اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي منافعي جي صلاحيت ٽسلا ماڊل 3 . اهو ماڊل جي مڪمل تجزيو جي نتيجن مان هڪ هو - "آخري اسڪرو" کي ختم ڪيو ويو - انجنيئرنگ صلاحڪار منرو اينڊ ايسوسيئيٽس پاران ڪيو ويو.
ان جي سي اي او، سينڊي منرو، ماڊل جي ٽيڪنالاجي کان متاثر ٿيو، بيٽرين ۽ اليڪٽرانڪس سان لاڳاپيل، جنهن کي هو اڄ جي صنعت ۾ سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته سمجهي ٿو.
بهرحال، منرو ڪيتريون ئي تنقيدون ڪيون، جيڪي هن جي مطابق، ماڊل 3 کي ان جي صلاحيت تائين پهچڻ کان روڪيو، يعني خراب ڊيزائن (جمال جي تنقيد نه، پر ڊزائن جي)؛ ۽ پيداوار، جيڪا وڌندڙ تعداد جي باوجود، ٻين پيداواري لائينن کان وڌيڪ وسيلن جي ضرورت آهي.
منرو ان نتيجي تي پهتو ته جدا ٿيل ٽسلا ماڊل 3 جي ڪنڪريٽ يونٽ جي قيمت BMW i3 کان وڌيڪ 2000 ڊالر (1750 يورو) آهي (ٻيو ماڊل جيڪي اڳي ئي هن جي ڇني مان گذري چڪا آهن)، هي اسيمبليءَ مان ايندڙ اضافي خرچن کي ڳڻڻ کان سواءِ. ليڪ
رڪنيت حاصل ڪريو اسان جي نيوز ليٽر هتي
مسئلن جي پاڙ؟ ايلون مسڪ جي اڻ تجربيڪاري
ايلون مسڪ، ٽسلا جي سي اي او، جو خواب آهي، ڪو شڪ ناهي، پر اهو هن کي گاڏين ٺاهڻ ۾ ماهر نٿو بڻائي. سينڊي منرو پاران رپورٽ ڪيل مسئلا آٽو انڊسٽري ۾ مشڪ جي ناانصافي کي ظاهر ڪن ٿا:
جيڪڏهن هي ڪار ڪنهن ٻئي هنڌ ٺاهي وئي، ۽ ايلون (مسڪ) پيداوار جي عمل جو حصو نه هو، اهي (ٽيسلا) تمام گهڻو پئسا ٺاهي سگهندا. اهي سڀ پراڻيون غلطيون سکي رهيا آهن جيڪي هر ڪنهن سال اڳ ڪيون هيون.
پر منرو هڪ خود اعتراف ڪندڙ ٽيڪنالاجي جو اعتراف ڪندڙ آهي جيڪو آمريڪي ٺاهيندڙ طرفان استعمال ڪيو ويو آهي ۽ استعمال ڪيو ويو آهي - هن جي "سليڪن وادي" جي جڙ کي ظاهر ڪري ٿو - تنهنڪري، هن جي ڪمپني پاران ڪيل تجزيو کي نظر ۾ رکندي، هن وضاحت ڪئي. ماڊل 3 کي هڪ ڀيرو ۽ سڀني لاءِ ”سيدھا ڪرڻ“ لاءِ 227 سڌارن جي قدمن جي فهرست.
لسٽ هن پاڻ ٽسلا ڏانهن موڪليو… مفت.
ڇا بهتر ٿي سگهي ٿو
اڪثر حل ماڊل 3 جي باڊي ڊيزائن سان لاڳاپيل آهن، يعني يوني باڊي ڍانچي ۽ باڊي پينلز، جن کي منرو بنيادي مسئلو سمجهي ٿو، غير ضروري وزن، قيمت ۽ پيچيدگي شامل ڪري ٿو.
هن ڪجهه مثالن کي نمايان ڪيو - بدقسمتي سان اسان وٽ سڀني 227 قدمن تائين رسائي نه آهي - ۽ مقابلي ۾ مليل ساڳئي مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ وڌيڪ موثر حل:
- ڪار جي بنياد تي اسٽيل ۽ ايلومينيم فريم - حفاظت کي وڌائڻ لاءِ ٺهيل آهي، منرو چوي ٿو ته اهو ضروري ناهي، جيئن پليٽ فارم جي فرش تي واقع بيٽري پيڪ، تمام ضروري سختي شامل ڪري ٿو. نتيجو: وڌايل وزن ۽ قيمتون بغير وڏن فائدن جي.
- ايلومينيم tailgate - نون ٽڪرن تي مشتمل آهي ويلڊنگ پوائنٽس ۽ ريوٽس سان شامل ٿيل. منرو تجويز ڪري ٿو ته ان کي متبادل بڻايو وڃي فائبر گلاس ۾ هڪ واحد ٽڪرو جيئن ٻين بلڊرز ۾ ڏٺو ويو آهي.
- ريئر ويل آرچ - پڻ نون ڌاتو جي ٽڪرن مان ٺهيل آهي، ريل ٿيل، ويلڊڊ ۽ هڪ ٻئي سان چمڪيو. شيورليٽ بولٽ تي اهو صرف اسٽيل ۾ ٺهيل هڪ ٽڪرو آهي، مثال طور.
ٽسلا پاڻ اڳئين موقعن تي ذڪر ڪيو آهي ته اهي پيداوار واري لائن ۽ ڪار ۾ مسلسل سڌارا ڪرڻ جاري رکندا آهن. اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، مثال طور، 300 ويلڊ پوائنٽن جي دٻاءُ جيڪي ثابت ڪيا ويا آهن غير ضروري ۽ مسلسل اصلاحن جي پيداوار واري لائن ۾ رپورٽ ڪئي وئي آهي.
