تازو، فيراري تقريبا تصديق ڪئي، ان جي سي اي او سرجيو مارچين جي ذريعي، اهو اهو ڪندو جيڪو اهو ڪڏهن به نه ڪندو: هڪ SUV. يا جيئن Ferrari چوي ٿو، هڪ FUV (Ferrari Utility Vehicle). بهرحال، جيتوڻيڪ اتي اڳ ۾ ئي آهي (ظاهر طور) پروجيڪٽ لاء ڪوڊ جو نالو - F16X -، اڃا تائين ڪا به مڪمل تصديق نه آهي ته اهو ٿيندو.
ايندڙ سال جي پهرين چوٿين ۾، برانڊ جو اسٽريٽجڪ پلان 2022 تائين پيش ڪيو ويندو، جتي F16X بابت سڀني شڪ کي واضح ڪيو ويندو. ۽ اسان هڪ ٻئي منصوبي جي باري ۾ پڻ وڌيڪ ڄاڻنداسين جيڪو بحث ڪيو ويو آهي تمام گهڻي عرصي تائين بغير ڪنهن واضح حل سان: ڊينو جي واپسي.
ڊنو فيراري جي ڪوشش هئي، 1960 جي آخر ۾، هڪ ٻيو، وڌيڪ سستي اسپورٽس ڪار برانڊ ٺاهڻ لاءِ. اڄ، ڊنو جو نالو بحال ڪرڻ جو مقصد آھي فيراري تائين رسائي جي نئين سطح پيدا ڪرڻ جو مقصد. ۽ جيڪڏهن ماضي ۾، مارچيون چيو ته اهو سوال ناهي ته اهو ٿيندو يا نه، پر صرف جڏهن، اڄڪلهه اهو هاڻي لڪير نه آهي.
هڪ نئين ڊنو جو خيال مليو آهي، ڪجهه حيرت انگيز طور تي، اندروني مزاحمت. Marchionne جي مطابق، اهڙي نموني برانڊ جي تصوير تي منفي اثر پئجي سگهي ٿي، ان جي خاصيت کي ختم ڪري ٿي. ۽ اهو ٿيندو ڇو ته نئين ڊينو جي داخلا قيمت هوندي 40 کان 50,000 يورو ڪيليفورنيا T کان هيٺ.
دنيا مٿي مٿي
اچو ته ورجائيون: هڪ نئون ڊينو، وڌيڪ رسائي لائق هجڻ، برانڊ جي تصوير لاءِ نقصانڪار ٿي سگهي ٿو، پر هڪ SU... معاف ڪجو، هڪ FUV نه؟ اهو سمجھڻ هڪ مشڪل منطق آهي، ڇاڪاڻ ته ٻنهي تجويزن ۾ پيداوار ۾ واڌ شامل آهي، پر سڀ ڪجهه وڌيڪ سمجهه ۾ اچي ٿو جڏهن اسان وٽ هڪ ڳڻپيوڪر هٿ ۾ آهي.
فيراري مالي طور تي شڪل ۾ آهي. ان جو منافعو سال بہ سال وڌندو رھندو آھي، جيئن ان جي اسٽاڪ جي قيمت آھي، پر مارچيون وڌيڪ گھري ٿو، گھڻو وڌيڪ. ان جو مقصد ايندڙ ڏهاڪي جي شروعات ۾ برانڊ جي منافعي کي ٻيڻو ڪرڻ آهي. انهي جي پڇاڙيء ۾، حد جي توسيع - ڇا FUV يا ڊنو - پيداوار ۾ اضافو سان گڏ هوندو.
۽ جيڪڏهن 2020 تائين 10,000 يونٽن جي وڌ ۾ وڌ ڇت جو حوالو ڏنو ويو هو ته گهڻو اڳ نه - عقلمندي ۽ سرڪاري طور تي ان کي هڪ نن بلڊر جي طور تي رکڻ - پوءِ حد وڌائڻ سان ڏسندي ته اها رڪاوٽ وڏي حد تائين وڌي وئي. ۽ ان جا نتيجا آهن.
جيئن ته ننڍو ڪارخانو اهو آهي - Ferrari هاڻي آزاد آهي، FCA کان ٻاهر - اهو ساڳيو اخراج گهٽائڻ واري پروگرام جي تعميل کان مستثنيٰ آهي جيئن وڏي مقدار جي ٺاهيندڙن. ها، ان کي پنهنجي اخراج کي گهٽائڻو پوندو، پر مقصد مختلف آهن، سڌو سنئون ريگيوليٽري ادارن سان بحث ڪيو ويو آهي.
هر سال 10,000 يونٽن کان وڌڻ جو مطلب به ساڳيون گهرجون پوريون ڪرڻ آهي جيئن ٻين جون. ۽ FCA کان ٻاهر هجڻ ڪري، اهو ان جي اخراج جي حسابن لاءِ نن Fiat 500s جي وڪرو تي شمار نٿو ڪري سگهي. جيڪڏهن هن فيصلي جي تصديق ڪئي وڃي ته اها حيرت انگيز ڳالهه آهي ته اهو سمجهيو وڃي.
جيڪڏهن پيداوار واري لائن تي وڌيڪ تعداد جي ضمانت ڏني وڃي، هڪ SUV هڪ محفوظ ۽ وڌيڪ منافعي واري شرط آهي راندين جي ڪار کان - ڪابه بحث ناهي. تنهن هوندي، اهو ثابت ٿي سگهي ٿو غير منافع بخش، اخراج کي گهٽائڻ تي وڌندڙ مطالبن سان.
جيتوڻيڪ برانڊ جي سپرچارج ۽ هائبرڊ مستقبل تي غور ڪندي، وڌيڪ بنيادي قدم کڻڻا پوندا. ۽ F16X، جيتوڻيڪ ان کي متحرڪ ڪرڻ لاء هڪ هائبرڊ V8 جي افواهون جي تصديق ڪندي، نظرياتي طور تي نئين ڊينو کان وڌيڪ اخراج هوندي. هڪ ڪار جيڪا ننڍي ۽ هلڪي هوندي، ۽ 1967 جي اصل وانگر، مرڪز جي پوئين پوزيشن ۾ V6 سان ليس هوندي.
وڌيڪ جواب 2018 جي شروعات ۾ برانڊ جي مستقبل جي حڪمت عملي جي پيشڪش سان. ڇا اهي FUV جي منظوري جي خلاف شرط رکندا؟