Mazda, как и другие производители, готовится к гораздо более требовательному будущему, когда дело касается стандартов выбросов. Бренд готовит второе поколение двигателей SKYACTIV и установил партнерские отношения с Toyota в области гибридных решений - например, в Японии продается Mazda3, сочетающая двигатель SKYACTIV-G с гибридной технологией Toyota.
По словам ответственных за бренд, новая модель с нулевым уровнем выбросов должна быть известна в 2019 году и поступить в продажу в 2020 году. Европейский представитель по исследованиям и разработкам Мацухиро Танака сказал:
Мацухиро Танака, глава отдела исследований и разработок Mazda в Европеэто одна из возможностей, которые мы рассматриваем. Маленькие автомобили идеально подходят для 100% электрических решений, потому что более крупные автомобили также требуют чрезмерно тяжелых аккумуляторов большего размера, а это не имеет смысла для Mazda.
Учитывая заявления Танаки о размерах будущей электрической модели Mazda, японский бренд мог готовить модель, аналогичную Renault Zoe. Учитывая такое позиционирование, эта новая утилита должна делать беспрецедентные ставки:
Мацухиро Танака, глава отдела исследований и разработок Mazda в Европедизайн будет другим, потому что, хотя наша стратегия с этим автомобилем такая же, технология не будет такой же. Например, материалы будут светлее. Если мы устанавливаем тяжелые батареи, мы должны действовать противоположным образом в отношении общего веса. В будущем нам придется разработать новые технологии материалов.
И где тут место Ванкелю?
В Razão Automóvel мы несколько раз сообщали о возвращении двигателей Ванкеля, хотя на самом деле это возвращение никогда не происходило. Однако возникает другая возможность для возможного возвращения двигателей Ванкеля. Забудьте о будущей Mazda RX с этим двигателем, его роль может быть пересмотрена и ограничена функциями расширителя запаса хода для будущих электромобилей.
И почему бы нет? Его компактные размеры, внутренняя сбалансированность и бесшумность при работе на низких оборотах делают его отличным кандидатом для этой миссии. Возможность, которая была усилена с регистрацией патентов Mazda в США, относящихся к этой технологии.
Сама Mazda пробовала эту технологию в прошлом. В 2013 году был разработан прототип Mazda2, в котором небольшой 330-кубовый двигатель Ванкеля, установленный в задней части, вырабатывал энергию для аккумуляторов.
Этот двигатель, приводимый в движение небольшим девятилитровым топливным баком, вырабатывал постоянную мощность 20 кВт (27 л.с.) при 2000 об / мин, что позволяло увеличить автономность модели. И снова Мацухиро Танака:
Мацухиро Танака, глава отдела исследований и разработок Mazda в ЕвропеНечто подобное когда-то существовало, но я не могу вдаваться в подробности. С роторным двигателем можно добиться производительности и экономии. Он очень стабилен и тих при регулярных оборотах, так что некоторый потенциал для этого есть.
Появление электромобиля в модельном ряду этого производителя также будет способствовать растущей электрификации Mazda - с 2021 года бренд увеличит количество подключаемых гибридных автомобилей в своем модельном ряду. По словам Танаки, Mazda уже имеет необходимые технологии для этой цели благодаря партнерству с Toyota. Это только вопрос времени.