Нет, на этот раз это не шутка про неудачный день. «Противодействуя» нынешней тенденции электрификации, австрийцы из Обриста решили, что то, чего действительно не хватает в Тесла Модель 3 это был… двигатель внутреннего сгорания.
Возможно, вдохновленный такими моделями, как BMW i3 с расширителем запаса хода или первым поколением «близнецов» Opel Ampera / Chevrolet Volt, Обрист превратил Model 3 в электрическую с расширителем запаса хода, предложив небольшой бензиновый двигатель объемом 1,0 л и только два цилиндра разместили там, где раньше было переднее багажное отделение.
Но это еще не все. Благодаря использованию расширителя диапазона, эта Tesla Model 3, которую Обрист назвал HyperHybrid Mark II, смогла отказаться от аккумуляторов, которыми обычно оснащена североамериканская модель, и перейти на меньшую, более дешевую и легкую батарею емкостью 17,3 кВтч. около 98 кг.
Как это работает?
Основная концепция HyperHybrid Mark II, которую Обрист представил на Мюнхенском автосалоне в этом году, относительно проста. Когда аккумулятор заряжается на 50%, бензиновый двигатель с тепловым КПД 42% «включается».Всегда работая в идеальном режиме, он способен производить 40 кВт энергии при 5000 об / мин, значение, которое может возрасти до 45 кВт, если этот двигатель «сжигает» е-метанол. Что касается произведенной энергии, она, очевидно, используется для зарядки аккумулятора, который затем приводит в действие электродвигатель мощностью 100 кВт (136 л.с.), подключенный к задним колесам.
Идеальное решение?
На первый взгляд кажется, что это решение решает некоторые «проблемы» 100% электрических моделей. Это снижает «беспокойство об автономности», предлагая значительную общую автономность (примерно 1500 км), это позволяет сэкономить на стоимости аккумуляторов и даже на общем весе, который обычно увеличивается за счет использования больших аккумуляторных блоков.
Однако не все «розочки». Во-первых, малый двигатель / генератор потребляет бензин в среднем 2,01 л / 100 км (в цикле NEDC - 0,97 / 100 км). К тому же 100% запас хода на электротяге составляет скромные 96 км.
Это правда, что рекламируемое потребление электроэнергии, когда эта Tesla Model 3 работает как электрическая с расширителем запаса хода, составляет 7,3 кВтч / 100 км, но давайте не будем забывать, что эта система в конечном итоге представляет то, чего нет у обычной модели 3: выбросы углерода, которые , по словам Обриста, зафиксированы на уровне 23 г / км CO2.
еМетанол - топливо с будущим?
Но будьте осторожны, у Обриста есть план «борьбы» с этими выбросами. Помните упомянутый выше э-метанол? По мнению Обриста, это топливо может позволить двигателю внутреннего сгорания работать с нулевым выбросом углерода благодаря интересному процессу производства этого топлива.
План включает в себя создание огромных заводов по производству солнечной энергии, опреснение морской воды, производство водорода из этой воды и извлечение CO2 из атмосферы для последующего производства метанола (CH3OH).
По данным австрийской компании, для производства 1 кг этого метанола (получившего название «Топливо») необходимо 2 кг морской воды, 3372 кг извлеченного воздуха и около 12 кВтч электроэнергии, при этом Обрист утверждает, что в этом процессе они по-прежнему производят 1,5 кг кислород.
Идея Обриста все еще является прототипом, и его идея состоит в том, чтобы создать универсальную систему, которая может быть применена к моделям других производителей, по цене около 2000 евро.
Учитывая всю сложность этого процесса и тот факт, что обычная Tesla Model 3 уже имеет очень заметную автономию, мы оставляем вам вопрос: стоит ли трансформировать Model 3 или лучше оставить все как есть?