Судя по всему, Европейская комиссия нашла доказательства манипуляций с результатами испытаний на выбросы CO2, выпустив пятистраничный брифинг, не разглашаемый публично и к которому у Financial Times был доступ. Якобы существуют автомобильные марки, искусственно завышающие выбросы CO2.
Отрасль переживает важный переход - от цикла NEDC к WLTP - и именно в самом строгом протоколе WLTP Европейская комиссия обнаружила нарушения при анализе 114 наборов данных, поступающих из процессов утверждения, предоставленных производителями.
Эта манипуляция подтверждается изменением работы определенных устройств, например отключением системы старт-стоп и использованием другой, менее эффективной логики использования передаточных чисел коробки передач, что увеличивает выбросы.
Мигель Ариас Каньете, комиссар по вопросам энергетики и климата. Источник: Financial Times.«Мы не любим фокусы. Мы видели вещи, которые нам не нравились. Вот почему мы сделаем все возможное, чтобы отправные точки были настоящими ».
По данным ЕС, еще более очевидным является случай данных испытаний в двух конкретных случаях, в которых практически невозможно не сделать вывод о преднамеренном искажении результатов, когда подтверждается, что испытания были начаты с практически разряженной аккумуляторной батареей транспортного средства. , заставляя двигатель потреблять больше топлива для зарядки аккумулятора во время тестирования, что, естественно, приводит к увеличению выбросов CO2.
Согласно брифингу, заявленные производителями выбросы в среднем на 4,5% выше, чем подтвержденные в независимых тестах WLTP, но в некоторых случаях они даже выше на 13%.
Но почему более высокие выбросы CO2?
Видимо, нет смысла увеличивать выбросы СО2. Тем более, когда в 2021 году строители должны будут представить средние выбросы CO2 95 г / км. (см. вставку), предел, которого стало труднее достичь не только из-за Dieselgate, но и из-за ускоренного роста продаж моделей внедорожников и кроссоверов.ЦЕЛЬ: 95 г / км CO2 на 2021 г.
Несмотря на то, что установленное среднее значение выбросов составляет 95 г / км, каждая группа / застройщик должна соответствовать разным уровням. Все дело в том, как рассчитываются выбросы. Это зависит от массы автомобиля, поэтому более тяжелые автомобили имеют более высокие пределы выбросов, чем более легкие. Поскольку регулируется только средний парк, производитель может производить автомобили с выбросами выше установленного предельного значения, поскольку они будут выровнены другими, которые ниже этого предела. Например, Jaguar Land Rover с его многочисленными внедорожниками должен достичь в среднем 132 г / км, в то время как FCA с его меньшими транспортными средствами должен будет достичь 91,1 г / км.
В случае с Dieselgate последствия скандала привели к значительному сокращению продаж дизельного топлива, двигателей, от которых производители больше всего зависели для достижения поставленных целей по сокращению, с последующим увеличением продаж бензиновых двигателей (более высокое потребление, больше выбросов).
Что касается внедорожников, поскольку они обладают более высокими аэродинамическими характеристиками и сопротивлением качению по сравнению с обычными автомобилями, они также не способствуют снижению выбросов.
Так зачем увеличивать выбросы?
Объяснение можно найти в расследовании, проведенном Financial Times, и в официальном брифинге, к которому газета имела доступ.
Мы должны учитывать, что протокол тестирования WLTP - это основа для расчета будущих целей по сокращению выбросов на 2025 и 2030 годы в европейской автомобильной промышленности.
В 2025 году цель - сокращение на 15% по сравнению с выбросами CO2 в 2020 году. Представление значений, предположительно измененных и искусственно завышенных в 2021 году, упростит достижение целей на 2025 год, несмотря на то, что они еще не определены между регуляторы и производители.
Во-вторых, это продемонстрировало бы Европейской комиссии невозможность достижения поставленных целей, что дало бы строителям большую переговорную силу для определения новых, менее амбициозных и более простых для достижения пределов выбросов.
На данный момент производители, которые, по данным Европейской комиссии, манипулировали результатами испытаний на выбросы, не определены.
Уильям Тодтс, генеральный директор T&E (Транспорт и окружающая среда)После Dieselgate производители автомобилей пообещали внести изменения, и новые тесты (WLTP и RDE) станут решением. Теперь ясно, что они используют эти новые тесты, чтобы подорвать и без того слабые стандарты CO2. Они хотят достичь их с минимальными усилиями, поэтому продолжают продавать дизельное топливо и откладывают переход на электромобили. Этот трюк сработает только в том случае, если все производители будут работать вместе ... Устранения основной проблемы недостаточно; должны быть введены санкции, чтобы положить конец повсеместному обману и сговорам отрасли.
Источник: Financial Times
Изображение: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA