مارڪيٽنگ ڊپارٽمينٽ جيڪي ڪري سگهن ٿا انهن کي وڪڻڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن انهن جي شين کي "نوجوان" ۽ "تازو"، صفتن جي طور تي. هونڊا جاز 2001 ۾ ان جي پهرين نسل جي ٺهڻ کان وٺي اهو مضبوط طور تي جڙيل نه آهي.
پر 19 سال ۽ 7.5 ملين يونٽن بعد، اهو چوڻ ڪافي آهي ته اتي هڪ ٻيو قسم جو دليل آهي جيڪو گراهڪن تي فتح ڪري ٿو: ڪافي اندروني جڳهه، سيٽ جي ڪارڪردگي، "روشني" ڊرائيونگ ۽ هن ماڊل جي مثالي اعتبار (هميشه بهترين ۾ درجه بندي. يورپي ۽ اتر آمريڪي انڊيڪس ۾).
دليل جيڪي هن واقعي عالمي شهر ۾ هڪ تمام لاڳاپيل تجارتي ڪيريئر لاءِ ڪافي آهن. اهو اٺ مختلف ملڪن ۾ گهٽ ۾ گهٽ 10 فيڪٽرين ۾ پيدا ڪيو ويو آهي، جتان اهو ٻن مختلف نالن سان نڪرندو آهي: جاز ۽ فٽ (آمريڪا، چين ۽ جاپان ۾)؛ ۽ ھاڻي لاتعداد Crosstar سان ورجن لاءِ ورجن لاءِ نڪتل ”ٽڪس“ ڪراس اوور جي، جيئن ھئڻ گھرجي.
اندروني تضادن مان ٺهيل
جيتوڻيڪ جزوي طور تي ڪراس اوور جي قانون کي تسليم ڪرڻ (نئين ڪراس اسٽار ورزن جي صورت ۾)، ڇا يقين آهي ته هونڊا جاز هن حصي ۾ تقريبا منفرد پيشڪش جاري رکي ٿي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
حريف بنيادي طور تي پنج دروازن واري هيچ بيڪ (سستا باڊي ورڪ) آهن، جيڪي ممڪن حد کان وڌيڪ جاءِ فراهم ڪرڻ چاهين ٿيون هڪ جامع ٻاهرئين شڪل ۾، پر انهن مان ڪجهه، جهڙوڪ فورڊ فيسٽا، وولڪس ويگن پولو يا Peugeot 208، پڻ گراهڪن کي لالچائڻ چاهين ٿيون. تمام قابل تحرڪ، حتي مزو. اهو معاملو Jazz سان نه آهي، جيڪو، هن نسل IV ۾ مختلف نقطن تي بهتري، پنهنجي اصولن تي وفادار رهي ٿو.
ڪھڙي؟ ڪمپيڪٽ ايم پي وي سلائيٽ (تناسب برقرار رکيو ويو، اضافي 1.6 سينٽي ڊگهو، 1 سينٽي گھٽ اوچائي ۽ ساڳي ويڪر)؛ چيمپيئن انٽيريئر ريئر ليگ روم ۾، جتي سيٽن کي فولڊ ڪري سگهجي ٿو هڪ مڪمل فليٽ ڪارگو فلور ٺاهڻ لاءِ يا اڃا به مٿي (جيئن ته فلم ٿيئٽرن ۾) هڪ وڏو ڪارگو بي ٺاهڻ لاءِ ۽ سڀ کان وڌيڪ، تمام گهڻو اوچو (توهان ڪجهه ڌوئڻ لاءِ ٽرانسپورٽ به ڪري سگهو ٿا. مشينون...).
راز، جيڪو جاري آهي جاز جي مکيه اثاثن مان هڪ آهي، اڳين سيٽن جي هيٺان گيس ٽينڪ جي ترقي آهي، جيڪا اهڙي طرح سڄي علائقي کي پوئين مسافرن جي پيرن هيٺان آزاد ڪري ٿي. هن ٻي قطار تائين رسائي پڻ ان جي ٽرمپ ڪارڊن مان آهي، ڇاڪاڻ ته نه رڳو دروازا وڏا آهن، پر انهن جي کولڻ جو زاويه پڻ وسيع آهي.
