Новый BMW 330e приходит, чтобы ответить на вызовы сегодняшнего дня… и завтрашнего дня. Это больше, чем технологическая прихоть, безудержная электрификация, свидетелями которой мы были в автомобильной промышленности, с которой BMW не была незнакома, - это способ обеспечить достижение целей по сокращению выбросов парниковых газов, а именно CO2, - штрафов за несоблюдение большие, но очень большие штрафы.
Более того, ограничения, которые мы наблюдаем на доступ к основным европейским городским центрам, вынуждают строителей использовать электрифицированные решения - гибриды и электрические - для обеспечения беспрепятственного использования их моделей.
Новый 330e (G20) использует то же решение, что и его предшественник (F30), сочетая в себе двигатель внутреннего сгорания, в данном случае бензиновый турбонагнетатель 2,0 л 184 л.с., с электродвигателем мощностью 68 л.с. (50 кВт). 252 л.с.и омологированный расход и выброс CO2, которые впечатляют - 1,7 л / 100 км и 39 г / км соответственно.
В качестве подключаемого гибрида он имеет то преимущество, что позволяет 59 км запас хода на электротяге (+18 км по сравнению с предшественником), установка аккумуляторной батареи на 12 кВтч в багажном отделении - следствием этого является уменьшение объема багажного отделения с 480 до 375 л, что является средним значением.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Единственный способ добиться такого низкого уровня потребления, как заявлено, - это постоянно держать батареи заряженными - в настенной коробке мощностью 3,7 кВт для зарядки аккумуляторов до 80% их емкости требуется 2 часа 30 минут. В противном случае двигатель внутреннего сгорания в основном возьмет на себя бремя перемещения BMW 330e, который, имея гораздо больше оборудования, чем «нормальная» 3-я серия, набирает значительные 200 кг, что не способствует расходу топлива.
59 км автономной работы на электричестве оказывается более чем достаточно для небольших повседневных поездок, и мы не ограничены городскими маршрутами - в электрическом режиме BMW 330e может развивать максимальную скорость 140 км / ч, что также способствует снижению счет за потребление на автомагистралях или даже на автомагистралях.
За рулем
Диого знакомит нас с этими и другими особенностями нового BMW 330e в этом первом динамическом контакте, и помимо того факта, что это подключаемый гибрид, мало что отличает его от других 3-ей серии:
Это не обязательно должен быть космический корабль. Это BMW, как и любой другой, и это не обязательно плохо.
Есть некоторые элементы, характерные для 330e, а именно загрузочная дверца между колесом и передней дверью; а внутри мы находим несколько новых кнопок - они позволяют выбирать между гибридным, электрическим и адаптивным режимами, а также определенные меню в информационно-развлекательной системе.
За рулем это все еще 3-я серия, а это значит, что у нас есть доступ к одному из лучших шасси в своем сегменте. Несмотря на «экологичность», в нашем распоряжении 252 л.с., это тоже очень быстро. 0-100 км / ч разгоняется за 5,9 с, а максимальная скорость составляет 230 км / ч. , услуги достойные горячего хэтча. Более того, в спортивном режиме у 330e есть еще одна хитрость. Теперь у нас есть доступ к Функция XtraBoost который в течение восьми секунд дает еще 40 л.с., а общая мощность возрастает до 292 л.с. - драгоценный впрыск «нитро» для достижения этой перегрузки ...
Новый BMW 330e приезжает к нам в сентябре следующего года, но окончательная цена еще не объявлена, есть предположения, что она может составить около 55 000 евро.
Пора предоставить слово Диогу: