ڊاڪر ٽرڪن کان پوء، اڄ اهي ڊڪر ڪارون آهن. منهنجي تجويز آهي ته 1987ع واري ڏهاڪي واري دور ۾ واپس وڃان، جڏهن اسان مان گهڻا پيدا به نه ٿيا هئا. اهو منهنجو معاملو ناهي، مان اقرار ڪريان ٿو. 1987 ۾ آئون اڳ ۾ ئي 1 سالن جي عمر ۾ هو. هو اڳ ۾ ئي پنهنجي پاڻ تي هلڻ جي قابل هو، AAA بيٽرين کي نگلڻ (اهو هڪ ڀيرو ٿيو) ۽ لفظن کي پيچيده طور تي چوندا آهن جيئن ته ”ڊاڊا“، ”چيپ“، ”گگو“ ۽ ”سيلف بلاڪنگ ڊفرنشل“.
هن وقت جي سفر جو مقصد؟ Dakar ۾ Peugeot جي تاريخ جو دورو ڪريو.
گهٽ ۾ گهٽ نه ڇو ته اهو آخري سال آهي (NDR: هن آرٽيڪل جي اشاعت جي وقت) جنهن ۾ Peugeot ڊاڪر ۾ هڪ سرڪاري ٽيم جي طور تي حصو وٺي ٿو - ڪجهه چون ٿا ته اهو آهي 24 ڪلاڪن جي لي مانس ڏانهن موٽڻ. تنهن ڪري هن 31 سالن جي سفر لاء سڀ کان وڌيڪ سبب. ٿي سگهي ٿو اهو پڙهڻ جي 10 منٽن جي لائق آهي. شايد…
1987: پهچ، ڏسو ۽ کٽيو
Peugeot 1987 ۾ ڊاڪر کي ريس ڪرڻ جو ڪو به منصوبو نه هو. اهو صرف ٿيو. جئين توهان کي خبر آهي، گروپ بي 1986 ۾ ٽوڙيو ويو - هڪ موضوع جيڪو اڳ ۾ ئي اسان جي طرفان بحث ڪيو ويو آهي. اوچتو، فرانسيسي برانڊ وٽ Peugeot 205T16s "گيراج" ۾ ويٺا هئا، نه ڄاڻندا هئا ته انهن سان ڇا ڪجي.
اهو هن موقعي تي هو ته جين ٽوڊ، ايف آء اي جو موجوده صدر، باني ۽ ڪيترن ئي سالن تائين Peugeot Talbot Sport جي سربراه، ڊاڪر تي 205T16 سان قطار ڪرڻ لاء ياد ڪيو. بهترين خيال.
ناقص مقابلي ۾، ڊيڪر تي Peugeot جي شروعات منهنجي پيدائش وانگر هئي... اهو رٿابندي نه ڪيو ويو هو. انهن ٻن واقعن مان، صرف هڪ سٺو ٿيو. ڇا توهان اندازو لڳائي سگهو ٿا ته اها ڪهڙي هئي؟
Ari Vatanen، جيڪو ڄاڻندو هو Peugeot 205T16 جهڙو ٻيو ڪو به نه، Peugeot Talbot Sport ٽيم جو سپيئر هيڊ هو. وتنين کي حتمي ذميواري هئي ڊڪر تي فرانسيسي برانڊ جي رنگن جو دفاع ڪرڻ. ۽ اهو بدتر شروع نه ٿي سگهيو. پڻ پرلوگ دوران (هڪ "بين" اسٽيج، جيڪو شروعاتي حڪم کي طئي ڪرڻ جي خدمت ڪري ٿو)، آري واتينن کي هڪ حادثو هو.
ھن فتح مند داخلا جي نتيجي ۾، Peugeot de Vatanen ڊاڪر جي 1st اسٽيج لاء ھڪڙي شاندار 274 هين جاء تي مجموعي طور تي ورتو.
پر Peugeot ۾، ڪنهن به فرش تي توليه نه اڇلايو- ايستائين جو مسٽر ٽوڊٽ به کيس اجازت نه ڏيندو هو. شاندار ڊيبيو جي باوجود، بس- ائين نه، Peugeot Talbot Sport جو ڍانچو، تجربيڪار ماهرن مان ٺهيل آهي، جيڪي ورلڊ ريلي چيمپيئن شپ مان منتقل ٿي رهيا هئا، جلد ئي افسانوي افريقي نسل جي تال ۾ داخل ٿي ويا.
جڏهن ڊڪر آفريڪا ۾ داخل ٿيو، آري واتين اڳ ۾ ئي نسل جي اڳواڻن جو تعاقب ڪري رهيو هو. 13 000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ ثبوت کان پوء، ائٽلانٽڪ سمنڊ سان گڏ، اهو Peugeot 205T16 هو جيڪو ڊڪر ۾ پهرين جڳهه تي پهتو. مشن پورو ٿيو. اچو، فلپ ۽ فتح. يا لاطيني ۾ "veni، capoti، vici".
1988: هن چور کي پڪڙيو!
هڪ قطار ۾ ٻئي سال لاء، Peugeot هڪ انتقام سان Dakar ۾ داخل ٿيو. Peugeot 405 T16 (205T16 جو هڪ ارتقاء) فرانس ۾ صحيح فتح حاصل ڪرڻ شروع ڪيو ۽ ڪڏهن به ليگ ٽيبل جي چوٽي کي نه ڇڏيو. جيستائين ڪجهه اڻڄاتل نه ٿيو ...
جين ٽوڊٽ وٽ سڀ ڪجهه رٿابندي ڪئي هئي، يا گهٽ ۾ گهٽ، غير متوقع واقعن سان ڀريل نسل ۾ رٿابندي ڪرڻ لاءِ هر ممڪن آهي. آري وتنين آرام سان ڊڪر کي 13 هين اسٽيج (باماڪو، بالي) ڏانهن وٺي رهيو هو جڏهن سندس ڪار رات جو چوري ٿي وئي. ڪنهن کي هڪ ريسنگ ڪار چوري ڪرڻ جو شاندار خيال هو ۽ سوچيو ته هو ان سان ڀڄي سگهن ٿا. هڪ Peugeot، اهو ناهي؟ ڪو به نه سنڀاليندو ...
چوڻ جي ضرورت ناهي، هو ان سان ڀڄي نه ويو، نه چور (جنهن 405 کي ڊمپ ۾ اڇلائي ڇڏيو)، ۽ نه آري وتنين. جڏهن ڪار کي اختيارين طرفان مليو ته تمام دير ٿي چڪي هئي. وتنن کي نااهل قرار ڏنو ويو ته هو ميچ لاءِ وقت تي نه ظاهر ٿيو ۽ فتح پنهنجي پٺاڻ تي مسڪرائي وئي، جوها ڪنڪونن، جيڪو تيز اسسٽنٽ Peugeot 205T16 هلائي رهيو هو.
1989: قسمت جو معاملو
1989 ۾ Peugeot ڊاڪر تي هڪ وڌيڪ طاقتور آرمڊا سان گڏ ظاهر ٿيو، جنهن ۾ ٻه هئا. Peugeot 405 T16 Rally Raid اڃا به وڌيڪ ترقي يافته. 400 hp کان وڌيڪ طاقت سان، 0-200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار صرف 10 سيڪنڊن ۾ مڪمل ٿي وئي.
سائيڪل تي، موٽر اسپورٽ جا ٻه ڏند ڪٿا هئا: ناگزير ايري واتين ۽… جڪي آئيڪس! ٻه ڀيرا فارمولا 1 ورلڊ رنر اپ، ڇهه ڀيرا 24 ڪلاڪ آف لي مانس جو فاتح ۽ 1983 ۾ ڊاڪر جو فاتح.
اهو چوڻ کان سواءِ وڃي ٿو ته مٽسوبشي ، واحد ٽيم جنهن پييوگٽ کي منهن ڏنو ، پوڊيم جي هيٺين قدم کان تڪرار تي غور ڪري رهيو هو. سامهون، آري واتين ۽ جيڪي آئيڪس 200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي فتح لاء جنگ ڪئي. اهو سڀ ڪجهه لاءِ هو.
