اهو گذريل مهيني جي آخر ۾ هو ته اسان کي نئين سان پهريون متحرڪ رابطو هو مٽسباشي ايڪليپس ڪراس PHEV ، مارڪيٽ جي سڀ کان وڌيڪ مقابلي واري حصن مان هڪ لاءِ ٽن هيرن جي برانڊ جي ڪافي تجديد تجويز، C-SUV.
هاڻي، هڪ نئين متحرڪ رابطي لاء هڪ موقعو آهي، پر هن ڀيري قومي سرزمين تي (اڳوڻي هڪ ميونخ، جرمني ۾ ٿي ويو)، پرتگال ۾ ماڊل جي تجارتي ٿيڻ جي شروعات سان گڏ.
ان جي آمد بهتر وقت تي نه ٿي سگهي، جيئن ته پلگ ان هائبرڊ پروپوزل جي حصي ۾ ”ڌماڪي“ سان ٿئي ٿي، ساڳئي قسم جي انجڻ جيڪا Eclipse Cross کي ڊيبيو ڪري ٿي، اها صرف هڪ آهي جيڪا اسان جي وچ ۾ موجود هوندي. .
پلگ ان هائبرڊ آپشن ماڊل لاءِ نئون ٿي سگهي ٿو پر برانڊ ڏانهن نه. آخرڪار، Mitsubishi هن سطح تي اڳوڻن مان هڪ هو، مارڪيٽنگ 2014 کان وٺي سڀ کان وڏي Outlander PHEV، جنهن برانڊ کي اجازت ڏني ته تازو يورپ ۾ پلگ ان هائبرڊز ۾ وڪرو ليڊر، آڪٽوبر 2020 تائين تقريبن 182,000 يونٽن جي برابر.
پرتگال کي مٽسوبشي جي پلگ ان هائبرڊ پروپوزل سان ”محبت ٿيڻ“ ۾ گهڻي وقت لڳي، پر رڪارڊ، ان جي باوجود، هينئر تائين 1900 يونٽن کان وڌيڪ وڪرو ٿي چڪا آهن.
سنگل پلگ ان هائبرڊ سسٽم
اهو خاص طور تي Outlander PHEV کان آهي ته Eclipse Cross PHEV پنهنجي پاور ٽرين حاصل ڪري ٿو، ۽ هڪ نئون حل نه هجڻ جي باوجود، وڪرو ۽ گردش ۾ يونٽن جو اظهار ڪندڙ تعداد سيڪيورٽي جو هڪ آرامده احساس ڏي ٿو: ٽيڪنالاجي ثابت کان وڌيڪ آهي ۽ قابل اعتماد آهي. ثابت ٿيو اعلي، واقعن جو ڪو رڪارڊ نه آهي.
پلگ ان هائبرڊ سسٽم پاڻ هڪ ماهر ٿي سگهي ٿو جڏهن مارڪيٽ تي ٻين تازي پيشين جي مقابلي ۾، پر اهو ان جي آپريشن ۾ منفرد رهي ٿو.
اهو ان ۾ ٻين پلگ ان هائبرڊ سسٽم کان مختلف آهي، انهن جي برعڪس، جيڪو هڪ ڪمبشن انجڻ ۽ ٽرانسميشن سان شروع ٿئي ٿو جنهن ۾ هڪ برقي جزو شامل ڪيو ويو آهي، مٽسوبشي هڪ 100٪ برقي ڪينيميٽڪ چين کان شروع ٿئي ٿو.
ٻين لفظن ۾، شروعاتي نقطي برقي مشين آهي جنهن ۾ هڪ ڪمبشن انجڻ شامل ڪيو ويندو آهي، سڀ کان وڌيڪ، هڪ جنريٽر جي طور تي (وڏي گنجائش واري بيٽري جي جاء تي). اهو ئي سبب آهي ته Outlander PHEV ۽، نتيجي طور، نئين Eclipse Cross PHEV گئر باڪس سان نه ايندا آهن (جهڙوڪ برقي وارن وانگر، انهن جو هڪ مقرر تناسب آهي).
جيڪو سڄي سسٽم جي هموار آپريشن کي درست ثابت ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو جيڪو مون کي هن متحرڪ رابطي دوران مليو، ان کان به وڌيڪ جيڪو اسان ٻين پلگ ان هائبرڊز ۾ ڏسون ٿا، جتي ٻن قسمن جي انجڻين ۽ ٽرانسميشن جي وچ ۾ انتظام ڪجهه جھجڪ پيدا ڪري ٿو.
ايستائين جو جڏهن ڪومبشن انجڻ کي مداخلت ڪرڻ تي مجبور ڪيو وڃي، يا ته هڪ جنريٽر جي طور تي يا هڪ ٽريڪشن انجڻ جي طور تي (135 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان يا جڏهن بيٽري عملي طور تي خارج ٿي ويندي آهي)، اهو صرف ان جي شور سان (غير مداخلت ڪندڙ، جيتوڻيڪ جڏهن revs اعلي آهن) ۽ هڪ ڊائل جي سوئي جنهن ۾ ان کي رد ڪرڻ لاءِ ٽيڪو ميٽر شامل آهي.
هن سسٽم کي مڪمل ڪرڻ لاءِ اسان وٽ 13.8 kWh جي بيٽري آهي (اٺ سالن جي وارنٽي يا 160 هزار ڪلوميٽر) جيڪا 45 ڪلوميٽر تائين بجلي جي خودمختياري جي اجازت ڏئي ٿي (شهري چڪر ۾ 55 ڪلوميٽر) ۽ پڻ Eclipse Cross PHEV کي 2.0 l/100 km اعلان ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ۽ 46 g/km CO2 جو اخراج.
”پراڻي“ واقفڪار
ڦيٿي جي پويان پهريون ڪلوميٽر Eclipse Cross سان ٻيهر واقف ٿيڻ لاءِ ڏنو، جنهن جي باوجود وڏي مرمت ۽ بي مثال پاور ٽرين، پاڻ جهڙو ئي رهي ٿو.
انٽيريئر خارجي جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ تبديل ٿي چڪو آهي- سڀ کان وڏو فرق انفوٽينمينٽ کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ”ٽچ پيڊ“ جي غائب ٿيڻ جو حوالو ڏئي ٿو ۽ ان کي هڪ وڏي 8 انچ اسڪرين ملي ٿي - ۽، اڳ وانگر، آرام صحيح سطح تي آهي ۽ ان جي پوزيشن. سنڀالڻ، عام طور تي وڌيڪ جيئن توهان هڪ SUV ۾ توقع ڪندا، پڻ سٺو آهي. اندريون به جاري رهي ٿو اکين لاءِ ٻاهرئين (جيتوڻيڪ جادوءَ کان پري) جي ڀيٽ ۾، ڍڪيل، گهڻي ڀاڱي، اهڙي مواد سان جيڪي لمس لاءِ وڻندڙ هجن ۽ هڪ مضبوط اسيمبليءَ جي خاصيت هجي.
اهو پڻ قابل ذڪر آهي معياري سامان جي اعليٰ پيشڪش - پرتگال ۾ صرف هڪ سطح جو سامان آهي، جذبات -، آڻيندي، مثال طور، هيڊ اپ ڊسپلي ۽ گرم سيٽن ۾ چمڙي ۽ الڪانتارا، ايپل ڪارپلي ۽ اينڊرائيڊ آٽو، ۽ ڪيترائي (۽ لازمي) ڊرائيونگ اسسٽنٽ.
اوزار پينل ملايو ويو آهي (اينالاگ/ڊجيٽل).
چيلهه تي
Quinta de Sant'Ana ڏانهن رخ ڪندي، Mafra ۾، لزبن ۾ Mitsubishi جي سهولتن کان روانگي، مون کي مختلف منظرنامي ۾ Eclipse Cross PHEV کي آزمائڻ جو موقعو مليو، لزبن ۾ 2nd سرڪيولر جي معمولي اسٽاپ جي شروعات کان وٺي تنگ، جھريندڙ ۽ ڪرلڊ تائين. Mafra جي ڀرسان ميونسپل روڊ، ۽ واپسي تي A8 تي هڪ لنگر پڻ.
هڪ ڀيرو ٻيهر، اها پنهنجي سئنيما جي زنجير جي نرمي ۽ بهتري آهي جيڪا سڌي طرح بيٺي آهي. شهري افراتفري ۾ ۽ بيٽري اڃا پوري هئي، ڪمبشن انجڻ ڪڏهن به مداخلت نه ڪئي ۽ ”خاموش“ رهي جيتوڻيڪ آئون صاف رستن تي پهچان ۽ رفتار وڌي وئي. اسان دستي طور تي اليڪٽرڪ (EV) موڊ کي منتخب ڪري سگھون ٿا، پر ان صورت ۾ مان ڏيان ٿو Eclipse Cross PHEV ان کي خودڪار طريقي سان منظم ڪريو.
