Здесь, на Razão Automóvel, мы уже упоминали, что появление суперкар-спортивного Hyundai было, без сомнения, гипотезой для бренда, которая в последнее время преподнесла несколько сюрпризов, начиная с версии N с производительностью.
Один из виновников - Альберт Бирман, бывший глава подразделения BMW M, теперь отвечающий именно за новое подразделение N Performance, и который не перестает нас удивлять.
После недавнего заявления Ян Вунг Чула, вице-президента Hyundai по исследованиям и разработкам, о том, что они готовят высокопроизводительный автомобиль, в центре внимания находится то, что Hyundai будет иметь в рукаве, зная, что мы недавно видели, что прибыли две версии. этого специального подразделения бренда, Hyundai i30 N и Hyundai Veloster N, зная, что Альберт Бирман уже пообещал третью модель из этого нового подразделения.
Двигатель Theta III
Теперь информация о третьем поколении семейства двигателей Theta возрождает слухи о заднем среднемоторном (супер) спортивном автомобиле Hyundai. Новое поколение четырехцилиндровых бензиновых двигателей, судя по всему, будет иметь объем около 2,5 литров и пока найдет себе место в Genesis G80, представительском седане молодого премиального бренда корейской группы.Тем не менее, Theta III была задумана как совместимая с несколькими архитектурами - передним приводом (поперечный двигатель), задним (продольный двигатель) и полным приводом - и будет иметь версии без наддува и наддувом. Последние оцениваются в мощности от 280 до 300 л.с., в зависимости от архитектуры.
Но это еще не все. Согласно тому, что было опубликовано корейским Motorgraph, 2.3-литровая, 350-сильная версия Theta III также находится в стадии разработки, применение которой будет характерно для двухместной спортивной модели с задним центральным расположением двигателя..
Спорт или супер-спорт?
Если раньше слово суперспорт упоминалось официальными лицами Hyundai - некоторые источники даже указывали на тесты с такими машинами, как Porsche 911 Turbo или Lamborghini Huracán - 350 л.с. кажутся маловажными для машин такого калибра. Вот почему ответственные лица заявили, что это будет гибридное предложение, чтобы получить конкурентоспособные номера и быть достойными использования префикса super.
Но путаница остается - в последние годы Hyundai разработала прототипы с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя, которые начинались как адаптация Veloster. Прототипы RM (Racing Midship) сейчас находятся в третьем поколении, а последний RM16 уже несколько раз наблюдался в тестах на трассе Нюрбургринг и даже был показан на некоторых автосалонах в качестве концепта.
Это вряд ли тот суперкар, о котором вы говорите - подумайте об этом RM16 как о корейском Clio V6. Есть ли более радикальный сюрприз за кулисами Hyundai и подразделения N Performance? Мы с нетерпением ждем…