ٻن Peugeot ڊرائيورن جي وچ ۾ توازن ايترو وڏو هو ته 1989 ڊڪر هڪ سپرنٽ ۾ تبديل ٿي ويو.
جين ٽوڊٽ هڪ سنگين غلطي ڪئي: هن هڪ ئي کوپ ۾ ٻه مرغ رکيا. ۽ ان کان اڳ هن ڀوائتي جنگ مٽسوبشي "سنگ" کي پليٽ تي فتح ڏني، ٽيم ڊائريڪٽر فيصلو ڪيو ته معاملي کي هوا ۾ هڪ سڪو اڇلائي حل ڪيو وڃي.
Vatanen خوش قسمت هو، سکين جي ساڄي پاسي کي چونڊيو ۽ ڊاڪر کي فتح ڪيو، باوجود ٻه ڀيرا ڦٽو ڪيو. ٻن رانديگرن 4 منٽن کان به گھٽ وقفي سان ريس ختم ڪئي.
1990: Peugeot کان الوداع
1990 ۾، تاريخ پاڻ کي ٻيهر ورجايو: Peugeot کٽي ڊاڪر آري وتنين سان ڪنٽرول تي. هڪ نيويگيشن مسئلو ۽ هڪ وڻ سان فوري طور تي لڳ ڀڳ هر شيء کي برباد ڪري ڇڏيو، پر Peugeot 405 T16 Grand Raid ڊوڙ ختم ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو.
اهو مڪمل Peugeot تسلط جي دور جي شاندار پڄاڻي هئي. هڪ دور جيڪو شروع ٿيو جيئن ختم ٿيو: فتح جي ذائقي سان.
اهو پڻ افسانوي Peugeot 405 T16 گرانڊ ريڊ جي آخري ريس هئي، هڪ ڪار جيڪا هر مقابلي ۾ کٽي ٿي جتي هن کيڏيو. ايستائين جو پائيڪس چوٽي، ايري واتينن سان گڏ ويل تي - ٻيو ڪير! Pikes Peak تي اها فتح ان وقت جي سڀ کان شاندار ريلي فلمن مان هڪ کي جنم ڏنو.
2015: گرمي پد وٺڻ
25 سالن جي وقفي کان پوءِ، Peugeot Sport Dakar ڏانهن موٽي آيو. دنيا بيٺو نعرو ڏنو. ان جي سامان ۾، Peugeot Sport فارمولا 1 ورلڊ چيمپئن شپ ۾ ٻن ڏهاڪن کان وڌيڪ تجربو ڪيو (اهو سٺو نه ٿيو)، ريلي ۽ برداشت. اڃا تائين، اها هڪ پيچيده واپسي هئي.
Peugeot 405 T16 Rally Raid سان گڏ "ميوزيم پيس" جي طور تي خدمت ڪري رهيو آهي، اهو نون اچڻ وارو هو Peugeot 2008 DKR برانڊ رنگن جو دفاع ڪريو. بهرحال، ٻن ڦيٿين واري ڪار جيڪا 3.0 V6 ڊيزل انجڻ سان هلندڙ هئي (اڃا تائين) مشن تائين نه هئي.
بينچ ڪوچ کلڻ لڳا... ”ڊاڪر ڏانهن وڃي رهيا آهيو ريئر ويل ڊرائيو ڪار ۾؟ بيوقوف!".
2008 DKR جي ڦيٿي تي هڪ خواب ٽيم هئي: اسٽيفن پيٽرنسل، ڪارلوس سينز، سائرل ڊيپريس. عيش و آرام جا نالا جيڪي اڃا تائين هڪ يادگار ڌڪ کڻندا آهن.
ڪارلوس سينز لاءِ ، ڊاڪر صرف پنج ڏينهن هليو ، هڪ وڏي حادثي کانپوءِ ختم ٿي ويو. اسٽيفن پيٽرنسل - عرف "مسٽر. ڊڪر" - مايوس ڪندڙ 11 هين جاء تي ختم ٿي ويو. جيئن ته سائرل ڊيپريس لاءِ - ڊڪر جو فاتح ٻن ڦيڻن تي - هو مشيني مسئلن جي ڪري 34 هين جڳهه کان اڳتي نه ويو.
