В ArcFox Alpha-T хочет атаковать сегмент среднего электрического внедорожника премиум-класса, который обещает быстро стать очень конкурентоспособным, но это не означает, что BAIC отступила - по крайней мере, на данный момент - в своем намерении войти в Европу (объявленном в 2020 году) и сразитесь с жестокими конкурентами, такими как BMW iX3, Audi e-tron или будущий полностью электрический Porsche Macan.
Alpha-T имеет длину 4,76 м и начинает казаться серьезным предложением, когда мы смотрим на его внешние линии (где мы видим некоторое влияние того или иного Porsche и того или другого SEAT), в отличие от некоторых смехотворных утверждений. Китайские производители выявились в не столь далеком прошлом.
Естественно, что эта стилистическая зрелость нас меньше удивляет, если мы знаем, что BAIC наняла талантливого «полуотставленного» Вальтера Де Сильвы, который начал с соавторства спортивного автомобиля ArcFox GT и вскоре после этого помог создать особенности этого Alpha-T.
Хорошие предзнаменования, оставленные экстерьером, подтверждаются и внутри автомобиля, как благодаря просторному внутреннему пространству, обеспечиваемому широкой колесной базой 2,90 м, так и по характеру полностью электрического автомобиля, а также по качеству материалов. Объем багажного отделения составляет 464 литра, который можно увеличить, сложив спинки задних сидений.
Воздействие Alpha-T на его мировую премьеру, находившееся в центре внимания на ослабленном Пекинском автосалоне в конце прошлого года, было не более позитивным и не оказало такого глобального влияния из-за пандемии, которая свела мероприятие к измерение ярмарки региональных автомобилей.
Качество выше ожиданий
Кожа, алькантара и высококачественный пластик оставляют окончательное впечатление воспринимаемого качества на одном уровне с некоторыми престижными европейскими конкурентами, что является совершенно неожиданным.
В нижней части приборной панели, а также в узком элементе дверных панелей есть жесткие на ощупь пластмассы, но они визуально хорошо «разрешены», в дополнение к возможности не остаться в окончательных единицах для требовательного европейского покупателя. .
Сиденья, органы управления и три больших экрана, самым большим из которых является горизонтальный информационно-развлекательный центр, простирающийся до переднего пассажира, производят сильное впечатление премиум-класса. Различные функции можно легко активировать прикосновением или жестами, есть элементы, которые можно отправить переднему пассажиру, а конфигурацию экранов можно настроить.
В китайской версии, которую мы использовали здесь - на испытательном треке Magna Steyr в Граце, Австрия, и в условиях большой секретности - внешняя область перед и позади Alpha-T может быть визуализирована во время движения. Управление микроклиматом осуществляется через нижний экран, очень похожий на Audi e-tron как по форме, так и по функциям.
В отличие от немецких моделей, с которыми стремительно Альфа-Т хочет конкурировать, здесь нет бензиновых или дизельных двигателей, только электрическая силовая установка.
Разработано в Европе
Разработка автомобиля была сосредоточена на Magna Steyr в Австрии (не во главе с BAIC в Китае), которая работает над различными версиями с передним приводом, приводом 4 × 4 (с электродвигателем на верхней части каждой оси), а также с аккумуляторами разных размеров. , власть и автономия.
Топовая версия, доверенная нам для этого краткого опыта за рулем, имеет полный привод и максимальную мощность 320 кВт, столько же, сколько 435 л.с. (160 кВт + 160 кВт для каждого из электродвигателей) и 720 Нм ( 360 Нм + 360 Нм), но это можно сделать в течение ограниченного времени (пиковый выход). Продолжительная мощность составляет 140 кВт или 190 л.с. и 280 Нм.
Alpha-T удается завершить спринт от 0 до 100 км / ч всего за 4,6 секунды, а затем перейти к максимальной скорости, ограниченной 180 км / ч, что является разумным (и нормальным) для 100% электромобиля.