جيتوڻيڪ ماڊل 3 جيڪو منرو کي ختم ڪيو ويو، اڃا تائين پهريون ڀيرو پيدا ڪيو ويو آهي، ڪيترن ئي سڌارن کي ضم نه ڪيو ويو آهي جيڪي ان دوران ۾ ٿي چڪا آهن، هو ايترو پري ويو ته ٽسلا کي انجنيئرنگ جي سربراهه کي برطرف ڪرڻ گهرجي جنهن ساخت کي ڊزائين ڪيو. /ماڊل 3 جو جسم، مضبوط ڪرڻ سان ”انهن کي هن کي نوڪري نه ڏيڻ گهرجي ها“، ڇاڪاڻ ته هي اهو آهي جتي اڪثر ”سر درد“ پيداوار واري لائن تي رهن ٿا.
جيتوڻيڪ اصل ۾ ڪوبه نالا ذڪر نه ڪيا ويا آهن، ٽسلا ڊگ فيلڊ کي برطرف ڪيو، گذريل جون جون گاڏين جي انجنيئرنگ جو سربراهه. اهو هاڻي معلوم ٿئي ٿو ته Tesla ماڊل 3 هن جي ٺاهيل پهرين ڪار هئي.
"Tesla تي گھڻي خودڪار هڪ غلطي هئي"
ٻيو وڏو مسئلو، منرو جي مطابق، پيداوار واري لائن تي ملازمن جي زيادتي آهي. جيڪڏهن شروعاتي طور تي آٽوميشن تي شرط ايلون مسڪ پاران دفاع ڪئي وئي هئي، اهو غلط ثابت ٿيو - گهڻو ڪري ڪار جي ڊيزائن جي مسئلن جي ڪري، جهڙوڪ سولڊرنگ پوائنٽن جي زيادتي، مونرو طرفان ذڪر ڪيل آهي -، هڪ غلطي جو اعتراف ڪيو ويو مسڪ طرفان ڪجهه سال اڳ. مهينا.صرف ھاڻي، اسان "8 کان 80" تائين ويا آھيون، فريمونٽ ڪارخاني سان، جتي سڀ ٽيسلا پيدا ٿين ٿا - ھڪڙو اڳوڻو يونٽ جيڪو ٽويوٽا ۽ جي ايم سان تعلق رکي ٿو. 10 هزار جي لڳ ڀڳ ملازم ، جيڪو هن سال 350,000 ٽسلا (ايس، ايڪس ۽ 3) وانگر ڪجهه پيدا ڪندو.
ان وقت جي انگن جو مقابلو ڪريو ته ٽويوٽا ۽ جي ايم ڪارون اتي پيدا ڪيون. ان جي چوٽي تي 4400 ملازمن هر سال 450,000 گاڏيون تيار ڪيون.
ملازمن جي اهڙي وڏي تعداد لاءِ جواز جزوي طور تي حصن جي ”اندرون“ پيداوار جي ذريعي وضاحت ڪري سگهجي ٿو جيڪي عام طور تي سپلائرز جهڙوڪ بينڪن طرفان ٻاهرين طور تي پيدا ڪيا ويندا آهن. منرو طرفان جواز رد ڪيو ويو: "جيتوڻيڪ ٽي شفٽون ۽ گهر ۾ تمام گهڻو ڪم ڪيو ويو آهي، 10,000 ماڻهن جي ضرورت جو ڪو به جواز ناهي."
اسان جي يوٽيوب چينل کي سبسڪرائيب ڪريو.
خرچ ۽ منافعي جي صلاحيت
جدا ٿيل ٽسلا ماڊل 3 جي قيمت $50,000 هئي، پيداوار جي قيمت سان منرو جي حساب سان $34,700 (30,430 يورو) - انجنيئرنگ، تحقيق ۽ ترقي جا خرچ هن حساب ۾ شامل نه آهن. جيتوڻيڪ لاجسٽڪ خرچن کي شامل ڪرڻ ۽ مزدورن لاءِ سخاوت وارو حساب ڪتاب، مجموعي منافعي جي مارجن 30٪ کان وڌيڪ ٿيڻ جي توقع ڪئي وئي آهي، گاڏين جي صنعت ۾ هڪ قابل ذڪر انگ.
هن جو اندازو آهي ته انٽري ليول ورزن ۾ به ماڊل 3 10 سيڪڙو مارجن حاصل ڪري سگهي ٿو، جنهن جي پيداواري قيمت $30,000 (€26,300) کان گهٽ آهي - هڪ ننڍي (۽ سستي) بيٽري ۽ گهٽ نصب ٿيل سامان جي مهرباني. شيورليٽ بولٽ لاءِ $30,000 کان وڌيڪ ۽ BMW i3 لاءِ تقريبن $33,000 (ٻنهي پڻ منرو اينڊ ايسوسيئيٽس پاران اڳ ۾ ئي جائزو ورتو ويو) کان ٿورو بهتر نمبر.
سينڊي منرو جي مطابق، هاڻي اهو سوال آهي ته ٽسلا پنهنجي ٽيڪنالاجي فائدي کي منافع بخش بڻائي. . ان لاءِ، نه رڳو برانڊ کي پيداوار جي هڪ خاص سطح کي برقرار رکڻو پوندو، اهو پڻ سفارش ڪري ٿو ته ايلون مسڪ ڪارن جي تعمير ۽ گڏ ڪرڻ جي ڪم ۾ تجربو رکندڙ عملدارن کي ملازمت ڏي. جيڪڏهن هو ڪامياب ٿيو، منرو چوي ٿو ته ايلون "پيسا ڪمائڻ کان پري ناهي".
ذريعو: بلومبرگ