هڪ ٻئي مشق ۾ هڪ الٽرا مقابلي واري ڀاڱي ۾ تاريخ کي برقرار رکڻ لاء، سوزوڪي ويتارا هڪ نرم-هائبرڊ انجڻ اختيار ڪيو.
ڇاڪاڻ ته ماضي ۾ اهو لڳ ڀڳ لازمي هو ته ماڊل لاءِ ڊيزل انجڻ ان جي رينج ۾ هجي، اڄ ترجيحات تبديل ٿي چڪيون آهن ۽ ماڊل بغير ڪنهن اليڪٽرريفائيڊ ويريئنٽ ناياب ٿي رهيو آهي.
هاڻي، اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته ڇا هن سسٽم کي اپنائڻ سان مشهور جاپاني SUV ۾ حقيقي اضافو قدر اچي ٿو، اسان فيصلو ڪيو ته ان کي ورجن ۾ آزمايو وڃي ته، تجسس سان، معيشت تي گهٽ ڌيان ڏنو ويو آهي ۽ اخراج جي گهٽتائي: هڪ آل-ويل ڊرائيو سان ليس.
پاڻ وانگر
2015 ۾ لانچ ڪيو ويو ۽ ٻه ٽارگيٽ "توهان جو منهن ڌوئڻ"، سچ اهو آهي ته سوزوڪي ويتارا تي ٿوري تبديلي آئي آهي، جديد بحالي جي بنيادي جدت سان LED هيڊ لائيٽ کي اپنائڻ آهي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
مارڪيٽ تي پنجن سالن جي باوجود، جاپاني SUV جو ڪجھه سمجھيو ويو اسٽائل ان کي تاريخ ڏسڻ جي اجازت ڏئي ٿو، جيتوڻيڪ اهو مشڪل سان "B-SUV جيڪو وڌيڪ سر اسپن ڪري ٿو" جو لقب حاصل ڪري ٿو.
ذاتي طور تي، مون کي اهو وڌيڪ سمجھدار ڪردار پسند آهي، ڇاڪاڻ ته مون لاء سڀ کان اهم شيء هڪ ماڊل جي اندروني خوبين جي طور تي ظاهر ٿئي ٿي ۽ نه ته مان ڪيترو ڌيان وٺان ٿو جڏهن آئون سائيڪل جي پويان وڃان ٿو - ظاهر آهي، هرڪو اهو نه سوچيندو آهي. ..
بهتر ڪرڻ جو ڪمرو…
جيئن ٻاهران، اندر ۾ به، ويتارا پاڻ ۾ برابر رهي ٿو، هڪ نظر برقرار رکي جتي پرهيزگاري لفظ آهي.
سڀ ڪنٽرول اهي آهن جتي اسان انهن کي شمار ڪريون ٿا، صرف هڪ استثنا آن بورڊ ڪمپيوٽر ڪنٽرول آهي - اوزار پينل تي هڪ ڊپ اسٽڪ جيڪو (بلڪل) مڪمل مينيو کي نيويگيٽ نٿو ڪري.
ڊزائن مان ergonomics فائدا
ان کان علاوه بهتري لاءِ پڇڻ آهي infotainment سسٽم. تاريخ جي گرافڪس سان ۽ خاصيتن جي گھٽ تعداد سان، ھن ۾ اسان جي درخواستن تي تڪڙو جواب جو اضافو قدر آھي.
معيار جي لحاظ کان، سوزوڪي ويتارا ٻه شيون نه لڪائيندي: اها هڪ B-SUV آهي ۽ اها جاپاني آهي. پهرين عنصر جي تصديق ڪئي وئي آهي سخت مواد جي غلبي سان جيڪي نه آهن، گهڻو ڪري، سڀ کان وڌيڪ خوشگوار (جيتوڻيڪ ٻين مقابلي جي مقابلي ۾).
اينالاگ ڪلاڪ جو تفصيل ڪيبن کي ڪجهه "رنگ" ڏئي ٿو.
ٻيو عنصر تعمير جي معيار جي تصديق ڪئي وئي آهي. اهو صرف اهو آهي ته، سخت هجڻ جي باوجود، مواد بي ضابطگي جي ذريعي وڃڻ جي شڪايت نه ڪندا آهن، اهو ثابت ڪري ٿو ته جاپاني پنهنجي شهرت سان انصاف ڪندا آهن.
