سوزوڪي هڪ ڪامياب ڪهاڻي آهي جنهن تي ٻڌل آهي ننڍڙن ماڊل، ڪجهه ٻين کان وڌيڪ شهري، ٻيا وڃڻ جي قابل آهن جتي تمام گهٽ سوچيو ممڪن آهي. اهو هن لڪير ۾ آهي ته اسان ماڊل کي ياد ڪندا آهيون جهڙوڪ ويتارا يا سامورائي، يا وڌيڪ تازو Ignis ۽ جمني. پر وڏا شور مچائڻ کان سواءِ، جاپاني برانڊ پنهنجي رينج ۾ متعارف ڪرايو آهي هڪ SUV… ٻن ٽنن کان وڌيڪ، پار.
هڪ اعلي ماس جو جواز هن SUV طرفان هڪ پلگ ان هائبرڊ ڪمپليڪس هجڻ جي ڪري؛ حقيقت ۾، هي سوزوڪي جو پهريون پلگ ان هائبرڊ آهي.
پر ان کان اڳ اسان ان بابت ڳالهايو، اچو ته ڪمري ۾ "هاٿي" جي باري ۾ ڳالهايون: توهان ضرور محسوس ڪيو آهي ته هي هڪ ٽويوٽا RAV4 وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو. خير... ان لاءِ هڪ سبب آهي: هي سوزوڪي، وڏي پيماني تي، هڪ ٽويوٽا RAV4 آهي ۽، اچو ته ان کي منهن ڏيو، اهو ان واقفيت کي لڪائڻ لاءِ گهڻو ڪجهه نٿو ڪري.
اهو ان پارٽنرشپ جو نتيجو آهي جيڪو 2017 ۾ ٽويوٽا ۽ سوزوڪي جي وچ ۾ سائن ڪيو ويو هو، پر ان جو نقشو صرف ٻه سال اڳ بيان ڪيو ويو هو. هتان کان ٻه نيون سوزوڪيون ”پيدا“ ٿيون، جن کي اسين هتي آڻيون ٿا (پلگ ان هائبرڊ) ۽ هائبرڊ سويس وين (ٽيوٽا ڪورولا ٽوئرنگ اسپورٽس تي ٻڌل).
جيئن ته اهي ٻه هائبرڊ ماڊل آهن، انهن جو فوري (مثبت) اثر آهي يورپ ۾ سوزوڪي طرفان وڪرو ڪيل ماڊلز جي جهازن جي اوسط اخراج کي گهٽائڻ تي، جيڪو جاپاني ٺاهيندڙ کي اجازت ڏئي ٿو ته هو وڌندڙ اخراج جي حدن کي پورو ڪري.
نئين حصي تي حملو
وضاحت ڪئي وئي آهي ته Across ۽ RAV4 جي وچ ۾ بصري هڪجهڙائي آهي، اهو سمجهڻ جو وقت آهي ته هي SUV سوزوڪي کي ڇا پيش ڪري ٿي. ۽ مون تي يقين ڪريو، ان ۾ ڏيڻ لاءِ گھڻو ڪجھ آھي گھڻن کان وڌيڪ تصور ڪري سگھي ٿو، ان حقيقت سان فوري طور تي شروع ٿئي ٿو ته اھو جاپاني برانڊ، وچولي SUV لاءِ ھڪڙو نئون ڀاڱو ”کولي ٿو“.
4.30 ميٽر ڊگھي تي، سوزوڪي ايس-ڪراس سڀ کان وڏي سوزوڪي ماڊل ھئي جيستائين ھي اڪراس اچي پھتو ۽ ان کان اھو لقب ڦري ويو، ان جي 4.63 ميٽر جي مھرباني. اضافي سائيز ڪيبن تي تمام مثبت طور تي ظاهر ٿئي ٿي، جيڪا اتي سفر ڪرڻ وارن لاءِ ڪافي جاءِ فراهم ڪري ٿي، چاهي اڳيان هجي يا پوئين سيٽن تي، جيڪي وڏيون آهن.