اهو نه هو، بلڪل، متوقع واپسي. پر ماڻهن اڳ ۾ ئي چيو آهي ته: جيڪو آخري کلندو آهي اهو بهترين کلندو آهي. يا فرانسيسي ۾ "celui qui rit le dernier rit mieux" - گوگل مترجم هڪ معجزو آهي.
2016: سبق جو اڀياس
جيڪو پيدا ٿيو آهي ٽيڙو، دير سان يا ڪڏهن به سڌو ناهي. Peugeot هن مشهور چوڻي تي يقين نه ڪيو ۽ 2016 ۾ "ايمان" کي 2008 DKR جي اصل تصور ۾ رکيو. Peugeot يقين ڪيو ته فارمولا صحيح هو، اعدام هڪ ذلت هئي.
اهو ئي سبب آهي ته Peugeot 2016 Dakar ۾ مڪمل طور تي تبديل ٿيل 2015 تصور سان گڏ.
Peugeot پنهنجي ڊرائيورن جون شڪايتون ٻڌيون ۽ ڪار جي ناڪاري نقطن کي بهتر بڻايو. 3.0 ليٽر V6 ٽوئن ٽربو ڊيزل انجڻ ھاڻي گھٽ ريويز تي مڪمل پاور ڊليوري ھو، جنھن ڪري ڪشش جي صلاحيت ۾ ڪافي اضافو ٿيو.
موٽ ۾، 2016 جي چيسس هيٺين ۽ وسيع هئي، جنهن 2015 جي ماڊل جي مقابلي ۾ استحڪام کي وڌايو. ايروڊائينامڪس پڻ مڪمل طور تي نظر ثاني ڪئي وئي ۽ نئين باڊي ورڪ کي اجازت ڏني وئي ته رڪاوٽن تي حملن جي اڃا به بهتر زاوي. معطلي کي نه وساريو ويو آهي، ۽ اهو پڻ هڪ خالي شيٽ مان ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو آهي، جنهن جو مقصد ٻن محور جي وچ ۾ وزن کي بهتر طور تي ورهائڻ ۽ 2008 DKR کي ڊرائيو ڪرڻ لاء گهٽ گهربل آهي.
ڊرائيورن جي لحاظ کان، ھڪڙو عنصر شامل ڪيو ويو آھي عجب ٽنڊو: 9x ورلڊ ريلي چيمپيئن Sebastien Loeb. افسانوي فرانسيسي ڊرائيور ڊڪر ۾ داخل ٿيو «حملي تي» جيستائين هن محسوس ڪيو ته ڊاڪر کي کٽڻ لاء، توهان کي پهريان ختم ڪرڻ گهرجي.
لوئب جي حادثي جي ڪري، فتح "پراڻي لومڙي" اسٽيفن پيٽرنسل ڏانهن مسڪرائيندي ختم ٿي وئي، جنهن 34 منٽن جي آرام سان مارجن سان ڊاڪر کي فتح ڪيو. اهو سڀ ڪجهه پيٽر هانسل پاران تمام محتاط شروعات کان پوءِ، لوئب جي رفتار سان برعڪس. Peugeot واپس ۽ طاقت ۾ هو!
2017: ريگستان ۾ هڪ سير
يقينن 2017 ريگستاني سفر نه هو. مان ڪوڙ ڳالهائي رهيو آهيان، حقيقت ۾ اهو هو ... Peugeot ٽن ڪارن کي مٿين ٽن هنڌن تي رکڻ سان پورو جھليو.
مان اهو به لکي سگهان ٿو ته اها هڪ ”پگهرندڙ“ فتح هئي، پر اها به نه هئي... ڊاڪر جي تاريخ ۾ پهريون ڀيرو، Peugeot پنهنجي ڪارن کي ايئر ڪنڊيشن سان ليس ڪيو.