اهو سوئچ ڪري ٿو، ضرورت جي مطابق، پاڻمرادو ٽن طريقن جي وچ ۾: EV (اليڪٽرڪ)، سيريز (صرف اليڪٽرڪ موٽر گاڏيون هلائين ٿيون جنريٽر طور ڪمبسشن انجڻ سان) ۽ متوازي (ڪمبشن انجڻ ۽ پوئتي برقي موٽر).
صرف بيٽري کي ”ڊسچارج“ ڪرڻ کان پوءِ ۽، سڀ کان وڌيڪ، هاءِ وي تي ”حملو“ ڪرڻ کان پوءِ، مون کي Parallel تائين پهچ هئي، جنهن جو استعمال صرف 3.0 l کان وڌي ويو (هميشه ايڪسيلريٽر سان همدردي سان علاج نه ڪيو) پهرين حصي جي آخر ۾. رستي جي هن پهرين رابطي جي آخر ۾ صرف 5.0 l کان وڌيڪ.
معتدل قدر، پر جيئن سڀني پلگ ان هائبرڊز سان، جيتري بار اسان بيٽري کي چارج ڪريون ٿا، اوترو ئي وڌيڪ اها تجويز سمجهه ۾ اچي ٿي - مٽسوبشي اهو به چوي ٿو ته اهو ممڪن آهي ته مسلسل 89 ڏينهن گردش ڪرڻ بغير ڪمبشن انجڻ جي زندگي جا نشان ڏيکاريندي. ڏينهن 90 تي، گئسولين انجڻ خودڪار طور تي ايندھن جي انجڻ سسٽم کي بچائڻ ۽ ان جي ڊگهي عمر کي يقيني بڻائڻ لاء شروع ڪيو ويو آهي.
هن هائبرڊ SUV جي روڊن جي پاسي واريون خوبيون بيٺيون هيون جڏهن شهري ميش مان نڪرندي هئي، سٺي جهاز ۾ رولنگ جي آرام سان (آرام واري سيٽن جي مدد سان، پر پيرن جي سطح تي وڌيڪ سپورٽ جي ضرورت هوندي آهي) ۽ انهي سان گڏوگڏ. رولنگ ۽ مشيني شور موجود آهي، پر هاء وي تي، گاڏين مان لنگهندڙ هوا جي شور ۾ وڌيڪ شدت آهي.
ٽرڪ ان جي هائبرڊ پلگ ان مخالفن کان پري ناهي، ڪجهه ننڍو هجڻ، پر سٺي اسٽوريج جي اجازت ڏئي ٿي.
کليل روڊ اسٽيئرنگ ويل جي پويان پيادلن سان "راند" ڪرڻ جو موقعو پڻ ڏئي ٿو، جيڪي توانائي جي بحالي جي شدت کي وڌائي يا گھٽائي ٿو، مثال طور، مثال طور، نزول تي انجڻ-بريڪ اثر کي نقل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اتي ڇهه سطحون آهن (بشمول ابتدائي هڪ، بحالي کان سواء، ڄڻ ته ان کي فري ويلنگ هجي)، پر سچ اهو آهي ته اهي گهٽ هوندا، ڇاڪاڻ ته مختلف سطحن جي وچ ۾ فرق گهڻو نه آهي.
هن کي تمام گهڻو جلدي نه ڪريو
بهرحال، اسان جلدي محسوس ڪيو ته Mitsubishi Eclipse Cross PHEV جلدي وارن جي ڀيٽ ۾ خاموش تال لاءِ وڌيڪ دوستانه آهي. پهريون، ۽ تقريباً 190 hp دستياب هجڻ جي باوجود، هلندڙ ترتيب ۾ لڳ ڀڳ ٻه ٽين ان جي ڪارڪردگيءَ کي تمام گهڻو ڪمزور ڪري ٿو - اهو ظاهر ٿئي ٿو ته بلڪل معمولي ۽ هيٺئين حصي ۾ ٻين ساڳين تجويزن کان.
تقريبن 2000 ڪلوگرام به مدد نه ڪندو آهي جڏهن اسان فيصلو ڪريون ته توهان کي وڌيڪ پيچيده رستن تي ۽ مڪمل کان پري. مٽسوبشي جو چوڻ آهي ته ڪشش ثقل جو مرڪز ٻين Eclipse Cross جي ڀيٽ ۾ 30mm گهٽ آهي (بيٽرين جي جڳهه جي ڪري)، پر اهو اڃا به لڳ ڀڳ ٻه ٽن آهي (تقريبن 350 ڪلوگرام وڌيڪ ڊيزل انجڻ سان گڏ اڳئين Eclipse Cross جي مقابلي ۾) combustion ۽ چار- ويل ڊرائيو).
