«Мы не просто поставили новую обложку на 3-ю серию и изменили цифру», - объясняет Питер Ланген, директор линейки BMW 3/4 серии, прежде чем закончить идею того, что он хочет от новой. BMW 4 серии : «Мы хотим, чтобы это был наш скальпель, то есть двухдверная версия была намного острее, стилистичнее и динамичнее».
И если этот тип речи часто носит более маркетинговый характер, чем что-либо другое, в этом случае легко увидеть, что на самом деле мы редко видели купе BMW, настолько отличающееся от седана, с которым у него общие подвижная база, двигатели, приборная панель. и все .. большинство.
У нас уже был манифест этого намерения с Concept 4 (представленный на последнем автосалоне во Франкфурте), в отношении которого некоторые линии были смягчены, в дополнение к тому, что двойная почка немного сжалась, особенно после того, как экспериментальный автомобиль подвергся критике. за то, что он слишком смелый.
Но он становится намного более вертикальным, немного таким, каким мы его знаем на i4 electric, но, прежде всего, эти вертикальные почки - это дань уважения прошлому, потому что они изначально были замечены в мифических моделях - сегодня чрезвычайно ценной классике - таких как BMW 328 и BMW 3.0 CSi.
Затем следует отметить более резкие складки кузова, поднимающуюся линию талии и застекленную поверхность на задней стороне, более низкую и широкую заднюю часть (эффект усиливается оптикой, которая распространяется по бокам тела), мускулистая и расширенная задняя стойка и огромная Заднее стекло почти делает его похожим на модель, независимую от 3-й серии, оно усиливает ее индивидуальность.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Если в предыдущем поколении мы начали видеть это разделение купе и седана, даже с разными номенклатурами (3 и 4), то теперь все становится намного яснее с действительно разграниченными стилями, которые порадуют потенциальных покупателей более спортивного из двух кузовов. много.
больше связано с дорогой
Длина была увеличена на 13 см (до 4,76 м), ширина увеличена на 2,7 см (до 1,852 м), а колесная база увеличена на 4,11 см (до 2,851 м). Высота остаточно увеличилась всего на 6 мм по сравнению с его предшественником (до 1,383 м), что сделало автомобиль на 5,7 см короче, чем у Series 3. Гусеницы увеличились по сравнению с предыдущим поколением - 2,8 см спереди и 1,8 см сзади. который по-прежнему на 2,3 см шире, чем у Series 3.
С другой стороны, передние колеса теперь имеют более отрицательный развал, а на задней оси были добавлены рулевые тяги для увеличения «местной» жесткости на кручение, как это любит называть Ланген, а амортизаторы теперь имеют особую гидравлическую систему, как и в серии 3.
Спереди каждый амортизатор имеет вверху гидравлический упор, который увеличивает сопротивление при отскоке, а сзади второй внутренний поршень создает большую силу сжатия. «Так автомобиль остается более устойчивым», - оправдывает мастер динамики Альберт Майер, который также является ключевым элементом динамичного развития нового BMW 4 серии.
Эти изменения сопровождались новыми определениями программного обеспечения, рулевым управлением с определенными величинами и режимами движения, которые предоставляют больше свободы тем, кто водит, если они этого хотят: «автомобиль должен позволять водителю быть таким хорошим, каким он думает». - улыбается Ланген, а затем уверяет, что «ангел-хранитель все еще там, только летит немного выше».
Светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, в то время как адаптивные светодиодные фары с лазером доступны в качестве опции, сопровождаемые поворотными фарами и функциями адаптивного прохождения поворотов с регулируемым дорожным освещением, оптимизированными для движения по городу и шоссе. На скорости выше 60 км / ч BMW Laserlight увеличивает дальность действия фар до 550 м, динамически следуя за ходом дороги.
на водительском сиденье
Попасть в салон с левой стороны спереди означает быть окруженным цифровыми экранами, как и во всех новых BMW, но только недавно появившихся в этом диапазоне, который уже превзошел четыре десятилетия жизни и 15 миллионов зарегистрированных единиц по всему миру (в этот китайский рынок уже является крупнейшим в мировом масштабе).
Радует очень хорошая интеграция приборов и центрального экрана (в обоих случаях они могут иметь разные размеры, быть полностью цифровыми и настраиваемыми). Центральная консоль теперь объединяет кнопку зажигания двигателя, а также контроллер iDrive, переключатели режимов движения и кнопку стояночного тормоза (теперь электрическую).
Быстро и легко добраться до идеального места для вождения, и даже более высоким водителям не будет тесно: напротив, все готово к работе, чтобы они могли выполнить свою важную миссию. Материалы и качество сборки и отделки находятся на хорошем уровне, каким мы их знаем по Серии 3.
Двигатели нового BMW 4 серии
Модельный ряд нового BMW 4 серии представлен следующим образом:
- 420i - 2,0 л, 4 цилиндра, 184 л.с. и 300 Нм
- 430i - 2,0 л, 4 цилиндра, 258 л.с. и 400 Нм
- 440i xDrive - 3,0 л, 6 цилиндров, 374 л.с., 500 Нм
- 420d / 420d xDrive - 2,0 л, 4 цилиндра, 190 л.с. и 400 Нм также в версии xDrive (4 × 4)
- 430d xDrive - 3,0 л, 6 цилиндров, 286 л.с., 650 Нм (2021 г.)
