План Серджио Маркионне по превращению Alfa Romeo в глобальный премиальный бренд FCA должен был включать внедорожник, это было неизбежно. И Stelvio - первый внедорожник Alfa Romeo, но не последний.
Ожидается, что Stelvio будет гарантировать результаты для Alfa Romeo, как Cayenne - для Porsche или F-Pace - для Jaguar. Представленный в прошлом году в Лос-Анджелесе в версии Quadrifoglio, сегодня мы познакомим вас с «гражданскими лицами» Стельвио.
вопрос стиля
Когда мы говорим об Alfa Romeo, мы обязательно должны говорить о дизайне и стиле. Тем более, что речь идет о беспрецедентном внедорожнике марки scudetto.
Stelvio хочет быть самым маневренным и спортивным внедорожником в своем сегменте, но добиться такого внешнего вида, который выражает эту маневренность, - непростая задача. Виной всему характерный для внедорожников избыточный объем, который подрывает пропорции. От Giulia Стельвио черпает свои основные формальные черты и идентифицирующие элементы.
Колесная база идентична Giulia (2,82 м), но она длиннее на 44 мм (4,69 м), шире на 40 мм (1,90 м) и на 235 мм выше (1,67 м). Естественно, он отличается от Джулии объемами и пропорциями.
Stelvio - это хэтчбек, норма для внедорожников, но с крутым задним стеклом он почти как внедорожник в стиле фастбэк.
Таким образом, он занимает место где-то посередине между обычным BMW X3 и ближайшим к купе BMW X4. В определенных ракурсах Stelvio больше похож на полнотелый C-сегмент из-за отсутствия остекления на задней стойке. Восприятие, которое, надеюсь, исправляется вживую. Конечный результат оказался достаточно успешным, несмотря на отсутствие сочетания элегантности и динамизма, которого мы ожидаем от лучших образцов итальянского стиля.
Легкий как перышко
Такие конкуренты, как Jaguar F-Pace или Porsche Macan, помещают высокую оценку в динамику. По словам бренда, Stelvio - это на первом месте Alfa Romeo и на втором - внедорожник. Таким образом, бренд не жалел усилий для достижения необходимой динамической изысканности.
Его фундамент находится на платформе Giorgio, дебютировавшей Джулией, и она также была динамической точкой отсчета. Цель состоит в том, чтобы максимально приблизить Стельвио к себе. Интересная проблема, поскольку точка H (высота бедра до земли) у Stelvio на 19 см выше, чем у Giulia, и это имеет динамические последствия.
Усилия были сосредоточены на снижении веса и эффективном распределении веса. Широкое использование алюминия как в кузове, так и в подвеске, вплоть до двигателей и карданного вала из углеродного волокна, сделало Stelvio самым легким в своем сегменте. Конечно, при 1660 кг это вряд ли, но, будучи на 100 кг легче, чем F-Pace - один из самых легких в своем сегменте - усилия бренда впечатляют. Важно отметить, что 1660 кг равномерно распределяются по обеим осям.
По заявлению бренда, он имеет самое прямое направление в сегменте и унаследовал от Giulia схему подвески. Спереди мы находим перекрывающиеся двойные треугольники и так называемую Alfalink сзади - на практике это производная от традиционного мультилинка от Alfa Romeo.
На данный момент Stelvio доступен только с полным приводом. Система Q4 отдает предпочтение задней оси, передавая мощность на переднюю ось только при необходимости. Alfa Romeo хочет гарантировать удовольствие от вождения, максимально приближенное к заднему приводу.
Суперфед Куорс
Двигатели Giulia Veloce - это то, что мы изначально можем найти на Stelvio. То есть 2,0-литровый турбо Otto с 280 л.с. при 5250 об / мин и 400 Нм при 2250 об / мин и 2,2-литровый дизель с 210 л.с. при 3750 об / мин и 470 Нм при 1750 об / мин.
Бензиновый двигатель разгоняет Stelvio до 100 км / ч всего за 5,7 секунды, а дизель - за 0,9 секунды. Официальный расход и выбросы составляют 7 л / 100 км и 161 г CO2 / км для Otto и 4,8 л / 100 км и 127 г CO2 / км для дизельного двигателя.
Количество двигателей будет увеличено до 2,0-литрового бензинового варианта мощностью 200 л.с. и 2,2-литрового дизельного двигателя мощностью 180 л.с. Трансмиссия осуществляется на все четыре колеса и исключительно через автоматическую восьмиступенчатую коробку передач. Позже будет доступна полноприводная версия в паре с дизельным двигателем 2.2 Diesel мощностью 180 л.с.
семейное призвание
Официальное заявление о том, что фургона Джулии не будет, заставляет Стельвио взять на себя роль члена семьи. Дополнительный объем Stelvio отражается в доступном пространстве. Объем багажного отделения составляет 525 литров, доступ к нему осуществляется через ворота с электроприводом.
Внутри все отлично, приборная панель похожа на модель Giulia. Конечно, присутствует Alfa DNA и информационно-развлекательная система Alfa Connect. Первый позволяет выбирать между моделями вождения. Динамичная, естественная и повышенная эффективность.
Второй, полностью интегрированный в приборную панель, представлен 6,5-дюймовым экраном или, опционально, 8,8-дюймовым экраном с 3D-навигацией, управляемой поворотной командой на центральной консоли.
У Alfa Romeo Stelvio уже есть версия First Edition, доступная в Португалии, за 65 000 евро. Дизель 2.2 стоит от 57200 евро. Мы до сих пор не можем подтвердить, когда другие Стельвио прибывают в нашу страну, или их цены.
Когда вы приедете, мы сможем выбрать между 13 цветами и 13 различными колесами размером от 17 до 20 дюймов. Среди различного доступного оборудования мы можем найти интегрированную тормозную систему (IBS), которая сочетает в себе контроль устойчивости с сервотормозом, автоматическую тормозную систему с обнаружением пешеходов или активный круиз-контроль.
НЕ ПРОПУСТИТЬ: Special. Важные новости Женевского автосалона 2017 года
Alfa Romeo Stelvio впервые появится на европейской территории на предстоящем Женевском автосалоне.
