В Мерседес-Бенц EQC это не первый звездный электромобиль, но похоже на него. Это первый из них, предназначенный для серийного производства - сейчас их будут выпускать по 100 штук в день, а в 2020 году это число вырастет вдвое - и это неправильно, чтобы прибыть… поздно.
Его конкуренты прибыли раньше, BMW с крошечным i3 - iX3, соперник EQC, который появится в 2020 году, - и Audi с еще свежим e-tron. Даже самый маленький Jaguar ожидал с превосходным I-Pace, и это не считая первопроходца Tesla.
И что может быть лучше для знакомства с новым Mercedes-Benz EQC, чем в «столице» трамвайного мира, Норвегии?
На первый взгляд, EQC не выглядит чем-то большим, чем GLC, но это тоже неудивительно, поскольку они используют одну платформу и даже производятся на одной производственной линии. В отличие от Jaguar, Mercedes-Benz, как Audi и BMW будущего iX3, не создали эксклюзивную платформу для массового производства электрики - способ снизить риск, учитывая многие сомнения, которые все еще существуют. финансовая состоятельность электромобилей.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Как и Audi e-tron, EQC снаружи выглядит «обычным» автомобилем, то есть автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. В итоге у нас есть внедорожник с четко очерченными двумя объемами, напоминающий более стилизованный GLC, с более плавными и аэродинамическими контурами (Сх всего 0,27) - оба имеют одинаковую колесную базу 2783 мм, но EQC длиннее на 11 см ( 4761 мм).
Ощущение себя автомобилем, «похожим на многие другие», продолжается и внутри, где, несмотря на много места на борту, нет того ощущения… пространства, которое мы находим в электромобилях с выделенными платформами - мы чувствуем себя более уютно, без сомнения, даже если это фальшпол, следствие батареек под ногами.
Больше, чем просто электрический GLC
Мы не будем далеки от истины, если назовем EQC «простым» GLC с электродвигателем, однако, как и во всех историях, все не так просто. Когда вы смотрите на то, что находится под корпусом, это замечательный подвиг, который был достигнут, позволяя производить EQC на той же производственной линии, что и GLC.
Впечатляет даже то, как это щедрое раскатывающее тесто способно поддерживать ритмы, достойные горячий люк по извилистой дороге.
Самая большая разница, конечно, заключается в «установке» аккумуляторов в платформу. Они находятся на полу платформы между осями и имеют 80 кВтч - 90 кВтч для i-Pace, 95 кВтч для e-tron - состоит из 384 ячеек, разделенных на шесть модулей (два по 48 ячеек каждый и четыре по 72 элемента каждый) с напряжением 405 В и один номинальный емкость 230 Ач.
View this post on Instagram
Благодаря тому, что они такие низкие и такие тяжелые (650 кг), они способствуют низкому центру тяжести с очевидными преимуществами, когда дело доходит до динамического поведения. несмотря на 2495 кг, которые показывает EQC на шкале - скоро туда поедем ...
Mercedes-Benz EQC имеет два электродвигателя, по одному на ось, каждый мощностью 150 кВт (204 л.с.), то есть Всего 408 л.с. и 760 Нм доступно с момента нажатия на акселератор. Несмотря на одинаковую мощность, два двигателя различаются по назначению: передний для эффективности и задний для производительности. Как правило, это передний двигатель, который анимирует EQC в различных сценариях вождения.
Самая распространенная ситуация: в большинстве ситуаций требуется только передний двигатель.
Уверенно нажимая на педаль акселератора, 5,1 с хватает, чтобы разогнаться до 100 км / ч и сила, с которой он толкает нас к спинке сиденья, никогда не перестает удивлять, даже с четырьмя пассажирами на борту, в чем я имел возможность убедиться.
На элементах управления «ничего нового»
Сидя за рулем, EQC не может быть от другого бренда, кроме Mercedes-Benz - то же самое нельзя сказать о внешнем виде. Интерьер с отличной сборкой и материалами, со знакомым дизайном, но с особыми деталями, которые выделяют его. Изюминкой являются вентиляционные отверстия, которые заменяют круглую форму турбины прямоугольной формой и окрашены в уникальный оттенок розового золота - лично за них я проголосовал, поскольку они лучше интегрированы в единое целое ...
Знакомый дизайн, но с некоторыми уникальными деталями, такими как вентиляционные отверстия.
Естественно, кабина отмечена двумя горизонтальными экранами, составляющими Система MBUX , здесь со специальными функциями, предназначенными для EQC, особенно теми, которые связаны с управлением зарядкой и зарядкой аккумулятора.
Широкие (электрические) регулировки сиденья и рулевого колеса позволяют быстро найти удобную посадку для водителя, а обзорность хорошая - стойка А мешает в той или иной очень специфической ситуации, но ничего серьезного. Mercedes-Benz EQC поддерживает кнопку пуска, позволяя вам включить передачу после выбора «D» на рычаге за рулевым колесом - до сих пор, как правило, Mercedes…
Шшш ... Вы слышите тишину
Мы пошли маршем и… тишина. Хорошо, мы знаем, насколько бесшумными могут быть электромобили, но в EQC звукоизоляция находится на другом уровне, поскольку она была одной из областей, которая получила наибольшее внимание со стороны инженеров бренда, которые изо всех сил пытались подавить, прежде всего, шум качения. .