- M440d xDrive - 3,0 л, 6 цилиндров, 340 л.с. и 700 Нм) (2021 г.)
Под управлением 430i…
Первым из двигателей, который нам дают «попробовать», является двигатель 2.0 мощностью 258 л.с., которым оснащается 430i, хотя мы еще не полностью привыкли к мысли, что «30» использует блок всего из четырех цилиндров.
После завершения динамических испытаний на ледяном полярном круге (Швеция), на трассе Мирамас (к северу от Марселя) и, конечно же, на Нюрбургринге, где инженеры шасси любят проводить «испытание девятки», нам дали возможность управлять новым BMW 4 серии.
Выбранное место было на испытательном треке бренда и все еще… с замаскированным кузовом, поскольку только позже будут обнаружены официальные изображения «голого» автомобиля, которые мы вам сейчас показываем.
Но это, мягко говоря, убедительная версия: вы никогда не почувствуете, что двигателю не хватает «души», как раз наоборот, и работа, проделанная над акустикой, позволяет замаскировать потерю двух цилиндров, не преувеличивая цифровых частот, посылаемых системная аудиосистема, наиболее заметная в более спортивных режимах вождения.
Даже так Больше всего этот 430i выделяется своей способностью глотать кривые. даже если мы бросим это в них без особого суждения или здравого смысла, даже в этой версии с «металлической» подвеской помогли примерно 200 кг, если только ей не пришлось столкнуться с 440i xDrive, который делает переднюю ось более маневренной в реакции.
Мотричность - еще один из основных моментов, в том числе потому, что в этом случае у нас есть вмешательство самоблокирующегося дифференциала (опционально) в задней части, который устраняет любое искушение поскользнуться, помогая поставить мощность на землю.
Заслуженная похвала за рулевое управление, тем более, что теперь BMW «больше не думает», что наличие всегда тяжелого рулевого колеса является синонимом спортивного характера. Постоянно передаются точные «данные» об отношении колес к асфальту без очень нервной реакции в середине.
… И M440i xDrive
M440i xDrive другого калибра, его 374 л.с. обеспечивает рядный шестицилиндровый двигатель. И они также поддерживаются электродвигателем мощностью 8 кВт / 11 л.с., что позволяет нам определить его как мягкий гибрид с технологией 48 В.
Майкл Рат, ответственный за разработку этого двигателя, который дебютировал несколько месяцев назад в 3-й серии, объясняет, что «был применен новый турбокомпрессор с двойным входом, потери по инерции были уменьшены на 25%, а температура выхлопных газов увеличена (до 1010ºС). C), все с целью достижения лучшего отклика и большей отдачи, в данном случае не менее дополнительных 47 л.с. (сейчас 374 л.с.) и на 50 Нм больше (пиковая мощность 500 Нм). И это ведет к сбивающим с толку ускорениям, таким как 4,5 с от 0 до 100 км / ч ну они указывают на это.
Электрическая мощность используется не только для поддержки ускорения (что заметно при трогании с места и возобновлении скорости), но и для «заполнения» очень коротких перерывов в передаче крутящего момента при переключении передач очень компетентной восьмиступенчатой автоматической коробки передач Steptronic, которая, впервые устанавливается на все версии BMW 4 серии Купе.
Существует также версия Steptronic Sport той же трансмиссии, стандартная для версий M и опциональная для других вариантов модели, с более мгновенным откликом - также результатом новой функции Sprint - и подрулевыми переключателями на рулевом колесе.
Еще один аспект, который отличался от этих километров на трассе, заключается в том, что усиленные тормоза M Sport - четыре фиксированных четырехпоршневых суппорта спереди на 348-миллиметровых дисках и один плавающий суппорт на 345-миллиметровых дисках сзади - выдержали «ударную нагрузку». »Довольно хорошо., Которые были подвергнуты, не замечая признаков усталости, которая является обычным явлением в обычных тормозных системах при воздействии усилий такой интенсивности.
Также можно было заметить действие заднего дифференциала повышенного трения (электронного). В основном на более крутых поворотах, где склонность внутреннего колеса к кривой проскальзывать при ускорении значительно снижается, поскольку сцепление замкнуто, передавая крутящий момент на внешнее колесо на поворот и толкая автомобиль в салон, когда законы физики пытаются вас застрелить.
Таким образом, M440i xDrive (также с полным приводом) удается практически без потери движения, при этом улучшаются стабильность и предсказуемость реакций.
Цены на Португалию на BMW 4 серии
Запуск нового BMW 4 серии запланирован на конец октября следующего года.
| BMW 4 серии Купе G22 | Объем двигателя (см3) | Мощность (л.с.) | Цена |
|---|---|---|---|
| 420i Авто | 1998 г. | 184 | 49 500 € |
| 430i Авто | 1998 г. | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Авто | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Авто | 1995 г. | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Авто | 1995 г. | 190 | 55 300 € |
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.