۽ هي واقعي هن سوزوڪي جو پهريون عظيم اثاثو آهي اسڪراس: اسپيس. پوئين سيٽن ۾ گوڏن جي دستيابي قابل ذڪر آهي ۽ هن SUV جي خانداني ذميواري لاءِ حيرت انگيز آهي، جيڪا تمام آرام سان (واقعي!) ٻن بالغن يا ٻن ٻارن جي سيٽن کي پوئين سيٽن تي رکي سگهي ٿي.
پوئين اڇي ۾ خلا تمام سخي آهي.
سامان واري خاني ۾ اسان وٽ 490 ليٽر جي گنجائش اسان جي اختيار ۾ آهي، هڪ دلچسپ نمبر جيڪڏهن اسان ٻين ماڊلن کي ساڳئي خاصيتن سان گڏ حساب ۾ رکون ٿا ۽ اهو صرف بيٽري جي ڪري وڌيڪ فياض ناهي، جيڪو سامان جي ڪمري جي فرش جي هيٺان نصب ٿيل آهي.
تنهن هوندي به، سامان جي ڪمري واري فرش کي "لڪائڻ" جو انتظام ڪري ٿو حتي هڪ فالتو ٽائر هڪ هلڪي مصر واري ڦيٿي سان، هڪ تفصيل جيڪا وڌندي رهي ٿي "ناياب".
75 ڪلوميٽر تائين 100٪ برقي
پر هن سوزوڪي اڪراس جو سڀ کان وڏو اثاثو ان جي هائبرڊ ميڪنڪس آهي (هتي وڌيڪ ڪو نسخو موجود ناهي)، جيڪو هڪ 2.5 ليٽر ايٽموسفيرڪ گيسولين انجڻ کي چار سلنرز سان گڏ ۽ 185 hp ٻن برقي انجڻن سان گڏ ڪري ٿو: هڪ سامهون، جيڪو 134 kW (182 hp) پيدا ڪري ٿو. ) ۽ 270 Nm، ۽ هڪ پوئين هڪ، جيڪو 40 kW (54 hp) ۽ 121 Nm پهچائي ٿو.
مجموعي طور تي، هي اڪراس 306 hp جي وڌ ۾ وڌ گڏيل طاقت آهي ۽ 75 ڪلوميٽر مڪمل طور تي اليڪٽرڪ کي ڍڪڻ جي قابل آهي، هڪ رڪارڊ جيڪو ان کي مارڪيٽ تي سڀ کان وڌيڪ قابل پلگ ان هائبرڊز مان هڪ بڻائي ٿو.
اهو چوڻ سٺو آهي ته هن ٽيسٽ ۾ اسان سوزوڪي پاران اعلان ڪيل 75 ڪلوميٽرن تائين پهچي نه سگهياسين، پر اسان 60 ڪلوميٽر کان مٿي هئاسين. ۽ ان رڪارڊ تائين پهچڻ لاءِ هر وقت شهر جي چوڌاري گهمڻ ضروري نه هو.
جيڪڏهن اسان ائين ڪريون ها ته مون کي ڪو شڪ ناهي ته 75 ڪلوميٽرن جو مقصد پهچي وڃي ها ۽ اڃا به… بس ڏسو ته ٽويوٽا RAV4 پلگ ان ساڳئي ميڪانڪس سان ڇا حاصل ڪري ٿو: شهري چڪر ۾ 98 ڪلوميٽر تائين 100٪ برقي.
هائبرڊ سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟
گيسولين انجڻ جو مکيه مشن 18.1 kWh جي گنجائش سان ليٿيم آئن بيٽري کي چارج ڪرڻ ۽ سامهون واري برقي موٽر جي مدد ڪرڻ آهي. پوئين برقي موٽر صرف پوئين سائيڪلن کي طاقت ڏيڻ لاء ذميوار آهي.