تنقيد ٽرينڊ جي ويڪر ۽ حجم تي وڃي ٿي (پوئتي سيٽن سان گڏ) جيڪو صرف 304 ليٽر آهي، اڳئين جاز جي ڀيٽ ۾ ٿورو گھٽ (گهٽ 6 ليٽر)، پر تمام ننڍو (گهٽ 56 ليٽر) غير جي ڀيٽ ۾. اڳوڻن جا هائبرڊ ورجن - سوٽ ڪيس جي فرش جي هيٺان بيٽري خلا چوري ٿي، ۽ هاڻي صرف هڪ هائبرڊ طور موجود آهي.
آخر ۾، ڪيبن جي چوٽي تي پڻ هڪ تنقيد، جتي پٺتي ۾ ٻه مسافرن کان وڌيڪ سيٽ ڪرڻ چاهيندا واضح طور تي سٺو خيال نه آهي (اهو ڪلاس ۾ بدترين آهي).
ڊرائيونگ پوزيشن (۽ سڀ سيٽون) عام هيچ بڪ حریفن کان وڌيڪ آهي، جيتوڻيڪ هونڊا پنهنجي هيٺين پوزيشن کي زمين جي ويجهو آندو آهي (1.4 سينٽي ميٽر تائين). سيٽن ۾ انهن جي مضبوط اپهولسٽري نظر آئي آهي ۽ سيٽون وسيع آهن ۽ ڊرائيور کي بهتر ڏسڻ ۾ اچي ٿو ڇو ته اڳيان ٿلها تنگ آهن (11.6 سينٽي کان 5.5 سينٽي ميٽر تائين) ۽ وائپر بليڊ هاڻي لڪيل آهن (جڏهن اهي ڪم نه ڪري رهيا آهن).
Tetris Fortnite سان ملائي ٿو؟
ڊيش بورڊ لڳ ڀڳ اليڪٽرڪ هونڊا E کان متاثر آهي، مڪمل طور تي فليٽ، ۽ ايستائين جو ٻه اسپيڪ اسٽيئرنگ ويل پاڻ ۾ (جيڪو وسيع ايڊجسٽمينٽ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ ٻه درجا وڌيڪ عمودي پوزيشن رکي ٿو) ڊگهي انتظار واري شهري مني طرفان ڏنو ويو آهي.
انٽري ورزن ۾ هڪ ننڍي مرڪزي اسڪرين (5") آهي، پر ان کان پوءِ، انهن سڀني وٽ نئون هونڊا ڪنيڪٽ ملٽي ميڊيا سسٽم آهي، جنهن ۾ 9 انچ اسڪرين آهي، تمام گهڻي فعال ۽ سمجهه واري (جيڪو، اچو ته ان کي منهن ڏيون، ڏکيو ناهي. …) هن جاپاني برانڊ ۾ معمول کان وڌيڪ.
وائي فائي ڪنيڪشن، مطابقت (وائرلیس) Apple CarPlay يا Android آٽو سان (في الحال ڪيبل ٿيل)، وائس ڪنٽرول ۽ استعمال ۾ آسانيءَ لاءِ وڏا آئڪن. ممڪن بهتري سان گڏ ھڪڙو يا ٻيو حڪم آھي: لين جي سار سنڀال واري نظام کي بند ڪرڻ پيچيده آھي ۽ چمڪندڙ ريوسٽٽ تمام وڏو آھي. پر ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته اهو صحيح رخ ۾ هڪ اهم قدم هو.
اوزار هڪ جيتري رنگين ۽ ڊجيٽل اسڪرين جي انچارج ۾ آهي، پر هڪ گرافڪس سان جيڪو 90s جي ڪنسول گيم مان اچي سگهي ٿو - Tetris Fortnite سان پار ڪري ٿو؟.
ٻئي طرف، اڳئين جاز جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ مجموعي معيار آهي، اسيمبليءَ ۾ ۽ ڪجهه ڪوٽنگن ۾، پر گهڻيون سخت ٽچ پلاسٽڪ جون مٿاڇريون باقي رهيون آهن، هن طبقي ۾ موجود بهترين کان پري ۽ اڃا به تمام گهٽ. قيمتون.
