Lamborghini Huracán, представленный в 2014 году, продолжает успех, достигнутый одной из самых успешных моделей Casa de Sant’Agata Bolognese, Gallardo. И который к тому же пришел на замену.
Что касается 10-тысячного Huracán, который производитель настаивал сфотографировать вместе с рабочими на производственной линии, то это Performante, самая мощная версия модели. Носит внушительный Verde Mantis вместе с V10 5,2 литра, мощность 640 л.с. и крутящий момент 600 Нм . Аргументы, позволяющие разогнаться с 0 до 100 км / ч всего за 2,9 секунды, а также достичь максимальной скорости 325 км / ч.
Преемник Huracán уже обсуждается
Хотя конец жизни Huracán еще не близок, новости из Sant’Agata Bolognese уже говорят о возможном преемнике модели. Технический директор Lamborghini Маурицио Реджиани в своих заявлениях для Car and Driver по поводу V10 заверил, что он будет и дальше оставаться краеугольным камнем в преемнике Huracán.Маурицио Регианни, технический директор LamborghiniЗачем нам обменивать это на что-то другое? Наша уверенность в безнаддувном двигателе остается полной, так зачем же переходить на V8 или V6?
Хотя одно и то же ответственное лицо официально не допускает возможность того, что V10 будет иметь некоторую форму электрификации, похоже, что это реальность - необходимо снизить потребление и снизить выбросы. - Частичная электрификация точно не станет сюрпризом, особенно после новостей о том, что преемник Aventador также может принять гибридную силовую установку.
Режим 2WD на 4WD?
Говоря о будущем, Реджиани напомнил, что «Lamborghini - раб желаний своих клиентов», поэтому он продолжит предлагать полноприводные и заднеприводные решения. Не ожидайте увидеть систему, похожую на Mercedes-AMG E63 или новый BMW M5, оба с полным приводом, но которые позволяют отделить переднюю ось, превращая их в автомобили с двумя ведущими колесами.
По его мнению, установка системы, позволяющей переключаться между постоянным полным приводом и только задним приводом, простым нажатием кнопки не только увеличивает вес комплекта, но и в режиме полного привода мы несем лишний балласт без надобности. .
Кроме того, подвеска продолжает оптимизироваться для работы с полным приводом, даже когда включен режим заднего привода. По сути, «это слишком серьезное обязательство, и это не лучшее решение, которое мы можем предложить. Таким образом, для нас это не вариант ».