… ڪافي کان وڌيڪ
Renault Captur يا Volkswagen T-Cross جهڙيون پروپوزلز جي اندروني استحڪام نه هجڻ جي باوجود، سوزوڪي ويتارا عادت جي لحاظ کان شرمسار ناهي.
طول و عرض سان جيڪي ان کي حصي جي "دل" ۾ رکي ٿو، اهو آرام سان چار بالغن ۽ انهن جي لاڳاپيل سامان کي منتقل ڪرڻ جي قابل آهي.
375 ليٽر سان گڏ سامان واري ٽوپي بينچ مارڪ نه آهي جڏهن ته سيڪشن ۾ ڪجهه جديد تجويزن جي مقابلي ۾، پر سچ اهو آهي ته اهي ڪافي کان وڌيڪ آهن، خاص طور تي لوڊ ڪنڪريٽ جي باقاعده شڪل جي مهرباني.
اليڪٽريشن، مان توهان لاءِ ڇا چاهيان؟
هي ڪيئن اسان وٽ پهچي ويو آهي "هڪ ملين يورو سوال": ويٽارا جي برقياتي مان ڇا حاصل ڪيو وڃي؟
پهرين نظر ۾ اسان کي اهو چوڻ جي لالچ ٿي سگهي ٿي ته توهان... وڃائي ڇڏيو. سڀ کان پوء، نظر ثاني ٿيل K14D سان اڳوڻي K14C انجڻ جي متبادل جو مطلب 11 hp جي نقصان (طاقت 129 hp آهي). torque وڌائي 15 Nm (235 Nm تائين).
جڏهن ته، 48V نرم-هائبرڊ سسٽم هڪ 10 kW (14 hp) اليڪٽرڪ موٽر جنريٽر کي ضم ڪندي هن نقصان جي تلافي ڪري ٿو جيڪو ٽوڪ جي فوري طور تي "انجيڪشن" ۾ حصو ڏئي ٿو.
ان کان علاوه، گهٽ ۾ گهٽ ڪاغذ تي، هي نظام واهپو ۽ اخراج کي گهٽائڻ جو واعدو ڪري ٿو، سوزوڪي اعلان ڪري ٿو ته هن 4×4 ورزن لاءِ اخراج 141 g/km ۽ واپرائڻ 6.2 l/100 km.
ڇا توهان نوٽيس ڪيو؟
جيڪڏهن توهان حيران ٿي رهيا آهيو ته توهان محسوس ڪرڻ وارا آهيو نرم-هائبرڊ سسٽم ڪم ڪري رهيا آهيو، جواب سادو آهي: تمام ڏکيو.
فطرت جي لحاظ کان نرم، اهو ان جي موجودگي جو اشارو ڏئي ٿو، خاص طور تي اسٽاپ-شروع سسٽم جي حوالي سان، جيڪو تيزيء سان جاڳڻ شروع ٿئي ٿو ۽ اڳ ۾ قدم کڻندو آهي.
ان کان علاوه، نرم-هائبرڊ سسٽم ناقابل برداشت طور تي ڪم ڪري ٿو، Boosterjet انجڻ انهن خاصيتن کي برقرار رکي ٿو جيڪي اڳ ۾ ئي ان لاءِ سڃاتل آهن: لڪيريت، ترقي پسندي ۽ وچولي رفتار ۾ خوشگوار زندگي گذارڻ کان سواءِ "هوا جي گھٽتائي" کي برداشت ڪرڻ کان سواءِ 2000 rpm کان گهٽ انجڻ جي عام.
انهي ۾ مدد ڪرڻ هڪ سٺي اسٽيج ٿيل ڇهه اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس آهي (ڪارڪردگي جي خدشن جي باوجود تمام ڊگهو نه آهي) هڪ ميخانياتي حڪمت عملي سان، درست q.b. جنهن تي فقط ڪنهن ڊگهي عرصي تي تنقيد ڪري سگهجي ٿي.
آخرڪار، جيڪڏهن هڪ علائقو آهي جتي نرم-هائبرڊ سسٽم پاڻ کي محسوس ڪري ٿو، اهو استعمال آهي. ايستائين جو اڪثر مضافاتي استعمال ۾ (اڪسپريس ويز تي جيڪي ڪڏهن ڪڏهن ويڙهاڪ هوندا آهن) اوسط 5.1 ۽ 5.6 l/100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ هلندا هئا، شهر جي افراتفري ۾ صرف 6.5 l/100 ڪلوميٽر تائين وڌي ويا آهن.