جيئن ته، ۽ جيتوڻيڪ گرمي انجڻ ۽ پوئين محور جي وچ ۾ ڪو به جسماني رابطو نه آهي، هن اڪراس ۾ چار ڦيٿي ڊرائيو آهي، هڪ اليڪٽرانڪ 4×4 سسٽم جنهن کي E-For سڏيو ويندو آهي، جيڪو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته فرنٽ جي ورهاڱي ۾ فرق ڪري. پوئتي ٽوڪ 100/00 کان 20/80 تائين.
e-CVT باڪس کي ڪجھ استعمال ڪرڻ جي ضرورت آھي.
اڃا تائين، هي اسڪراس اڪثر وقت هڪ فرنٽ ويل-ڊرائيو SUV طور ڪم ڪري ٿو. صرف ان صورت ۾ جڏهن طاقت جي وڏي گهرج هجي يا ڪشش جو هڪ قابل ذڪر نقصان هجي ته پوئين انجڻ کي مداخلت ڪرڻ لاءِ سڏيو وڃي ٿو.
بهرحال، هن سسٽم جا فائدا واضح آهن ۽ روڊ تي بهتر استحڪام سان لاڳاپيل آهن، خاص طور تي وڌيڪ غير معمولي گرفت جي حالتن ۾.
توانائي چڱي طرح منظم آهي ...
پر جيئن ٽويوٽا RAV4 سان گڏ، اڪراس جو وڏو راز ان ۾ آهي ته اهو ڪيئن انرجي ۽ ميڪنڪس کي منظم ڪري ٿو جيڪو ان جي اختيار ۾ آهي.
ٽويوٽا جي e-CVT ٽرانسميشن جي مهرباني، هن ۾ چار الڳ آپريٽنگ موڊس آهن: EV , جتي توهان صرف بجلي استعمال ڪندا آهيو، جيتوڻيڪ وڌيڪ تيز رفتار تي؛ ايڇ وي , جتي جڏهن به توهان زور سان ايڪسيليٽر تي قدم کڻو ٿا ته ڪمبشن انجڻ لڳندي آهي؛ خودڪار EV/HV ، جيڪو، جيئن نالو مشورو ڏئي ٿو، خودڪار طريقي سان سسٽم کي منظم ڪري ٿو؛ ۽ رستو بيٽري چارجر ، جتي ڪمبشن انجڻ بيٽري کي ري چارج ڪرڻ لاءِ جنريٽر طور ڪم ڪري ٿو.
رستي تي قائل؟
هر وقت اليڪٽرڪ موڊ ۾ شروع ٿئي ٿو - صرف 135 ڪلوميٽر / ايڇ کان گئسولين انجڻ "سڏيو" آهي - ۽ هن موڊ ۾، ان جو آپريشن هميشه تمام خاموش ۽ خوشگوار آهي. حقيقت ۾، هن باب ۾، اڪراس اسڪور پوائنٽس: جيتوڻيڪ عمل ۾ گيسولين انجڻ سان، ڪيبن تمام سٺي آواز سان ڀريل آهي.
اسان 4.4 l/100 ڪلوميٽر جي سراسري استعمال سان هن ٽيسٽ جي پڄاڻي تي پهتاسين، هڪ تمام دلچسپ نمبر هن SUV جي ”فائر پاور“ تي غور ڪندي، اها جاءِ جيڪا اها پيش ڪري ٿي ۽ يقيناً، (نظر انداز ڪرڻ ناممڪن) حقيقت اها آهي ته ان جو وزن آهي. ٻن ٽن کان وڌيڪ.
بهرحال، اهو روڊ تي هو ته هي اڪروس سڀ کان وڌيڪ حيران ٿي ويو. پهرين شيء جيڪا اسان کي نظر اچي ٿي اها برقي خودمختياري آهي، جنهن جي مون اڳ ۾ ئي ساراهه ڪئي آهي. ٻيو سواري جو آرام آهي، جيتوڻيڪ 19" "سائيڊ واڪ" وارين سان.
