Porsche возглавил гонку за «святым Граалем» передовых технологий в двигателях внутреннего сгорания: достижение столь завидной переменной степени сжатия. Знайте различия.
В результате партнерства инженеров Porsche и инженерной компании Hilite International компания Porsche, похоже, нашла жизнеспособное решение, позволяющее добиться лучшего из обоих миров в двигателях с наддувом.
Porsche изучает возможность использования переменного сжатия для повышения эффективности турбомоторов на низких оборотах, навсегда прощаясь с «турбо-лагом», без необходимости в подключенных системах, так что турбина турбокомпрессора всегда вращается на высоких оборотах.
СМОТРИ ТАКЖЕ: это бонус, который получат рабочие Porsche.
Причина, по которой эта технология вызвала такой большой интерес, что привело к распределению ресурсов, теперь приобретает все большее значение в связи с необходимостью повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания. Прежде чем мы увидим, что они вообще уйдут с автомобильной сцены, с повсеместным «вирусом уменьшения габаритов», самым быстрым и недорогим решением было прибегнуть к наддуву через турбонагнетатели. Но не все представляет эффективность, когда мы включаем в это уравнение турбокомпрессор.
Независимо от того, какой КПД можно извлечь из этой механики, существуют конструктивные ограничения, и для того, чтобы цилиндры могли заполняться дополнительным объемом воздуха, поступающим из турбокомпрессора, степень сжатия этих двигателей должна быть значительно ниже этой. двигателей в противном случае явление самовзрыва, которое является катастрофическим для любого двигателя, было бы постоянным.
В чем разница? Новая конструкция шатуна
Летаргическое состояние, характерное для турбомоторов на низких оборотах, хорошо известно, и вместо того, чтобы прибегать к дополнительной сантехнике, называемой «Anti-Lag Systems» (которые на короткое время используют «перепускные клапаны» в выпускном коллекторе), Porsche предлагает новую конструкцию соединительных элементов. стержни. Эти новые шатуны содержат гидравлические приводы и позволяют изменять положение поршней, таким образом достигая столь желательной переменной степени сжатия.
С помощью этого решения Porsche удалось сделать так, чтобы апатия турбонаддува на низких оборотах больше не была очевидна, поскольку с помощью этой технологии можно изменять положение поршней в положение высокого сжатия, повышая эффективность на низких оборотах. двигатель отзывается как атмосферный блок.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Porsche 911 GT3 RS в действии
Эта технология улучшит потребление и кривую мощности. Как только выхлопные газы могут вращать турбину турбонагнетателя, поршни опускаются в положение с низкой степенью сжатия, так что турбокомпрессор подает дополнительный объем воздуха при максимальном давлении, на которое способна турбонагнетатель., Генерируя больше мощности без риска автодетонации и нелогичных расчетов опережения зажигания блоком управления двигателем.
В конструкции, которую мы представляем вам, компания Porsche решила снабдить шатун соленоидным клапаном низкого давления, который, изменяя давление масла между гидравлическими приводами, заставляет тяги управления автоматически перемещать подшипник на верхней части шатуна. Это движение вниз или вверх изменяет поршень в двух положениях: более высокое для более высокой степени сжатия и более низкое для более низкой степени сжатия.
Porsche гарантирует, что, проверив коммерческую и механическую жизнеспособность этой технологии, она либерализует патент, чтобы ее можно было использовать на рынке.
Обязательно подпишитесь на нас в Facebook и Instagram