В заявлении Autocar генеральный директор Porsche Оливер Блум не исключил гипотезу: «с 911 в течение следующих 10-15 лет у нас все еще будет двигатель внутреннего сгорания». А потом? Тогда только время покажет. Это будет зависеть прежде всего от развития аккумуляторных технологий.
Между тем, Porsche уже готовит новое поколение своей культовой модели, и ходят слухи о возможной электрической версии, вполне возможно, о подключаемом гибриде. По словам Оливера Блума, новая платформа для следующего 911 уже подготовлена для получения такой системы, но это не означает, что будет 911, способный к некоторой мобильности в электрическом режиме.
А 100% электрический Porsche 911?
Если гибридный плагин все еще обсуждается, об электрическом Porsche 911 в ближайшее десятилетие не может быть и речи . Почему? Упаковка, автономность и вес. Единственным решением для достижения разумной автономии было бы размещение аккумуляторов в основании платформы 911. Это потребовало бы увеличения высоты спортивного автомобиля - примерно на 1,3 метра в поколении 991, - что, по мнению исследователей, Porsche, сделает, чтобы 911 перестали быть 911-м.А чтобы иметь возможность пользоваться всеми характеристиками и динамическими возможностями, которые мы ожидаем от Porsche 911, потребуется значительный аккумуляторный блок, который естественным образом и значительно увеличит вес, подорвав его динамические возможности как спортивного автомобиля.
Porsche не станет играть со своей иконой
Служба 911 пока что останется такой же, как она сама. Но если и когда ваши клиенты будут готовы к электрическому 911? Porsche не будет застигнут врасплох, поэтому бренд будет продолжать исследовать этот путь в разработке прототипов еще долгие годы.
Porsche Электрика
Porsche уже проводит дорожные испытания прототипов серийной модели Mission E, седана где-то посередине между 911 и Panamera, и которая станет первым полностью электрическим автомобилем немецкого бренда.
Майкл Штайнер, глава отдела исследований и разработок Porsche, говорит, что Mission E в настоящее время находится в идеальном положении между размерами, упаковкой и производительностью, как у спортивного автомобиля, использующего электричество. Компания Porsche решила пойти по другому пути, чем другие производители, сделав ставку на относительно низкую машину, а не на кроссовер / внедорожник. Его презентация намечена на 2019 год, но все указывает на коммерческий старт только в 2020 году.
После Mission E - серийная модель получит другое название - вторым электромобилем немецкого бренда станет внедорожник. Все указывает на то, что это вариант второго поколения Macan.
Porsche трижды выигрывал Ле-Ман с подключаемым модулем 919 Hybrid, поэтому использование этого типа решения в серийном автомобиле гарантирует необходимое доверие. Оливер Блум упоминает об очень хорошем приеме Panamera Turbo S E-Hybrid его покупателями - 680 л.с., благодаря V8 Turbo и электромотору, - показывая, что они на правильном пути. . Будем надеяться, что Cayenne получит такую же группу водителей.