ڊگھي چاھيو، جي 718 کيمن جي تي 4 آر ايس اهو آخرڪار پنهنجي رستي تي آهي-شايد تمام جلدي...- پورش جي سڀ کان ننڍي وچ واري انجڻ واري ريئر ڪوپ جي چوٽي جي طور تي خدمت ڪندي.
۽ ڏنو ويو آهي جيڪو اڳ ۾ ئي حاصل ڪيو ويو آهي 718 ڪيمن GT4 سان - ڪيترن ئي لاءِ، هڪ معيار - اها توقع ڪئي وڃي ٿي ته آر ايس پنهنجي ڪارڪردگي، متحرڪ ۽ ايروڊينامڪ صلاحيتن کي وڌيڪ بلند ڪندو.
جيئن توهان توقع ڪندا، جيئن ته لاڳاپيل 911 ۾، هي RS ڪارڪردگي کي هر شيء کان مٿانهون رکندو، سيارو تي ڪنهن به سرڪٽ تي حملي ۾ ممڪن بهترين وقت حاصل ڪرڻ لاء.
ڇا توقع ڪجي؟
جاسوسي تصويرن ۾ جيڪي اسان توهان کي قومي خاص طور تي آڻيندا آهيون، حيرت انگيز ڏسڻ ۾ ايندي آهي هڪ نه، پر مستقبل جا ٻه ٽيسٽ پروٽو ٽائپس 718 ڪيمن GT4 RS، جيڪي نه رڳو "عام" GT4 ۽ ٻين ڪيمن جي وچ ۾ فرق ظاهر ڪن ٿا، پر هڪ ٻئي کي واضح فرق ڏيکاريو.
سڀ کان وڌيڪ واضح فرق وڏي ايروڊائينامڪ اپريٽس ڏانهن اشارو ڪري ٿو، پٺي واري ونگ کي نمايان ڪري ٿو - تمام وڏو - جيڪو ٻن نون اسٽرٽس تي رکي ٿو جيڪو "گوزنيڪ" فارميٽ وٺي ٿو جيڪو اسان اڳ ۾ ئي نئين 911 GT3 ۾ ڏٺو آهي ۽ جيڪو پڻ حصو هوندو. مستقبل 911 GT3 RS، صرف XXL طول و عرض سان.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته هر هڪ ٽيسٽ پروٽوٽائپ جا مختلف پٺاڻ آهن، جيڪي ٻن شين مان هڪ کي ظاهر ڪري سگھن ٿا. يا ته پورش اڃا تائين نئين 718 ڪيمن GT4 RS لاءِ مختلف ايروڊينامڪ/متحرڪ ترتيبن جي جانچ ڪري رهيو آهي، يا ٻي صورت ۾ اسان وٽ ٻه مخصوص GT4 RS ترتيبون هونديون، جن مان هڪ شايد اختياري پيڪيج ۾ ضم ٿي وڃي.
رجسٽريشن سان گڏ پروٽوٽائپ ”LB“ ٻنھي ۾ وڌيڪ بنيادي لڳي ٿو، جن ۾ سخاوت واري ونگ کي ٻن سپورٽن ھيٺ معطل ڪيو ويو آھي جيڪي ٻين پروٽوٽائپ (رجسٽريشن ”BB“) کان پتلي آھن، جيڪي ان جي ٺاھڻ ۾ مختلف مواد جي نشاندهي ڪري سگھن ٿا.
اسان چئون ٿا ته ”LB“ سڀ کان وڌيڪ ريڊيڪل آهي، سڀ کان وڌيڪ... خوبصورت ونگ سپورٽ هجڻ جي باوجود، هڪ وڏي فرنٽ اسپوائلر کي آڻڻ لاءِ - اهو اڳتي وڌندو آهي - جيڪو ظاهر ٿئي ٿو ايئر انٽيڪس (ڀريل) سامهون واري فينڈر تي (جيئن ته) 911 GT3 RS) ۽ پڻ سينٽر-گرفت سنگل نٽ ريمز آڻيندي. "BB" تي، اسان GT4 جي مشهور پنج-پن سائيڪلن کي ڏسون ٿا.
ٻنهي تي پڻ شاندار آهي ٻئي طرف واري ونڊو جي غير موجودگي، هڪ هوائي انٽيڪ سان تبديل ڪيو ويو آهي، اسان فرض ڪريون ٿا، ماحول جي ڇهن سلنڊر باڪسر لاء - 718 ڪيمن GT4 ۽ GTS کان وراثت ۾ مليا آهن - پر، ٻيهر، اهو ٻه الڳ ڊزائن ۾ وٺندو آهي. prototypes مان هر هڪ. اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته انهن مان صرف هڪ استعمال ڪيو ويندو يا جيڪڏهن اسان وٽ پڻ ٻنهي تائين رسائي هوندي. ۽ ڇا توهان محسوس ڪيو آهي ته پوئين ونڊو مڪمل طور تي مبهم آهي؟
آخرڪار، پوئين پاسي، اهو پڻ ممڪن آهي ته ٻن پروٽوٽائپ جي وچ ۾ اختلافن کي ڏسڻ لاء. نه رڳو اسان کي اهو واضح احساس آهي ته "BB" جي ڀيٽ ۾ "LB" تي پوئين ونگ اسٽرٽس ڪيترو پتلي آهن، پر tailpipes پڻ هڪ ٻئي کان مختلف آهن.
6 سلنڈر فضائي باڪسر
718 ڪيمن جي سڀ کان وڌيڪ ريڊيڪل کي متحرڪ ڪندي، اسان وٽ اڳ ۾ ئي ڄاڻايل GT4 جي سامهون ماحول وارو ڇهه سلنڈر هوندو. بعد ۾، 4.0 ايل باڪسر - جنهن جو 911 GT3 جي هڪجهڙائي واري ظرفيت واري يونٽ سان ڪو به تعلق ناهي - 420 hp 7600 rpm ۽ 420 Nm 5000 rpm ۽ 6800 rpm جي وچ ۾ پيدا ڪري ٿو.
718 ڪيمن GT4 RS لاءِ پاور ۾ ڪا وڏي واڌ جي توقع نه ڪئي وئي آهي، ايستائين جو نئين اسپورٽس ڪار نئين 911 GT3 جي هيلز يا مستقبل جي 911 GT3 RS کان به ”قدم“ نه رکي. افواهون 450 hp جي چوڌاري قدرن ڏانهن اشارو ڪن ٿا، پر اڃا تائين ڪجهه به نه آهي.
وڌيڪ پڪ آهي ته صرف استعمال ٿيل ٽرانسميشن ست-رفتار PDK (ڊبل ڪلچ) آهي. RS لوپ ۾ ڪارڪردگي ۽ رفتار جي باري ۾ آهي، ۽ دنيا ۾ ڪو به دستياب ناهي جيڪو گيئرز کي ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن جيتري تيزيءَ سان تبديل ڪري. مينوئل گيرو باڪس جي مداحن لاءِ، GT4 ان کي پيش ڪرڻ جاري رکندو.
