Тщательная проверка, проводившаяся в отношении нескольких строителей, вышедших из-под Dieselgate, завершилась в конце прошлой недели сообщением немецкого журнала Der Spiegel о том, что Европейский Союз начал расследование в связи с подозрениями в картелизации среди пяти основных немецких строителей. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen.
Расследование началось после того, как сама группа Volkswagen признала возможные антиконкурентные действия в документе, направленном европейским антимонопольным органам в начале этого месяца. Аналогичный документ выпустила компания Daimler, владеющая Mercedes-Benz. В этом сговоре, который, похоже, существует с 1990-х годов, участвуют 60 секретных рабочих групп и около 200 сотрудников пяти брендов.
Предположительно, на этих секретных встречах координировались обсуждения автомобильных технологий, обсуждались затраты на компоненты и технологии, поставщиков, а также вопросы, связанные с контролем выбросов в дизельных двигателях. Согласно немецкому изданию, одной из целей сговора будет препятствие конкуренции, согласование цен на компоненты и другие технические аспекты - даже крыши кабриолетов.
Размер резервуаров ... важен
Если обвинения подтвердятся, это станет причиной скандала с Dieselgate, когда производители согласятся с технологиями, которые они считают подходящими для очистки выхлопных газов дизельных автомобилей. Во время многочисленных встреч обсуждались системы селективного каталитического восстановления (SCR), которые помогают уменьшить оксиды азота (NOx), обсуждалась стоимость и даже размер резервуаров AdBlue (реагент на основе мочевины), которые являются частью системы SCR.Зачем обсуждать и принимать решения о размере баков AdBlue? Якобы было решено, что баки должны быть небольшими, что позволит не только лучше интегрировать их в салон автомобилей, но и снизит их стоимость.
Казалось бы, невинное решение, но вариант для небольших баков ограничивал эффективность AdBlue при очистке выхлопных газов, так как в нем не было жидкости в необходимых количествах. Таким образом, теоретически это могло быть одной из причин, которые привели к созданию процессов, которые отключили бы систему при определенных условиях, так что резервуары не опорожнялись быстро, что приводило к неконтролируемым выбросам NOx.
Обвинения серьезные, и, если они будут доказаны, штрафы могут составить 10% от оборота, что означает сумму в диапазоне от 15 до 20 миллиардов евро, в зависимости от застройщика. BMW уже выступила с заявлением, в котором категорически отвергает эти обвинения, и группа Volkswagen встретится в экстренной ситуации.
Соглашение между автопроизводителями и правительством Германии
Параллельно с этим начавшимся расследованием картелизации правительство Германии заключило соглашение с представителями автомобильной промышленности о «чистке» дизельных автомобилей Евро 5 и Евро 6 посредством обновления программного обеспечения, чтобы избежать запрета на продвинутые дизельные автомобили со стороны некоторые немецкие города. Ожидается, что стоимость этого плана в Германии составит 2 миллиарда евро, при этом промышленность согласилась взять на себя расходы в размере 100 евро за автомобиль.
В качестве превентивной меры компания Daimler, владелец Mercedes-Benz, отозвала три миллиона автомобилей, и сегодня Audi объявила об отзыве 850 000 автомобилей (двигатели V6 и V8) для обновления программного обеспечения.
Окончательный план должен быть представлен в начале августа следующего года и должен позволить сократить выбросы NOx примерно на 20%.
Источник: Autocar, Autonews