Размер норвежского авторынка невелик (на них приходится чуть больше половины населения Португалии), но Норвегия находится в «особом мире» в отношении продажи электромобилей.
За первые 10 месяцев 2021 года доля 100% электромобилей превысит 63%, а подключаемых гибридов - практически 22%. Доля автомобилей с подзарядкой от электросети составляет 85,1%. В мире нет другой страны, которая приближается к этим цифрам, и ни одна из них не должна приблизиться к этому в ближайшие годы.
История успеха электромобилей в этой нефтедобывающей и экспортирующей стране (что составляет более 1/3 ее общего экспорта) оправдана, прежде всего, тем фактом, что большинство налогов и сборов, которые обычно взимаются с автомобилей, составляют в процессе, который начался в конце 1990-х гг.
Отсутствие налогообложения (даже НДС больше не взимается) сделало электромобили по конкурентоспособным ценам по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания, а в некоторых случаях даже более доступными.
На налогообложении преимущества не исчерпывались. Электромобили в Норвегии не платят за проезд или парковку и даже могут свободно пользоваться полосой автобуса. Успех этих мер был и остается бесспорным. Достаточно взглянуть на таблицы продаж, где, прежде всего, за последние три месяца девять из 10 новых автомобилей, проданных в Норвегии, подключены к электросети.
Падение налоговых поступлений
Но теперь стала известна оценка того, насколько этот успех означает ежегодные потери налоговых поступлений для норвежского правительства: около 1,91 миллиарда евро. Оценка, представленная бывшим правоцентристским коалиционным правительством, место которого заняла новая левоцентристская коалиция на последних выборах в октябре.
И с сохранением этих мер в дальнейшем, можно ожидать, что это значение будет иметь тенденцию к увеличению с постепенной заменой автомобилей внутреннего сгорания, которые передвигаются, на автомобили с подключаемым модулем - несмотря на успех электромобилей, их по-прежнему составляет всего 15 % прокатного парка.
Новое правительство Норвегии теперь пытается возместить часть упущенного дохода, предлагая отступить от ряда мер, которые по-прежнему придают электромобилям особый статус, и начинает вызывать опасения, что это может поставить под угрозу поставленную цель - не продавать автомобили с двигатели внутреннего сгорания до 2025 года.
Некоторые меры уже были отменены, например, освобождение от платы за проезд, которое закончилось в 2017 году, но необходимы более решительные действия.
Пока неизвестно, какие меры будут приняты, но наиболее вероятными, по мнению экологических групп и автомобильных ассоциаций, будут повторное введение налогов на подключаемые гибриды, налога на 100% подержанных электромобилей, налога на «Трамваи класса люкс» (на сумму более 60 000 евро) и повторное введение ежегодного налога на недвижимость.
Ниже: Toyota RAV4 PHEV - самый продаваемый гибридный автомобиль, а по состоянию на октябрь 2021 года - вторая самая продаваемая модель в Норвегии.
Экологические группы заявили, что не против облагать трамваи налогом, пока налоги на автомобили с двигателями внутреннего сгорания остаются высокими. Однако есть большие опасения, что повторное введение неправильных налогов может тормозить рост и созревание рынка электромобилей, отгоняя тех людей, которые все еще сомневаются, стоит ли переходить на этот тип транспортных средств.
Оповещение о навигации
То, что сейчас происходит в Норвегии, со стороны воспринимается как пример того, что может произойти в будущем на многих других рынках, где налоговые льготы и льготы в отношении 100% электрических и подключаемых гибридов также весьма щедры. Может ли электромобиль «выжить» без этих вспомогательных средств?
Источник: проводной