В Bosch объявил вчера революцию в дизельных двигателях - прочтите статью (заявления генерального директора компании заслуживают внимательного прочтения). Революция, которая, кажется, полностью основана на существующих технологиях и, следовательно, это решение, которое вскоре может быть применено к дизельным двигателям.
Подтвердив эффективность этой технологии, в одночасье дизели снова вступают в игру и снова могут выполнять самые строгие нормативы по выбросам, некоторые из которых достигаются уже в сентябре. WLTP, вы слышали?
Но как Bosch - одна из компаний, оказавшихся в эпицентре скандала с выбросами, - сотворила это чудо? Это то, что мы попытаемся понять в следующих нескольких строках.
Как работают новые технологии
Пасха уже закончилась, но похоже, что Bosch нашел способ возродить дизельные двигатели. Этот тип двигателя был (и ...) подвергся возгоранию из-за высоких выбросов NOx, которые они выбрасывают в атмосферу - вещества, которое, в отличие от CO2, очень вредно для здоровья человека.Большой проблемой дизельных двигателей был не CO2, а выбросы NOx, образующиеся при сгорании - частицы уже эффективно контролируются фильтром твердых частиц. И именно с этой проблемой выбросов NOx компания Bosch успешно справилась.
Решение, рекомендованное Bosch, основано на более эффективной системе управления очисткой выхлопных газов.
Легче преодолеть цели
В настоящее время предел выбросов NOx составляет 168 миллиграммов на километр. В 2020 году этот предел составит 120 мг / км. Технология Bosch снижает выброс этих частиц до 13 мг / км.
Основная новость об этой новой технологии Bosch относительно проста. Он полагается на более эффективное управление клапаном рециркуляции ОГ. (Рециркуляция выхлопных газов). Михаэль Крюгер, руководитель отдела разработки технологий для дизельных двигателей, рассказал Autocar об «активном управлении температурой выхлопных газов».
Обращаясь к этой английской публикации, Крюгер напомнил о важности температуры для работы системы рециркуляции отработавших газов с максимальной эффективностью: « система рециркуляции отработавших газов работает полностью только тогда, когда температура выхлопных газов превышает 200 ° C » . Температура, которая редко достигается в городских условиях.
«С помощью нашей системы мы стараемся свести к минимуму все температурные потери, и поэтому мы приближаем систему рециркуляции отработавших газов как можно ближе к двигателю». Приближая систему рециркуляции выхлопных газов к двигателю, она поддерживает температуру даже при движении по городу, используя тепло, исходящее от двигателя. Система Bosch также разумно управляет выхлопными газами, чтобы через систему рециркуляции ОГ проходили только горячие газы.
Это позволит поддерживать газы, рециркулирующие в камере сгорания, достаточно горячими, так что частицы NOx сжигаются, особенно при движении по городу, что требует больших затрат не только с точки зрения расхода, но и с точки зрения поддержания температуры двигателя. .
Когда он появится на рынке?
Поскольку это решение основано на технологии Bosch Diesel, уже используемой в производстве автомобилей, и не требует каких-либо дополнительных аппаратных компонентов, компания считает, что эта система вскоре должна увидеть свет.