Opel, стремящийся максимально использовать возможности испытательного центра на Нюрбургринге, представляет на Женевском автосалоне свою последнюю интерпретацию: гусеничный автомобиль, полностью ориентированный на дорожную версию, радикальную Astra OPC Extreme.
Перед нами абсолютная новинка. Нет! на самом деле, нельзя сказать, что это что-то новое от Opel, с момента последнего Женевского автосалона прошло 13 лет, на котором Opel потряс мир дорожной версией Opel Astra G OPC Extreme, основанной на DTM Astra. автомобиль, который забил в немецком чемпионате по кузовным гонкам.
Но те времена давно прошли, и хотя Astra OPC Extreme 2001 года производства не знала, что нас очень жаль, Opel пошел дальше и представил нам свою новую интерпретацию Astra J в этой версии OPC Extreme. На этот раз у нас нет машины на основе версии DTM, поскольку Opel больше не участвует в этой дисциплине, но мы получили дорожную версию, основанную на радикальной версии Opel Astra OPC Cup.
Производство этого Astra OPC Extreme ожидается в 2015 году, согласно Opel, и будьте здоровы, потому что Opel утверждает, что убрал 100 кг с Astra OPC, увеличив мощность до 300 лошадиных сил.
Что сразу же подводит нас к окончательному весу этого суперсока горячих люков, установив стрелку шкалы на 1375 кг, что дает нам соотношение мощности к весу 4,5 кг / л.с.
Блок 2-го поколения Turbo Ecotec 2-го поколения, происходящий из семейства LDK, A20NHT, присутствующий в нынешней Astra OPC, получил улучшение с точки зрения мощности, получив 20 лошадиных сил. 280 лошадиных сил Opc увеличиваются до 300 лошадиных сил на этом Astra OPC Extreme.
Как и все OPC Astras на сегодняшний день, огромная мощность этого Astra OPC Extreme по-прежнему передается с помощью 6-ступенчатой механической коробки передач. Помощь дополняется дифференциалом повышенного трения и колоссальными 19-дюймовыми карбоновыми колесами с шинами шириной 245 мм, не говоря уже о системе Flexride, которая добавляет подвеску с регулируемым демпфированием.
Использование карбона не ограничивается колесными дисками. Капот, крыша, кожух двигателя, штанга AA, заднее крыло GT, задний диффузор и нижний передний спойлер также получили этот экзотический композитный материал. Только боковые стороны покрыты алюминием, вес которого составляет всего 800 грамм. Если отбросить диеты, цифры ясны: на крыше удалось сэкономить 6,7 кг, что позволило снизить центр тяжести, повысив маневренность Astra OPC Extreme.
Модель соревнований, Astra Cup, была ответственна за передачу жизненно важного органа, тормозной системы. Тормозная система Brembo, установленная на Astra OPC Extreme, состоит из 370-миллиметровых дисков с 6-поршневыми кулачками на передней оси, что является рекордом для переднеприводных автомобилей.
Но радикальные изменения происходят не только снаружи: внутри Astra OPC Extreme столь же экстремален для водителей, незнакомых с суровыми местами, и почему?
Просто потому, что в этой версии Astra OPC Extreme исчезают задние сиденья, и получается эффектный каркас безопасности. В остальном, барабанные палочки Recaro с 6 ремнями безопасности и рулевой колонкой из углеродного волокна придают автомобилю «спортивный вид».
Однако, согласно Opel, покупатель может иметь задние сиденья в качестве опции, жертвуя каркасом безопасности, если они хотят повседневной универсальности Astra OPC Extreme.