2017 ۾ ڪار جو نالو پڻ تبديل ڪيو ويو: Peugeot 2008 DKR کان Peugeot 3008 DKR ، برانڊ جي SUV ڏانهن اشارو ۾. يقينن، اهي ٻئي ماڊل هڪجهڙا آهن ڊاڪٽر جارج سمپائيو، اڳوڻي صدر جمهوريه، ۽ سارا سامپائي، وڪٽوريا سيڪريٽ ”فرشتن“ مان هڪ - پنن فرينا عورتن جي انڊرويئر جي برابر. اهو آهي، اهي نالو ۽ ٻيو ڪجهه حصيداري ڪندا آهن.
اضافي طور تي، 2017 ۾ ڊاڪر جي ضابطن ۾ تبديلين جي ڪري، Peugeot انجڻ کي تبديل ڪيو ته جيئن انجڻ جي پابندي جي نقصانڪار اثرن کي گھٽائي سگھي جيڪا ٻن ڦيٿي ڊرائيو ڪارن کي متاثر ڪري ٿي. ريگيوليٽري تبديلين جي باوجود، مقابلي تي Peugeot جو ڇڪتاڻ وارو غلبو جاري رهيو - بجلي ۽ ايئر ڪنڊيشن جي نقصان جي باوجود.
ڊاڪر 2017 پڻ 1989 ۾ Peugeot Sport ٽيم جي ڀائيچاري واري جنگ جو هڪ خوبصورت ٻيهر ايڊيشن هو - ياد آهي؟ - هن ڀيري پيٽر هينسل ۽ لوئب سان گڏ ڪردارن جي حيثيت ۾. فتح پيٽر هينسل تي مسڪرائيندي ختم ٿي وئي. ۽ هن ڀيري ڪو به ٽيم آرڊر يا ”هوا ۾ ڪرنسي“ نه هئا - گهٽ ۾ گهٽ واقعن جي سرڪاري ورزن ۾.
2018: آخري گود وارا ماڻهو
جيئن ته مون آرٽيڪل جي شروعات ۾ چيو، 2018 ڊاکار ۾ Peugeot جو آخري سال هوندو. "عجب ٽيم" Peterhansel، Loeb، Sainz ۽ Cyril Despres لاء آخري دور.
ڊاڪر 2018 جيترو آسان نسخو نه هوندو جيترو آخري. ضابطا ٻيهر سخت ڪيا ويا ۽ وڌيڪ ٽيڪنيڪل آزادي ڏني وئي آل ويل-ڊرائيو ڪارن کي انهن جي مقابلي جي سطح کي ختم ڪرڻ لاءِ - يعني وڌيڪ طاقت، گهٽ وزن ۽ ڊگهي معطلي وارو سفر. ڪنهن به انجنيئر جو گندو خواب.
موڙ ۾، ريئر-ويل ڊرائيو ڪارن کي وڏي لين جي چوٽي حاصل ڪئي. Peugeot معطلين کي ٻيهر ڪيو آهي ۽ Sesbastien Loeb اڳ ۾ ئي پريس کي ٻڌايو آهي ته نئون Peugeot 3008 DKR 2018 "وڌيڪ مستحڪم ۽ ڊرائيو ڪرڻ آسان آهي". ٿوري دير کان پوء مون پريس کي ٻڌايو، اهو ڦٽي ويو! سنجيدگيءَ سان…
سڀاڻي کان پوء، ڊاڪر 2018 شروع ٿئي ٿو. ۽ جيئن مون هڪ ڀيرو چيو هو. جئڪ برهم ”جڏهن جھنڊو لھي ٿو، تباھي بند ٿي وڃي ٿي!“. اسان ڏسنداسين ته ڪير کٽي ٿو ۽ ڇا Peugeot 1990 جي الوداعي کي ورجائڻ جي قابل آهي. اهو آسان نه هوندو، پر فرانسيسي جي خلاف شرط نه رکو...
ڇا Peugeot 2018 Dakar جي فتح کي الوداع چوڻ جو انتظام ڪيو؟