هائبرڊ صرف هائبرڊ
جيئن مون اڳ ۾ ذڪر ڪيو آهي، نئين هونڊا جاز صرف هڪ هائبرڊ (نان ريچارج لائق) جي طور تي موجود آهي ۽ اهو سسٽم جي هڪ ايپليڪيشن آهي جنهن کي هونڊا CR-V ۾ ڊيبيو ڪيو هو، ماپ تائين گهٽجي ويو. هتي اسان وٽ هڪ چار-سلينڊر، 1.5 l گيسولين انجڻ آهي جنهن ۾ 98 hp ۽ 131 Nm آهي جيڪا Atkinson سائيڪل تي هلندي آهي (وڌيڪ ڪارائتو) ۽ 13.5:1 جي عام کان وڌيڪ ڪمپريشن ريشو سان، وچ ۾ رستي جي وچ ۾ 9:1 کان 11:1 اوٽو سائيڪل گيسولين انجڻين لاءِ ۽ 15:1 کان 18:1 ڊيزل انجڻين لاءِ.
109 hp ۽ 235 Nm جي هڪ اليڪٽرڪ موٽر ۽ ٻيو موٽر جنريٽر، ۽ هڪ ننڍي ليٿيم آئن بيٽري (1 kWh کان گهٽ) ٽن آپريٽنگ طريقن کي يقيني بڻائي ٿي ته سسٽم جو ”دماغ“ ڊرائيونگ جي حالتن ۽ بيٽري جي چارج جي حساب سان گڏ ٿئي ٿو.
ٽي ڊرائيونگ موڊ
پهريون آهي EV ڊرائيو (100% اليڪٽرڪ) جتي هونڊا جاز اي:HEV شروع ٿئي ٿي ۽ گهٽ رفتار تي هلندي آهي ۽ ٿلهو لوڊ (بيٽري بجلي جي موٽر کي بجلي فراهم ڪري ٿي ۽ گيسولين انجڻ بند آهي).
رستو هائبرڊ ڊرائيو اهو گيسولين انجڻ کي طلب ڪري ٿو، نه ته ويلز کي هلڻ لاءِ، پر جنريٽر کي چارج ڪرڻ لاءِ جيڪو توانائيءَ کي تبديل ڪري برقي موٽر ڏانهن موڪلڻ لاءِ (۽، جيڪڏهن ڇڏي وڃي ته بيٽري ڏانهن به وڃي ٿو).
آخرڪار، موڊ ۾ انجڻ ڊرائيو - تيز لين تي ڊرائيونگ ڪرڻ ۽ وڌيڪ متحرڪ مطالبن لاءِ - هڪ ڪلچ توهان کي گيسولين انجڻ کي سڌو سنئون ڦيٿن سان ڳنڍڻ جي اجازت ڏئي ٿو هڪ مقرر گيئر ريشو (جهڙوڪ سنگل اسپيڊ گيئر باڪس) ذريعي، جيڪو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته گرينٽري گيئر ٽرانسميشن (جيئن ٻين hybrids ۾).
ڊرائيور جي طرف کان وڌيڪ مطالبن جي صورت ۾، اتي هڪ اليڪٽرڪ پش ("بوسٽ") آهي جيڪو خاص طور تي رفتار جي بحالي دوران ساراهيو ويندو آهي ۽ جيڪو تمام سٺو محسوس ڪيو ويندو آهي، مثال طور، جڏهن بيٽري خالي آهي ۽ هي برقي مدد نه آهي. ٿيڻ. فرق سٺي ۽ وچولي بحالي جي سطح جي وچ ۾ آهي - آخرڪار، اهو هڪ فضائي گيسولين انجڻ آهي جيڪو صرف 131 Nm ڏئي ٿو - مثال طور، 60 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ۾ تقريبن ٻن سيڪنڊن جي فرق سان.
جڏهن اسان انجڻ ڊرائيو موڊ ۾ آهيون ۽ اسان تيز رفتار کي غلط استعمال ڪندا آهيون، انجڻ جو شور تمام گهڻو ٻڌڻ وارو ٿيندو، اهو واضح ڪري ٿو ته چار سلنڈر "ڪوشش ۾" آهن. 9.4s ۾ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ۽ 175 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ٽاپ اسپيڊ جو مطلب آھي Jazz e:HEV سراسري پرفارمنس حاصل ڪري ٿي، پرجوش تاڙيون وڄائڻ جو ڪو سبب نه آھي.
هن ٽرانسميشن جي باري ۾، جنهن کي جاپاني انجنيئرز e-CVT سڏين ٿا، اهو ياد رکڻ گهرجي ته اهو انجڻ ۽ گاڏي جي گردش جي رفتار جي وچ ۾ وڌيڪ متوازي پيدا ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو (روايتي مسلسل ويريشن باڪس جو هڪ عيب، مشهور لچڪدار بينڊ سان. اثر، جتي انجڻ جي موٽن کان تمام گهڻو شور آهي ۽ ڪوبه جواب نه ملندو آهي). جنهن سان گڏ، قدمن جي ”تقليد“ سان، ڄڻ ته اها هڪ عام خودڪار ٽيلر مشين ۾ تبديليون هيون، ان جي نتيجي ۾ تمام گهڻي خوشگوار استعمال ٿيندي آهي، جيتوڻيڪ اڃا به بهتري جي گنجائش موجود آهي.
