سيپٽمبر 1، 2017 کان وٺي، نئين واپرائڻ ۽ اخراج سرٽيفڪيشن ٽيسٽ تمام نئين ڪارن کي شروع ڪرڻ لاء طاقت ۾ آهن. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) NEDC (نئين يورپي ڊرائيونگ سائيڪل) کي تبديل ڪري ٿو ۽ ان جو مطلب ڇا آھي، مختصر ۾، ھڪڙو وڌيڪ سخت ٽيسٽ چڪر آھي جيڪو سرڪاري واپرائڻ ۽ اخراج جي انگن اکرن کي ويجھو آڻيندو جيڪي حقيقي حالتن ۾ تصديق ٿيل آھن. .
پر واپرائڻ ۽ اخراج جي تصديق اتي روڪي نه سگهندي. پڻ هن تاريخ کان، RDE ٽيسٽ چڪر WLTP ۾ شامل ٿيندو ۽ ڪارن جي آخري واپرائڻ ۽ اخراج جي قيمتن کي يقيني بڻائڻ ۾ پڻ فيصلو ڪندڙ هوندو.
آر ڊي اي؟ هن جو ڇا مطلب آهي؟
RDE يا حقيقي ڊرائيونگ اخراج، ليبارٽري ٽيسٽن جي برعڪس جهڙوڪ WLTP، اهي ٽيسٽ آهن جيڪي حقيقي ڊرائيونگ جي حالتن ۾ ڪيا ويندا آهن. اهو WLTP کي پورو ڪندو، ان کي تبديل نه ڪندو.RDE جو مقصد ليبارٽري ۾ حاصل ڪيل نتيجن جي تصديق ڪرڻ آهي، حقيقي ڊرائيونگ حالتن ۾ آلودگي جي سطح کي ماپڻ.
ڪهڙي قسم جا امتحان ڪيا ويندا آهن؟
ڪارن کي عوام جي روڊن تي آزمايو ويندو، تمام مختلف حالتن ۾ ۽ ان جو عرصو 90 کان 120 منٽن تائين هوندو:
- گھٽ ۽ اعلي درجه حرارت تي
- گھٽ ۽ بلند اونچائي
- گھٽ (شهر)، وچولي (روڊ) ۽ تيز (هاءِ وي) جي رفتار تي
- مٿي ۽ هيٺ
- لوڊ سان
توهان اخراج کي ڪيئن ماپندا آهيو؟
جڏهن آزمائشي، هڪ پورٽبل ايميشن ميسرمينٽ سسٽم (PEMS) ڪارن ۾ نصب ڪيو ويندو، جيڪو توهان کي حقيقي وقت ۾ ماپڻ جي اجازت ڏئي ٿي آلودگي جيڪي نڪرندا آهن ، جهڙوڪ نائٽروجن آڪسائيڊ (NOx).PEMS سامان جا پيچيده ٽڪرا آھن جيڪي جديد گيس اينالائيزر، ايگزاسٽ گيس فلو ميٽرز، ويدر اسٽيشن، GPS ۽ گاڏي جي اليڪٽرانڪ سسٽم سان ڪنيڪشن کي ضم ڪن ٿا. هن قسم جو سامان ظاهر ڪري ٿو، تنهن هوندي به، اختلاف. اهو ئي سبب آهي ته PEMS ليبارٽري ٽيسٽ جي ڪنٽرول ٿيل حالتن هيٺ حاصل ڪيل درستگي جي ماپ جي ساڳئي سطح سان نقل نٿو ڪري سگهي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
نه ته هڪ واحد PEMS سامان هوندو جيڪو سڀني لاءِ عام هوندو - اهي ٿي سگهن ٿا مختلف سپلائرز کان - جيڪي صحيح نتيجا حاصل ڪرڻ ۾ حصو نه ٿا ڏين. اهو ذڪر ڪرڻ نه گهرجي ته توهان جي ماپ متاثر ٿيل آهن محيطي حالتن ۽ مختلف سينسر جي رواداري کان.
