Направление. Одна из самых важных систем в любом автомобиле (по крайней мере, до появления автономных автомобилей 4 и 5 уровня). Именно через рулевое управление водитель получает значительную часть информации о поведении автомобиля, сцеплении с дорогой и типе поверхности, по которой мы катимся. Следовательно, ощущение рулевого управления - один из наиболее важных (и субъективных) аспектов автомобилей, будь то спортивные или семейные автомобили.
Начиная с конца 1980-х годов, системы рулевого управления с гидроусилителем начали демократизироваться, постепенно заменяя старое рулевое управление без посторонней помощи - широко известное как «ручное управление» - во всех сегментах. Этого требовали автомобили, становившиеся все более безопасными, мощными и тяжелыми.
«Старый» гидроусилитель руля
В гидравлических системах рулевого управления помощь в повороте колес осуществляется с помощью насоса, который создает механическое давление в жидкости, заставляя колеса поворачиваться в направлении, указанном водителем. Эта система была известна своим хорошим «чувством», которое она передавала водителю, однако она страдала двумя серьезными проблемами:
- ВЕС - Система рулевого управления с гидроусилителем тяжелая. А как мы хорошо знаем, вес - враг потребления.
- ИНЕРЦИЯ - Механическая энергия, необходимая для работы системы, была «украдена» у двигателя, что отрицательно повлияло на потребление и производительность автомобиля.
Столкнувшись с этими двумя проблемами, автомобильная промышленность разработала электрогидравлическую систему рулевого управления. Система, в которой для привода жидкости и помощи при вождении использовался электродвигатель. Это решение казалось идеальным, с одной стороны, оно уменьшало механическую зависимость двигателя, а с другой стороны, оно сохраняло «ощущение» от вождения при любых обстоятельствах.
Однако это все же не было идеальным решением.
электрическое рулевое управление
Именно тогда, в первое десятилетие этого века, они начали демократизировать электрические приводные системы. Благодаря этой системе, в которой используются двигатели, которые воздействуют непосредственно на колонку или рулевое управление, проблема с весом исчезла, и двигатель больше не перегружается из-за подачи этого компонента.
Проблема (да, всегда есть проблема) - ранние системы электрического рулевого управления были малоинформативными. Они передавали водителю мало информации, а именно о состоянии протектора, доступном сцеплении с дорогой или поведении передней оси. Ощущение первых электрических направлений было очень искусственным.
Победа технологий
Сегодня дело обстоит совершенно иначе. Электрическое рулевое управление достигло такого уровня развития, что противостояние гидроусилителя и электрического рулевого управления больше не имеет смысла.
Электрические рулевые колеса не только легче и экономичнее, но и позволяют оснащать современные автомобили таким оборудованием, как автоматическая парковка, ассистент обслуживания полосы движения или даже полуавтономное вождение.
Если электрическое рулевое управление по-прежнему вас не убеждает, хорошо, что у вас есть чуткость Ники Лауда, бывшего гонщика Формулы-1.
Ники Лауда«Бог дал мне хороший ум, но действительно хорошую задницу, которая может все чувствовать в машине»