پليٽ فارم برقرار رکيو پر بهتر
چيسس تي (فرنٽ سسپينشن ميڪفرسن ۽ ريئر سسپنشن ٽورشن ايڪسل سان) پليٽ فارم ۾ ڪجھ تبديليون ڪيون ويون جيڪي پوئين جاز کان ورثي ۾ مليون آهن، يعني نئين ايلومينيم ڍانچي سان گڏ ريئر شاڪ ايزوربرز جي اپرائٽس ۾، ان کان علاوه ايڊجسٽمينٽ ۾. چشما، ڦڦڙن ۽ اسٽيبلائيزر.
وزن وڌائڻ کان سواءِ سختي ۾ اضافو (لچڪدار ۽ ٽورسنل) تيز سختي واري اسٽيل جي استعمال ۾ وڌندڙ اضافو (80٪ وڌيڪ) جي ڪري هو ۽ اهو پڻ وکرن ۾ جسماني ڪم جي سالميت ۾ ڏٺو ويو آهي ۽ جڏهن خراب فرش مان گذري ٿو.
هڪ سٺي منصوبي ۾، هن پاسو ۾، پر ان کان گهٽ، ڇاڪاڻ ته اهو جسم جي ڪم جي تمام گهڻي پسماندگيء کي ڏيکاري ٿو جيڪڏهن اسان فيصلو ڪيو ته تيز رفتار جي رفتار کي اپنائڻ يا وکرن جي جانشين ۾. اهو نوٽ ڪيو ويو آهي ته آرام جي استحڪام تي غالب آهي (جسم جي ڪم جو تناسب پڻ اثر انداز ڪري ٿو)، ان کان علاوه سوراخ مان گذرڻ يا اوچتو اوچتو اسفالٽ ۾ محسوس ڪرڻ ۽ ٻڌڻ کان وڌيڪ گهربل آهي. هتي ۽ اتي هڪ يا ٻيو نقصان آهي موٽرسائيٽي جو، جيڪو پڻ ٿئي ٿو وڌ ۾ وڌ ٽارڪ جي ڪري، اڃا به وڌيڪ برقي هجڻ جي ڪري، اهو آهي، هڪ ويٺي پوزيشن ۾ پهچايو ويو آهي.
بريڪز اسٽاپ پوائنٽ جي ويجهو سٺي حساسيت ڏيکاري ٿي (جيڪو هميشه هائبرڊز ۾ نه هوندو آهي)، پر بريڪنگ پاور مڪمل طور تي قائل نه هئي. اسٽيئرنگ، ھاڻي متغير گيرو باڪس سان، توھان کي رستي جو وڌيڪ احساس ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، نه رڳو ھلندڙ ھدايت ڏانھن اشارو ڪندي، پر ھميشه تمام ھلڪو، عام فلسفو جي اندر ھلڪو ۽ آسان ڊرائيونگ.
آزمائشي رستي ۾، جنهن قومي روڊن ۽ هاءِ ويز کي گڏ ڪيو، هن هونڊا جاز هڪ سراسري 5.7 ليٽر/100 ڪلوميٽر جي شروعات ڪئي، جيڪا هڪ تمام قابل قبول قيمت آهي، جيتوڻيڪ هوموولوگيشن رڪارڊ کان وڌيڪ (4.5 ليٽر جي، ايتري قدر جو هائيبرڊ کان به وڌيڪ) Renault Clio ۽ Toyota Yaris جا نسخا).
ٻئي طرف، هن هائبرڊ جي قيمت، جيڪا سيپٽمبر ۾ پرتگال ۾ پهچندي، امڪاني دلچسپي رکندڙ پارٽين طرفان گهٽ جشن ملهائي ويندي - اسان اندازو لڳايو ته داخلا قيمت تقريباً 25 هزار يورو (هائبرڊ ٽيڪنالاجي سڀ کان وڌيڪ سستي ناهي) - جيڪا. هونڊا هڪ معمولي کان ننڍي عمر جي گروپ کان ڏسڻ چاهيندو آهي، جيتوڻيڪ ڪار جو فلسفو ان تمنا کي مادي ڪرڻ لاء گهڻو ڪجهه نٿو ڪري.