پوءِ RDE ۾ حاصل ڪيل نتيجن جي تصديق ڪيئن ڪجي؟
اهو انهن اختلافن جي ڪري هو، جيتوڻيڪ ننڍڙو، جيڪو امتحان جي نتيجن ۾ ضم ڪيو ويو 0.5 جي غلطي مارجن . ان کان علاوه، الف تعميل جو عنصر ، يا ٻين لفظن ۾، حدون جيڪي حد کان وڌي نه سگھن ٿيون حقيقي حالتن ۾.
ان جو مطلب اهو آهي ته هڪ آٽو موبائيل ۾ آلودگي جي اعلي سطح ٿي سگهي ٿي جيڪي RDE ٽيسٽ دوران ليبارٽري ۾ مليا آهن.
هن شروعاتي اسٽيج تي، NOx اخراج لاءِ تعميل جو عنصر 2.1 هوندو (يعني اهو قانوني قدر کان 2.1 ڀيرا وڌيڪ خارج ڪري سگهي ٿو)، پر اهو 2020 ۾ آهستي آهستي گهٽجي ويندو 1 جي فيڪٽر (پلس 0.5 غلطي جي مارجن) ۾. ٻين لفظن ۾، ان وقت يورو 6 پاران مقرر ڪيل NOx جي 80 mg/km جي حد تائين پهچڻو پوندو RDE ٽيسٽن ۾ ۽ نه رڳو WLTP ٽيسٽن ۾.
۽ هي قوتون ٺاهيندڙن کي اثرائتو حدون هيٺ ڏنل قدرن کي حاصل ڪرڻ لاءِ. ان جو سبب ان خطري ۾ آهي ته PEMS جي غلطي جي مارجن داخل ٿئي ٿي، ڇاڪاڻ ته اهو خاص حالتن جي ڪري توقع کان وڌيڪ ٿي سگهي ٿو جنهن ڏينهن هڪ ڏنل ماڊل کي آزمايو ويندو.
ٻيا تعميل عنصر جيڪي ٻين آلودگي سان لاڳاپيل آهن بعد ۾ شامل ڪيا ويندا، ۽ غلطي جي مارجن تي نظرثاني ڪئي ويندي.
اهو منهنجي نئين ڪار کي ڪيئن متاثر ڪندو؟
نون تجربن جي قوت ۾ داخل ٿيڻ تي اثر انداز ٿئي ٿو، وقت جي لاء، صرف ڪارٽون هن تاريخ کان پوء شروع ڪيون ويون آهن. صرف سيپٽمبر 1، 2019 کان سڀني ڪارن کي وڪرو ڪيو ويندو WLTP ۽ RDE جي مطابق تصديق ٿيل.
ان جي وڌيڪ سختي جي ڪري، اسان مؤثر طور تي NOx جي اخراج ۽ ٻين آلودگي ۾ حقيقي گهٽتائي ڏسندا ۽ نه رڳو ڪاغذ تي. ان جو مطلب انجڻ به آهي جنهن ۾ وڌيڪ پيچيده ۽ قيمتي گئس علاج جو نظام هوندو. ڊيزل جي صورت ۾ SCR (Selective Catalytic Reduction) کي اپنائڻ کان بچڻ ناممڪن آهي ۽ گيسولين ڪارن ۾ اسان کي نظر ايندو ته پارٽيڪيوليٽ فلٽرز جي وسيع اپنائڻ.
جيئن ته اهي تجربا سرڪاري واپرائڻ ۽ اخراج جي قدرن ۾ عام واڌ جو اشارو ڏين ٿا، بشمول CO2، جيڪڏهن ايندڙ رياستي بجيٽ ۾ ڪجھ به تبديل نه ٿيو، ڪيترائي ماڊل هڪ يا ٻه نشان مٿي ڪرڻ جي قابل هوندا، وڌيڪ ISV ۽ IUC ادا ڪندي.