متحرڪ طور تي مايوس نه ڪندو آهي
جيڪڏهن انجڻ مايوس نٿو ٿئي، سچ اهو آهي ته چيسس / معطلي اسيمبلي به نه آهي.
معطلي آرام ۽ سنڀالڻ جي وچ ۾ سٺو سمجھوتو حاصل ڪري ٿي، ۽ صحيح، سڌو اسٽيئرنگ توهان کي اعتماد ۽ آسانيءَ سان ويٽارا کي ڪنڊن ۾ داخل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
ان کان علاوه، هن يونٽ ۾ هڪ آل-ويل ڊرائيو سسٽم (آل گرپ) آهي، جيڪو روڊ کان وڌيڪ، آف روڊ آهي جيڪو ان جي خاصيتن کي ظاهر ڪري ٿو.
چار ڊرائيونگ موڊس سان — اسپورٽ، آٽو، سنو (برف) ۽ هڪ جيڪو مرڪز جي فرق کي به بند ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو — هي ويتارا کي اجازت ڏئي ٿو ته هو پنهنجي اڪثر مقابلن کان گهڻو اڳتي وڃي (سواءِ ڊيڪيا ڊسٽر جي).
رستي ۾، اهو ئي عنصر آهي، جيڪو منهنجي لاءِ، سوزوڪي ويتارا کي مقابلي کان تمام گهڻو مختلف ڪري ٿو. هڪ B-SUV هجڻ جي باوجود، ان ۾ آل ويل ڊرائيو جاري آهي ۽ اهي صرف ”ڏسائڻ“ لاءِ نه آهن: اها هڪ حقيقي چوري جي گنجائش پيش ڪري ٿي، جيڪا اسان کي توقع کان گهڻو اڳتي وڃڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ توهان جي ابن ڏاڏن تائين رهڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
صرف "مسئلو" هن چار ڦيٿي ڊرائيو Vitara لاء پڇڻ جي قيمت آهي: 30 954 يورو (موجوده مهم سان اهو 28,254 يورو تائين گهٽجي ويو آهي). حقيقت اها آهي ته سيڪشن ۾ اختيار جيڪي پيش ڪن ٿا چار ڦيٿي ڊرائيو نادر آهن ۽، هڪ جي استثنا سان، اهي ويتارا جي ڀيٽ ۾ يا وڌيڪ قيمتي آهن. استثنا؟ Dacia Duster 22,150 يورو کان 4 × 4 مختلف قسم پيش ڪري ٿو، پر صرف ڊيزل انجڻ سان.
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
وڏي ڏنڊن کان بچڻ جي ڪوشش ڪرڻ جي هڪ فيڊ يا طريقي جي پيروي ڪرڻ کان وڌيڪ، سوزوڪي ويتارا جي نرم-هائبرڊ سسٽم کي اپنائڻ جي اجازت ڏني وئي ته ان کي منطقي دليلن کي مضبوط ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي.
آخرڪار، ڪير هڪ ٽيڪنالاجي تي ڀروسو ڪرڻ نٿو چاهي جيڪا انهن کي ٻارڻ تي بچائڻ جي اجازت ڏئي ٿي؟ ۽ 5.5 l/100 ڪلوميٽر جي علائقي ۾ ايوريج ڪيئن ممڪن ٿي سگهي ٿي هڪ SUV سان آل ويل ڊرائيو ۽ گيسولين انجڻ سان؟
جيڪڏهن توهان هڪ B-SUV ڳولي رهيا آهيو جيڪا جرئتمند نظر اچي ٿي - ان جي آف روڊ صلاحيتون حيرت انگيز آهن - Suzuki Vitara مارڪيٽ تي بهترين (۽ ڪجھ) اختيارن مان هڪ آهي. وڌيڪ ڇا آهي، اهو پڻ تمام سٺو ليس آهي (خاص طور تي ڊرائيونگ اسسٽنٽ سسٽم جي لحاظ سان)، معياري طور تي درج ڪيل سڀني سامان سان. جاپاني SUV ۾ گهڻيون دليلون.