Очередной выпуск SEMA уже стартовал, и Audi тоже не упустила возможность блеснуть. Он не только дебютировал со своей новой линейкой аксессуаров Audi Sport Performance Parts (мы будем прямо там), но также представил Audi TT Clubsport Turbo Concept - TT, который, кажется, пришел прямо из автодромов.
TT Clubsport Turbo Concept снова появляется ... два года спустя
Однако концепция Clubsport Turbo не является абсолютной новинкой. Мы видели его раньше, в 2015 году, на фестивале в Вертерзее (см. Статью). Мускулистый вид (шире на 14 см) оправдан номерами пропеллера. Это тот же 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель, что и Audi TT RS, но в этом приложении он начинает выдавать 600 л.с. и 650 Нм - на 200 л.с. и 170 Нм больше, чем у TT RS!Это возможно только благодаря применяемой технологии. Две присутствующие турбины имеют электрический привод, то есть турбины не нуждаются в выхлопных газах для начала работы. Благодаря включению электрической системы 48 В, электрический компрессор обеспечивает необходимый поток, чтобы поддерживать турбины в постоянном состоянии готовности, что позволило им увеличить их размер и давление, не опасаясь турбо-лагов.
Как и в 2015 году, снова упоминается источник вдохновения Audi 90 IMSA GTO, и теперь, на SEMA, эта связь подкрепляется новой применяемой цветовой схемой, явно заимствованной из «монстра», который обсуждал чемпионат IMSA в США в 1989 году. Почему Audi восстановила эту концепцию, ходят всевозможные слухи. Audi готовит Super TT выше RS?
Запчасти Audi Sport Performance
Audi представила на SEMA новую линейку аксессуаров, ориентированных на повышение производительности и разделенных на четыре отдельные области: подвеска, выхлоп, внешний вид и интерьер. Соответствующее название Audi Sport Performance Parts, пока что он ориентирован только на Audi TT и R8, с обещанием появления большего количества моделей в будущем.
И TT, и R8 могут быть оснащены регулируемыми в двух или трех направлениях койловерами, 20-дюймовыми коваными колесами, которые уменьшают неподрессоренную массу на 7,2 и 8 кг соответственно, и высокопроизводительными шинами. В случае купе TT и с полным приводом имеется усиление задней оси, повышающее жесткость и точность управления.
Тормозная система также оптимизирована: доступны комплекты для улучшения охлаждения дисков, а также новые накладки для тормозных колодок, повышающие сопротивление усталости. Также заслуживает внимания новый титановый выхлоп, разработанный совместно с Akrapovic для Audi TTS и TT RS.
И, как видно на TT и R8, Audi Sport Performance Parts также уделила особое внимание аэродинамической составляющей. Цель состоит в том, чтобы обеспечить большую прижимную силу. На R8 он увеличивается со 150 до 250 кг на максимальной скорости (330 км / ч). Эффект ощущается даже на более «пешеходных» скоростях, например 150 км / ч, поскольку прижимная сила увеличивается с 26 до 52 кг. В R8 эти новые элементы изготовлены из углепластика (полимера, армированного углеродным волокном), тогда как в TT они варьируются от углепластика до пластика.
Наконец, салон может быть оснащен новым рулевым колесом из алькантары с красной меткой на верхней части и подрулевыми переключателями из углепластика. В случае с ТТ задние сиденья можно заменить штангой, способной повысить жесткость на кручение. Он изготовлен из углепластика и обеспечивает снижение веса примерно на 20 кг.
