В настоящее время мы ассоциируем Bugatti с машинами, способными развивать скорость более 400 км / ч. Но в очень далеком прошлом бренд создавал одни из самых роскошных роскошных салонов в мире, такие как великодушный Royale.
Вот почему четырехместный, четырехдверный Bugatti был постоянной темой для разговоров на протяжении многих лет. Со времен Романо Артиоли, владельца Bugatti, до того, как Volkswagen Group вышел на сцену и приобрел бренд.
Супер-роскошный четырехдверный четырехместный суперберлин стал бы естественным продолжением французского бренда. Настолько естественно, что время от времени мы знакомимся с прототипами, и ведутся внутренние дискуссии о возможности создания модели с этими характеристиками.
Среди самых известных прототипов Джорджетто Джуджаро подписал два. Еще во времена Романо Артиоли в 1993 году он создал элегантный Bugatti EB112 , которому суждено было сопровождать фантастический EB110. Несмотря на статус прототипа, похоже, было построено три единицы.
Второй прототип, подписанный Джуджаро, Bugatti, находился в руках немецкой группы. Это был 1999 год, и мы знакомились с EB218 . Он выделялся своеобразным выбором двигателя: 18-цилиндровый двигатель мощностью 6,3 литра.
В 2009 году появилось новое видение роскошного седана Bugatti. Названный 16C Галибье , был наиболее близок к выходу на производственные линии. И да, 16C относится к количеству цилиндров в его двигателе, которое было таким же, как у Veyron.
Хотя производственные планы были продвинуты - около 3000 единиц за восемь лет - проект был отменен после ухода Вольфганга Дюрхаймера, генерального директора Bugatti, в Audi.
Новый Галибье в кузнице?
Гораздо позже, после Dieselgate, снова заговорили о Galibier для Bugatti.
Почему? Сначала Дюрхаймер вернулся к руководству Bugatti. Во-вторых, решение сохранить Bugatti в портфеле брендов немецкой группы после Dieselgate - с затратами, которые, похоже, не перестают расти - вынудило разработать долгосрочный план, обеспечивающий будущую устойчивость ее операций и необходимую финансовую независимость. остальной части группы.
Вольфганг Дюрхаймер, генеральный директор BugattiВ настоящее время я преследую четыре стратегические идеи. Галибье - один из них. Я не могу говорить о других.
И, наконец, если они сохранят прогнозируемые цифры для первого Galibier, прогнозируемое количество единиц превзойдет (намного!) 500 единиц Chiron.
Как и упомянутые нами прототипы, в этом новом седане двигатель будет находиться в переднем положении, что приравнивается к использованию 16-цилиндрового двигателя в W Chiron. Разница между двумя предложениями могла заключаться в частичной электрификации 16-цилиндрового двигателя. Вариант не был выбран для Chiron из-за лишнего балласта, который повлечет за собой такое решение, проблема, которая не возникает в этом седане, если он идет впереди.
Что касается базы, предполагается, что будет использоваться вариант MSB, платформа, разработанная Porsche, которую мы уже можем найти в новой Panamera и которая будет играть ключевую роль в другом люксовом бренде Volkswagen Group. Бентли.
Что касается других обсуждаемых гипотез, то среди конкурентов Galibier, согласно Autocar, есть супервнедорожник, конкурент Rolls-Royce Cullinan, духовный преемник 100% электрического Royale, а также суперкар, расположенный ниже Chiron. Однако предпочтение Вольфганга Дюрхаймера очевидно. Это должен быть новый Galibier.
Однако на выделенном изображении, основанном на оригинальной концепции Galibier, у нас есть предложение, сделанное Indav Design о возможном будущем Galibier. Это правильный путь?