Все более строгие правила по борьбе с загрязнением окружающей среды оказали огромное давление на автомобильную промышленность. Если не прибегать к моде на «уменьшение размера», задача согласования производительности и эффективности в спортивных моделях становится все более сложной, но теперь AMG представила свой последний «коклюш».
Стремясь забыть и отправить 6,2-литровый блок V8 M159 в зал славы экзотической механики и звука, достойного оркестра, новый 4,0-литровый двигатель V8 и блок AMG M178 с двойным турбонаддувом - это ответ AMG, который смотрит в будущее. Первой моделью, которая дебютирует с этой механикой, станет «анти-911» от Mercedes: AMG GT.
С его дебютом в будущем Mercedes AMG GT, который придет на смену Mercedes SLS AMG, новый блок M178 представляет собой совокупность технологий, использующих многочисленные инновации, так что производительность идеально сочетается с эффективностью.
Но если есть какие-либо сомнения относительно его реальных характеристик, блок M178 объясняет в своем техническом файле, почему это механика антологии от дома AMG.
СМОТРИ ТАКЖЕ: Техника Айртона Сенны за рулем Honda NSX
Блок M178 с архитектурой V8 и конструкцией AMG имеет 3982 куб. См и диаметр хода поршня 83 x 92 мм, что делает этот блок компактным механическим узлом.
В результате наддува с двумя сдвоенными турбонагнетателями, разработанными Borg Warner и расположенными в секции над впускным коллектором, они позволили AMG уменьшить габариты блока и быстрее подавать сжатый воздух в камеры сгорания.
Обладая мощностью 510 лошадиных сил при 6250 об / мин, блок AMG имеет выносливость до 7200 об / мин, невероятную для битурбо-блока и степень сжатия 10,5: 1. Подавляющий крутящий момент этого 4,0-литрового V8 составляет 650 Нм, затем при 1750 об / мин и постоянный до 4750 об / мин. При удельной мощности 128 л.с. / л и удельном крутящем моменте 163,2 Нм / л блок M178 весит всего 209 кг.
Часть технического рецепта для этого блока AMG - поскольку это один из первых двигателей мощностью более 500 л.с., соответствующих стандартам EUR6 - прошла через наделение блока уже доминирующей техникой «Nanoslide», которая позволяет снизить трение, используя поршни легче, с сегментами меньшего трения, с явными преимуществами в расходе топлива и масла.
Еще одна новая особенность - циркониевое покрытие головки блока цилиндров, которое позволило AMG увеличить допуск и тепловыделение блока M178. Центр тяжести блока V8 был уменьшен за счет смазки с сухим картером, что позволило уменьшить высоту на 55 мм.
Что касается впрыска бензина, он осуществляется напрямую и уже имеет новейшие пьезо-форсунки, способные производить до 7 впрысков за цикл и давление впрыска 130 бар. Номинальное давление наддува составляет 1,2 бар, но двойные турбины Borg Warner способны создавать давление 2,3 бара на полной скорости.
Не пропустите рекламный ролик нового коклюша AMG для Mercedes AMG GT.