Новый BMW 750d xDrive - это модель баварского бренда с самым мощным дизельным двигателем в истории.
В нижнем сегменте теряют свое выражение дизельные двигатели. Во всем виноваты все более строгие экологические нормы, из-за которых производство дизельных двигателей становится все более дорогим. И конечно же заслуга новых бензиновых двигателей.В сегменте люкс этой проблемы не существует просто потому, что стоимость производства не является проблемой. Клиенты готовы платить сколько угодно, чтобы получить то, что они хотят.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: все новости (от А до Я) Женевского автосалона 2017
Даже если это супер дизель! Как и в случае с новым BMW 750d xDrive, роскошный седан весом более двух тонн оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем с четырьмя последовательно установленными турбинами. Практический результат таков:
Как видите, новый 750d - настоящий тепловоз, способный разгоняться с 0 до 100 км / ч всего за 4,6 секунды и с 0 до 200 км / ч всего за 16,8 секунды. Заявленный расход (цикл NEDC) составляет 5,7 л / 100 км - в конечном итоге, перевернув гвоздь вверх ногами на акселератор, можно достичь этого расхода.
В остальном количество этого движка подавляющее: при 1000 об / мин (на холостом ходу) этот двигатель развивает крутящий момент 450 Нм (!) , но между 2000 и 3000 об / мин это значение достигает своего пика - 760 Нм крутящего момента. При 4400 об / мин мы достигли максимальной мощности: неплохие 440 л.с.
В частности, есть только один бренд, который добился большего успеха - Audi. Но для этого требовалось больше цилиндров и больше рабочего объема, мы говорим о новом V8 TDI Audi SQ7.
Если рассматривать эту ценность в перспективе, мы были впечатлены еще больше. BMW 750i xDrive с бензиновым двигателем и мощностью 449 л.с. разгоняется с места до 100 км / ч всего на 0,2 секунды меньше, чем 750d xDrive.
Пока этот двигатель доступен только в BMW 7 серии, но, скорее всего, скоро он появится и в других моделях, таких как BMW X5 и X6. Приходите к ним!
Как компания BMW получила эти ценности?
BMW была первой маркой, которая собирала три турбины подряд, а теперь она снова является пионером в объединении четырех турбин подряд в дизельном двигателе.Как вы знаете, турбинам для работы необходим поток выхлопных газов - давайте забудем об исключениях из этого правила, а именно об электрических турбинах Audi или турбинах сжатого воздуха Volvo, потому что это не так.
На низких оборотах этот 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель работает только с двумя турбинами низкого давления одновременно. Поскольку давление газа невелико, легче запускать турбины меньшего размера, что позволяет избежать так называемого «турбо-лага». Конечно, на более высоких оборотах эти турбины не подходят ...
Вот почему по мере увеличения оборотов двигателя, когда увеличивается поток и давление выхлопных газов, электронное управление двигателем дает команду дроссельной заслонке направлять все выхлопные газы в 3-й турбонаддув с изменяемой геометрией.
Начиная с 2500 об / мин, начинает работать 4-й большой турбонагнетатель, который решающим образом влияет на реакцию двигателя на средних и высоких оборотах.
Итак, секрет мощности этого двигателя кроется в этой игре по синхронизации турбонаддува и выхлопных газов. Замечательно, не правда ли?
Если тема «супердизель» вас заинтересует, мы сможем вернуться к ней в ближайшее время. Оставьте нам свое мнение на нашем Facebook и поделитесь нашим контентом.