Могу сказать, что они сделали это с несомненным успехом, таков эффективный способ, которым EQC изолирует нас - это почти как войти в звуконепроницаемую кабину ... Звуки, которые достигают кабины, кажутся очень далекими.
Стулья имеют тенденцию к твердости, но удобны и хорошо поддерживают тело.
У нас есть несколько доступных режимов вождения - Комфорт, Эко, Максимальный диапазон, Спорт и Индивидуальный - и, учитывая все предупреждения, которые мы получили об ограничениях скорости на норвежских дорогах, Эко и Комфорт достаточно, с небольшим пространством для раскрытия потенциальной производительности и динамических характеристик. спортивного режима.
Умеренные скорости, на которых мы ехали, позволили нам убедиться в превосходном комфорте на борту, весе рулевого управления - не таком легком, как можно было бы ожидать - и отличном ощущении педалей, особенно тормозов, задача, которую не всегда легко выполнить. , особенно при переходе от рекуперативного торможения к обычному.
Eco Assist
Среди множества доступных функций ECO Assist помогает водителю достичь максимальной эффективности за счет максимальной автономности. Используя систему навигации, распознавание сигналов, радар и камеры, ECO Assist берет на себя функции прогнозирования, сообщая водителю, когда, например, убрать ногу с педали акселератора или когда использовать функцию «выбега». При использовании в сочетании с режимом Max Range, который добавляет к ускорителю «ступеньку», через которую водитель не должен проходить, он позволяет нам максимально расширить диапазон, чтобы мы всегда добирались до места назначения.
Регенеративное торможение, образ жизни
Говоря о рекуперативном торможении, существует пять уровней - D Авто, D + (без регенерации), D, D -, D -. На последнем уровне D - можно управлять только педалью акселератора, не касаясь педали тормоза. , учитывая имеющуюся регенеративную силу, эффективно замедляет автомобиль (включены стоп-сигналы) даже при спуске.Для выбора уровней регенерации у нас есть подрулевые переключатели, те же, что мы использовали бы для переключения передач в автомобиле с автоматической коробкой передач в ручном режиме и с двигателем внутреннего сгорания.
Эта новая цель в функции лопастей в конечном итоге дает аналогичный эффект, эффективно имитируя эффект торможения двигателем, что помогает поддерживать ограниченные скорости, разрешенные на норвежских склонах, или же оставить автомобиль на «свободном вращении» в самолете, не нагружая его. ускоритель. Использование лопастей становится неотъемлемой частью опыта вождения, учитывая, как часто мы их используем.
2500 кг… А гнуться ли сможет?
Определенно да… Впечатляет даже то, как эта щедрая катящаяся масса способна поддерживать ритмы, достойные горячего хэтчбека на извилистой дороге. К сожалению, возможности «растянуть» Mercedes-Benz EQC были редки, но он обнаружил почти нулевой крен кузова и нейтральное отношение при достижении пределов сцепления, доблестно сопротивляясь недостаточной поворачиваемости. И, конечно же, готовность электродвигателей, способных вызвать улыбку на наших губах с каждым более сильным ускорением.
Только 2500 кг там и движутся. Слишком легко добраться до поворота слишком быстро - особенно когда вы резко тормозите, вы чувствуете всю массу EQC. В динамическом плане Jaguar i-Pace столь же эффективен или более эффективен и более интересен, но Mercedes-Benz EQC не разочаровывает.
Сколько кофе нужно выпить, чтобы зарядился аккумулятор?
Это будет во многом зависеть от того, где загружен EQC, но неплохо было бы сопровождать кофе тортом ... и, возможно, газетой. Во время презентации мы смогли зарядить EQC в сети IONITY, европейской сети станций быстрой зарядки (до 350 кВт) - в Португалии станции до сих пор нет.
В Норвегии уже есть станции сети Ionity. Планов по прибытию этой сети в Португалию пока нет.
На данный момент EQC позволяет заряжать только на 110 кВт, а за 10-15 минут, когда он был включен, емкость аккумулятора выросла с 35-36% до почти 50%, несмотря на то, что полученная нагрузка стабилизировалась на уровне около 90 кВт. Используя все преимущества своего зарядного потенциала, 80% аккумулятора заряжается за 40 минут.
Полностью заряженный аккумулятор позволяет переключаться между 374 км и 416 км (WLTP) - зависит от уровня оборудования - и общее потребление электронов составляет 22,2 кВтч / 100 км . Учитывая ограничение скорости, на некоторых маршрутах можно было снизить ее с 20 кВтч.
Очень конкурентоспособные значения, особенно относящиеся к автономности, учитывая конкуренцию, которая имеет батареи большей емкости.
В Португалии
Mercedes-Benz EQC уже можно заказать в Португалии, а первые экземпляры поступят в национальные дилерские центры в конце октября. Цена от 78 450 евро. , стоимость ниже, чем более 80 тысяч евро за e-tron или i-Pace.
Впечатлил не только EQC - норвежский пейзаж достоин идиллического мира.