В этом случае литий-ионный аккумулятор имеет емкость 99,2 кВтч, а его заявленное среднее потребление 17,4 кВтч / 100 км означает, что он может достичь 600 км максимальной автономности (что должно быть подтверждено правилами WLTP), что выше, чем у его соперники. Но когда дело доходит до подзарядки, ArcFox не справляется с этим: с максимальной зарядной мощностью 100 кВт Alpha-T потребуется около часа, чтобы «наполнить» аккумулятор с 30% до 80%, при этом он будет явно превзойдут своих потенциальных немецких соперников.
Поведение с запасом хода
Пора начинать кататься, сразу понимая, что эта версия, которая у нас в руках, была разработана для китайского рынка. Вот почему шасси - с макетом MacPherson на передней подвеске и многорычажной независимой задней осью - дает абсолютный приоритет комфорту, который заметен даже при большом весе аккумулятора.
Настройки для возможной будущей европейской версии должны быть «более сухими», чтобы обеспечить большую стабильность, не в последнюю очередь потому, что амортизаторы не адаптируются, а это означает, что какой бы режим вождения ни был выбран (Eco, Comfort или Sport), отклик не изменится. Нечто подобное происходит с рулевым, слишком малообщительным и слишком легким, особенно на высоких скоростях.
Характеристики лучше, даже если учесть, что мы едем на внедорожнике массой 2,3 т, что связано с двумя электродвигателями. Если бы не выраженные поперечные и продольные движения кузова, сбалансированное распределение масс и щедрые шины 245/45 (на 20-дюймовых колесах) имели бы лучшие результаты.
В конце концов, будет ли у ArcFox Alpha-T шанс выйти на требовательный европейский рынок?
Что касается дизайна и технических характеристик (аккумулятор, мощность), нет сомнений в том, что в нем есть некоторые интересные достоинства, хотя он не самый лучший ни в одном из них.
Перед этим необходимо провести всю маркетинговую работу по устранению игнорирования бренда ArcFox и группы BAIC на нашем континенте, возможно, при поддержке Magna, пользующейся некоторой известностью в Европе.
В противном случае это будет еще один китайский внедорожник с отложенными амбициями на успех, хотя обещанная конкурентоспособная цена может вызвать некоторые волны, если будет подтверждено, что эта топовая и богато оснащенная версия будет стоить менее 60 000 евро.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
Настоящая сделка с электрическими внедорожниками влиятельных немецких брендов, но ближе к другим предложениям, таким как Ford Mustang Mach-E.
Техническая спецификация
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Мотор | |
| Двигатели | 2 (один на передней оси и один на задней оси) |
| сила | Продолжительный: 140 кВт (190 л.с.); Пиковая: 320 кВт (435 л.с.) (160 кВт на двигатель) |
| Двоичный | Непрерывный: 280 Нм; Пиковая: 720 Нм (360 Нм на двигатель) |
| Потоковая передача | |
| Тяга | интеграл |
| Коробка передач | Редукционная коробка отношений |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 99,2 кВт |
| Загрузка | |
| Максимальная мощность при постоянном токе (DC) | 100 кВт |
| Максимальная мощность переменного тока (AC) | N.D. |
| время загрузки | |
| 30-80% 100 кВт (постоянный ток) | 36 мин. |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимый Макферсон; TR: независимый от нескольких рук |
| тормоза | N.D. |
| Направление | N.D. |
| диаметр поворота | N.D. |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,77 м x 1,94 м x 1,68 м |
| Длина между осями | 2,90 м |
| вместимость чемодана | 464 литров |
| Шины | 195/55 R16 |
| Масса | 2345 кг |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 180 км / ч |
| 0-100 км / ч | 4,6 с |
| Комбинированное потребление | 17,4 кВтч / 100 км |
| Автономия | 600 км (ориентировочно) |
| Цена | Менее 60 тысяч евро (ориентировочно) |
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.