, если бы он имел более низкую цену, чем у конкурентов или потенциальных конкурентов, но нет…
Honda E стоит дорого не только потому, что это электрический автомобиль, технология которого по-прежнему абсурдно дорогая, но и дорогая по сравнению с конкурентами (особенно с учетом автономности), даже с учетом оправданности японского бренда в том, что он дает больше « премиум »к вашей модели.
Старшая версия Advance стоит от 38 500 евро, даже с учетом обширного списка стандартного оборудования. Он даже дороже, чем несколько версий более мощного и быстрого Mini Cooper S E - той, которая концептуально наиболее близка к E, также «обвиняемая» в дороговизне из-за рекламируемой автономности (+24 км по сравнению с японской моделью).
В этом случае рекомендовать Honda E должна будет обычная версия, мощностью 136 л.с. (немного медленнее, но немного дальше), которая начинается с столь же высокой отметки в 36 000 евро. Тем не менее, количество не складывается, если сравнивать с потенциальными соперниками с одинаковой мощностью, каждый из которых может комфортно преодолевать 300 км на одной зарядке.