ڊرائيونگ پوزيشن تمام اطمينان بخش آهي ۽ ان جي وڏي مقدار جي باوجود، هي اڪراس ڪڏهن به سست نه آهي ۽ ڪڏهن به ان جي سائيز بابت شڪايت ناهي. اهو توهان جي سوچڻ کان وڌيڪ چست آهي ۽ ڪنڊنگ جسم جي تحريڪن نسبتا چڱي طرح لڪايو ويو آهي (پر اتي موجود آهن، يقينا ...). مان چاهيان ٿو ته هدايت ٿورو وڌيڪ صحيح هجي.
آف روڊ صلاحيتن بابت ڇا؟
سوزوڪي علامت کي راند ڪندي، هن SUV جي توقع ڪئي ويندي آهي جڏهن اسان ان کي روڊ کان ٻاهر ڪڍنداسين. جيئن ته هي هڪ آل-ويل-ڊرائيو پروپوزل آهي، هڪ اضافي پيچرو موڊ موجود آهي، ڪجهه آف-روڊ ”ايڊونچرز“ لاءِ بهتر ڪيل.
۽ جيئن ته هن موڊ جو نالو مشورو ڏئي ٿو، اڻ گهربل پيچرن تي، انهن کي پنهنجي منزل تائين پهچڻ ۾ ڪو به مسئلو نه ٿيندو. پر اميد نه رکو ته وڏين رڪاوٽن کي پار ڪرڻ جي قابل ٿي ويندا. هي اليڪٽرڪ انٽيگرل سسٽم تمام قابل آهي، خاص طور تي اسفالٽ تي، پر زمين جي اوچائي ۽ زاويه ختم ٿيڻ کان وڌيڪ امڪاني رڪاوٽن جي منتقلي کي محدود ڪري ٿو. پر اهو بلڪل نه آهي جنهن لاءِ هوءَ ٺاهي وئي هئي، يا ته، صحيح؟
ھن موڊ کان علاوه، اسان کي ٽي وڌيڪ مختلف ڊرائيونگ ليولز ملن ٿا - ايڪو، نارمل ۽ اسپورٽ - اھي سڀ پلگ ان ھائبرڊ سسٽم جي مختلف آپريٽنگ موڊس سان مطابقت رکن ٿا.
ڇا اهو توهان لاء صحيح ڪار آهي؟
ٽويوٽا سان هن پارٽنرشپ سان، سوزوڪي نه رڳو هڪ اهڙي حصي تائين پهچ حاصل ڪئي جتي اهو موجود نه هو، پر هڪ تمام قابل ۽ ڪارائتو پلگ ان هائبرڊ سسٽم پڻ هو.
هن GLX ورزن ۾ (قومي مارڪيٽ تي صرف هڪ دستياب آهي)، سوزوڪي اڪراس پاڻ کي پيش ڪري ٿي، ان کان علاوه، تمام سٺي ليس ۽ پروفائلز کي پسند جي خانداني ڪار طور.
روڊ تي ڊيلنگ ڪارڊ، هميشه زبردست ڪارڪردگي ۽ گرفت جي اعلي سطح ڏيکاريندي، ۽ خراب رستن ۾ وڃڻ کان انڪار نٿو ڪري، جيڪو يقيني طور تي سڀ کان وڌيڪ بہادر خاندانن کي خوش ڪندو.
ان کان علاوه، ان ۾ تمام سخي طول و عرض آهن، طاقتور، آرامده ۽ تمام اليڪٽرڪ موڊ ۾ 75 ڪلوميٽر تائين سفر ڪري سگھن ٿا.
اهي سڀ هن جاپاني SUV جي حق ۾ وزندار دليل آهن، جنهن جي قيمت ان جي بنيادي خرابي جي طور تي آهي، جيتوڻيڪ اهو معياري سامان جي اعلي پيشڪش طرفان صحيح ٿي سگهي ٿو: 58,702 يورو - هن آرٽيڪل جي اشاعت جي تاريخ تي هلندڙ مهم سان، پاڻ کي وڌيڪ مقابلي واري قيمت سان پيش ڪري ٿو.