Мы пошли смотреть новый McLaren 765LT в Лондоне, откуда мы вернулись с уверенностью, что его разрушительная эстетика находится на уровне того, что обещают его динамические таланты.
Не многие автомобильные бренды могут похвастаться почти мгновенным успехом в этой многовековой индустрии, особенно в последние десятилетия, когда насыщение рынка и жесткая конкуренция сделали каждую новую продажу достижением.
Но McLaren, основанная только в 2010 году после зарождающегося опыта работы с F1 в начале 90-х, сумела сохранить свой имидж в команде Формулы-1, основанной Брюсом Маклареном в 60-х годах, и разработать технически технически супер-спортивную линию, очень актуальную. рецепт, который позволил ему подняться до уровня таких брендов, как Ferrari или Lamborghini, с точки зрения родословной и амбициозного статуса.
Длиннохвостый или «большой хвост»
В моделях LT (с длинным хвостом или длинным хвостом) из линейки Super Series McLaren делает ставку на эмоции, вызываемые внешним видом и, прежде всего, самочувствием, отдавая дань уважения F1 GTR Longtail.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
F1 GTR Longtail был первым в серии, опытный образец 1997 года, из которых было выпущено всего девять единиц, на 100 кг легче и более аэродинамичных, чем F1 GTR, модель, которая выиграла 24 часа Ле-Мана в классе GT1 (почти 30 кругов впереди) и который первым получил клетчатый флаг в пяти из 11 гонок на чемпионате мира GT в том году, что он был очень близок к победе.
Суть этих версий легко объяснима: снижение веса, модифицированная подвеска для улучшения характеристик вождения, улучшенная аэродинамика за счет более длинного неподвижного заднего антикрыла и удлиненного переднего. Рецепт, который соблюдался почти два десятилетия спустя, в 2015 году, с 675LT Coupé и Spider, в прошлом году с 600LT Coupé и Spider, а теперь с этим 765LT, теперь в «закрытой» версии.
1,6 кг на лошадь !!!
Задача преодолеть это была огромная, поскольку 720S уже установил высокую планку, но в итоге увенчался успехом. начиная с снижения общего веса не менее чем на 80 кг - сухой вес 765 LT составляет всего 1229 кг, что на 50 кг меньше, чем у его более легкого прямого конкурента Ferrari 488 Pista.
Как была соблюдена диета? Андреас Барейс, директор модельной линейки McLaren Super Series, отвечает:
"Дополнительные компоненты кузова из углеродного волокна (передняя губа, передний бампер, передний пол, боковые юбки, задний бампер, задний диффузор и спойлер сзади, которая длиннее), в центральном туннеле, на полу машины (обнаженная) и на сиденьях соревнований; выхлопная система из титана (-3,8 кг или на 40% легче стали); материалы, импортированные из Формулы 1, примененные в трансмиссии; полная обшивка салона алькантарой; Диски и резина Pirelli P Zero Trofeo R еще легче (-22 кг); и застекленные поверхности из поликарбоната, как во многих гоночных автомобилях… и мы также отказываемся от радио (-1,5 кг) и кондиционирования воздуха (-10 кг) ».
Соперники в зеркале заднего вида
Эта работа по похудению была решающей для 765LT, чтобы гордиться тем, что он имеет почти невероятное соотношение веса и мощности 1,6 кг / л.с., что позже приведет к еще более потрясающим характеристикам: От 0 до 100 км / ч за 2,8 с, от 0 до 200 км / ч за 7,2 с, а максимальная скорость составляет 330 км / ч.
Конкурсный сценарий подтверждает превосходство этих рекордов, и если почти мгновение ока, которое длится спринт до 100 км / ч, эквивалентно тому, что уже достигли Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ и Porsche 911 GT2 RS. 200 км / ч разгоняются на 0,4, 1,4 и 1,1 секунды соответственно, чем это трио уважаемых соперников.
Ключ к этому отчету, опять же, связан с несколькими улучшениями деталей, как объясняет Барейс: «Мы пошли за коваными алюминиевыми поршнями McLaren Senna, мы получили более низкое противодавление выхлопных газов, чтобы увеличить мощность на максимальных оборотах. и мы оптимизировали ускорение на промежуточных скоростях на 15% ».
Улучшения были также внесены в шасси, только в случае гидроусилителя рулевого управления, но, что более важно, в осях и подвеске. По словам главного инженера McLaren, дорожный просвет уменьшился на 5 мм, передняя колея увеличилась на 6 мм, а пружины стали легче и прочнее, что привело к большей устойчивости и лучшему сцеплению.
И, конечно же, «сердце» - эталонный двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который, помимо того, что теперь имеет стойки в пять раз более жесткие, чем в 720S, получил некоторые рекомендации и компоненты Сенны для достижения максимальной производительности. 765 л.с. и 800 Нм , намного больше, чем 720 S (на 45 л.с. меньше и 30 Нм) и его предшественник 675 LT (который дает меньше 90 л.с. и 100 Нм).
И с саундтреком, который обещает громоподобно транслироваться через четыре драматично соединенных титановых выхлопных трубы.
На 25% больше приклеивается к полу
Но более важным для улучшения управляемости был прогресс, достигнутый в аэродинамике, поскольку он не только повлиял на способность передавать мощность на землю, но и положительно повлиял на максимальную скорость 765LT и торможение.
Передняя губа и задний спойлер длиннее и вместе с полом из углеродного волокна, дверными пластинами и диффузором большего размера создают на 25% более высокое аэродинамическое давление по сравнению с 720S.
Задний спойлер можно отрегулировать в трех положениях, статическое положение на 60 мм выше, чем у 720S, что, помимо увеличения давления воздуха, помогает улучшить охлаждение двигателя, а также улучшить функцию «торможения». »Снижает склонность автомобиля« дремать »при очень резком торможении. Это подготовило почву для установки в передней подвеске более мягких рессор, делающих машину комфортнее при движении по бездорожью.
И, говоря о торможении, в 765LT используются керамические диски с тормозными суппортами, «предоставленными» McLaren Senna, и технология охлаждения суппортов, заимствованная непосредственно из Формулы-1, что вносит фундаментальный вклад в то, что для остановки требуется менее 110 м. скорость 200 км / ч.
Производство в сентябре ограничено… 765 автомобилей.
Следует ожидать, что, как это часто бывает с каждым новым McLaren, общий объем производства, который составит ровно 765 единиц, быстро закончится вскоре после его мировой премьеры - она должна состояться сегодня, 3 марта, на открытии выставки. автосалон в Женеве, но из-за коронавируса салон в этом году не состоится.
И что, начиная с сентября, он снова внесет свой вклад, так что фабрике в Уокинге придется поддерживать очень высокие темпы производства, при этом большинство дней заканчивается сборкой (вручную) более 20 новых McLarens.
И с перспективами дальнейшего роста, принимая во внимание план по запуску хорошей дюжины новых моделей (из трех продуктовых линеек: Sports Series, Super Series и Ultimate Series) или производных до 2025 года, когда McLaren ожидает продаж в порядка 6000 шт.