ڪراس اوور سان ڪراس اسٽار ”ٽڪس“
نوجوان ڊرائيورن کي موهيندڙ، هونڊا هونڊا جاز جي هڪ مختلف ورزن ڏانهن منتقل ٿي وئي، جنهن ۾ ڪراس اوور دنيا کان متاثر ٿيل نظر، اعليٰ گرائونڊ ڪليئرنس ۽ بهتر انٽيريئر.
اچو ته اهو قدمن سان ڪريون. ٻاهرئين پاسي اسان وٽ هڪ مخصوص گرل، ڇت جا بار آهن- جن کي اختياري طور تي جسم جي باقي حصي کان مختلف رنگ ۾ رنگي سگهجي ٿو- جسم جي هيٺئين پيريميٽر تي ڪارا پلاسٽڪ تحفظات آهن، واٽر پروف اپ هولسٽريٽ لائيننگ، هڪ اعليٰ سائونڊ سسٽم. (چار اسپيڪر جي بدران اٺن سان ۽ پڻ ٻه ڀيرا آئوٽ پاور پاور) ۽ هڪ اعلي منزل جي اوچائي (152 بدران 136 ملي ميٽر).
اهو ٿورڙو ڊگهو ۽ ويڪرو آهي ("ننڍن پليٽن" جي ڪري) ۽ مٿاهون (ڇت جي بارن جي ڪري...) ۽ زمين جي اوچائي به مختلف سامان سان آهي (۽ نامياتي فرقن جي ڪري نه)، ان صورت ۾ اهو ڊگهو آهي. ٽائر پروفائل (55 جي بدران 60) ۽ وڏي قطر واري رم (15 جي بدران 16")، ٿورڙي ڊگهي معطلي اسپرنگس مان ٿورڙي مدد سان. اهو نتيجو ٿورڙو وڌيڪ آرام سان هٿ ڪرڻ ۽ ٿورڙو گهٽ استحڪام ۾ جڏهن ڪنڊنگ. فزڪس نه ڇڏيندي آهي.
جڏهن ته، ڪراس اسٽار وڃائي ٿو، ڪارڪردگي ۾ (0.4 s کان وڌيڪ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ رفتار جي 2 ڪلوميٽر کان گهٽ، ان کان علاوه بهتر وزن ۽ گهٽ سازگار ايروڊينامڪس جي ڪري بحالي ۾ نقصان) ۽ استعمال ۾ (ڇاڪاڻ ته ساڳئي سببن جي ڪري). ان ۾ پڻ تمام ٿورڙو ننڍو سامان وارو ڪمپارٽمينٽ آھي (298 بدران 304 ليٽر) ۽ اٽڪل 5000 يورو وڌيڪ مهانگو ٿيندو - هڪ تمام گهڻو فرق.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| هونڊا جاز e:HEV | |
|---|---|
| ٻرندڙ انجڻ | |
| آرڪيٽيڪچر | قطار ۾ 4 سلنڈر |
| ورهائڻ | 2 ac/c./16 والوز |
| کاڌو | زخم سڌو |
| کمپريشن تناسب | 13.5:1 |
| ظرف | 1498 سي ايم 3 |
| طاقت | 5500-6400 rpm جي وچ ۾ 98 hp |
| بائنري | 4500-5000 rpm جي وچ ۾ 131 Nm |
| برقي موٽر | |
| طاقت | 109 hp |
| بائنري | 253 اين ايم |
| ڊرم | |
| ڪيمسٽري | ليتيم آئن |
| ظرف | 1 kWh کان گھٽ |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | اڳتي |
| گئر باڪس | گيرو باڪس (هڪ رفتار) |
| چيسس | |
| معطلي | FR: MacPherson جي قسم کان سواء؛ TR: نيم سخت (torsion axis) |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: ڊسڪ |
| ھدايت | برقي مدد |
| اسٽيرنگ ويل جي موڙ جو تعداد | 2.51 |
| گھمڻ وارو قطر | 10.1 م |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 2517 ملي ميٽر |
| سامان جي گنجائش | 304-1205 ايل |
| گودام جي گنجائش | 40 ل |
| وزن | 1228-1246 ڪلوگرام |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 175 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 9,4 ايس |
| مخلوط واپرائڻ | 4.5 ايل/100 ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 102 g/km |
ليکڪ: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.