ان جي باوجود، ۽ معطلي جي سطح تي ڪيل تبديلين جي باوجود، وڌيڪ جاندار ڊرائيونگ ۾ جسم جي تحريڪن کي ڪنٽرول ڪرڻ ۾ ڪجهه ڏکيائي محسوس ڪئي وئي آهي - ڪمپوزر جي سطح صرف ڪمبشن انجڻ سان اڳئين Eclipse Cross کان گهٽ آهي. اهو چيو ته، انتظام درست ٿي چڪو آهي، جيڪڏهن تمام گهڻو معلوماتي نه آهي، ۽ سامهون اسان جي حڪمن جو مناسب جواب ڏئي ٿو.
Eclipse Cross PHEV ڪيس منفرد نه آهي - ڪيترن ئي ماڊلن جا هائبرڊ مختلف قسمون (پلگ ان ۽ نان پلگ ان) جن جي مان جاچ ڪري رهيو آهيان، مجموعي طور تي، ايترو متحرڪ طور تي حاصل ڪرڻ جي قابل نه آهي جڏهن ته صرف لائٽر مختلف قسمن جي مقابلي ۾. ٻرندڙ انجڻ.
چار ڦيٿي ڊرائيو، هميشه
S-AWC (سپر آل ويل ڪنٽرول) فور ويل ڊرائيو سسٽم کي چيلينج ڪرڻ لاءِ هن پهرين رابطي ۾ ڪو به موقعو نه هو، Eclipse Cross Segment ۾ هن سطح تي هڪ نادر اختيار - اسان صرف ان بابت سوچيو. جيپ ڪمپاس 4x ساڳئي طاقت جي سطح سان.
هڪ اليڪٽرڪ موٽر في ايڪسل سان ۽ بغير ڪنهن ٽرانسميشن شافٽ جي ٻن محور ۾ شامل ٿيڻ جي، چار ڦيٿي ڊرائيو مستقل قسم جي آهي، جڏهن ته سخت وکرن ۾ وڌيڪ جارحيت سان حملو ڪرڻ جي باوجود به ڪشش جو ڪو نقصان ناهي. SUV هڪ هميشه غير جانبدار رويو ڏيکاري ٿو، وڏي شرافت سان انڊر اسٽير / اوورسٽيئر جي مزاحمت ڪندي.
چار ڦيٿي ڊرائيو ڪرڻ سان، Eclipse Cross PHEV اضافي ڊرائيونگ موڊس جهڙوڪ Snow (برف) ۽ Gravel (gravel) آڻيندو آهي. ٻيا آهن ايڪو، نارمل ۽ ٽرامڪ، جن ۾ بعد ۾ اسپوريئر موڊ جي برابر آهي. مون نارمل موڊ کي وڌيڪ ترجيح ڏني، ڇاڪاڻ ته ٽرامڪ تي، ان کان علاوه وڌيڪ تھروٽل حساسيت (جنهن کي مون ناپسند نه ڪيو)، پاور ٽرين جو ردعمل وڌيڪ اوچتو آهي، هميشه نه تمام خوشگوار.
اچو ته اڪائونٽس ڏانهن وڃو
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV، حق ۾ سٺيون دليلون هجڻ جي باوجود، سيگمينٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ مقابلي واري تجويز نه ٿي، قدرن سان جيڪي ٻين ملندڙ جلندڙن سان مقابلو ڪن ٿا، پر وڌيڪ طاقتور ۽ برقي موڊ ۾ اڳتي وڌڻ جي قابل آهن.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV هاڻي پرتگالي مارڪيٽ ۾ موجود آهي، هڪ مهم جي قيمت سان پرائيويٽ ماڻهن لاءِ 46 728 يورو (53 000 هزار يورو بغير مهم جي). بهرحال، اهو ڪاروباري ڀاڱو ۽ جهازن لاءِ آهي ته Eclipse Cross PHEV سڀ کان وڌيڪ سمجهه ۾ اچي ٿو - مٽسوبشي پاڻ تسليم ڪري ٿو ته 99٪ سيلز هن طرف هجڻ گهرجي - 32,990 يورو + VAT جي مهم جي قيمت سان، باقي 10٪ قدم ۾. خودمختيار ٽيڪس ۾.
نئين Mitsubishi Eclipse Cross PHEV جو ٻيو فائدو اهو آهي ته اهو Via Verde سان ڪلاس 1 آهي، جيتوڻيڪ ان ۾ فور ويل ڊرائيو آهي.