Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) AgeLab جي تعاون سان MIT (Massachusetts Institute of Technology) ۾ اهو ڄاڻڻ چاهي ٿو ته ڪيئن ڊرائيونگ اسسٽنٽ ۽ نيم خودمختار ڊرائيونگ ڊرائيور جي توجه جي مدت کي متاثر ڪري ٿي.
اهو آهي ته، انهن سسٽم ۾ اسان جو وڌندڙ اعتماد اسان کي خود ڊرائيونگ جي عمل ڏانهن وڌيڪ يا گهٽ ڌيان ڏئي ٿو. اهو ئي سبب آهي، اهو هميشه ياد رکڻ جي قابل آهي، جيتوڻيڪ اهي اڳ ۾ ئي خودڪار طريقي جي هڪ خاص سطح جي اجازت ڏين ٿا (سطح 2 خودمختيار ڊرائيونگ ۾)، ان جو مطلب اهو ناهي ته اهي ڪار کي مڪمل طور تي خودمختيار بڻائيندا آهن (سطح 5)، ڊرائيور کي تبديل ڪندي. ان ڪري انهن کي اڃا به سڏيو وڃي ٿو... اسسٽنٽ.
ان کي حاصل ڪرڻ لاءِ، IIHS هڪ مهيني دوران 20 ڊرائيورن جي رويي جو جائزو ورتو، اهو ڏسي ته انهن ڪيئن ڊرائيو ڪيو ۽ ان کان سواءِ انهن سسٽم کي آن ڪيو ۽ رڪارڊ ڪيو ته ڪيترا ڀيرا انهن ٻنهي هٿن کي ڦيٿي تان لاٿو يا پنهنجي سيل کي استعمال ڪرڻ لاءِ روڊ کان پري ڏٺو. فون يا هڪ کي ترتيب ڏيو. گاڏي جي سينٽر ڪنسول ۾ ڪو به ڪنٽرول.
20 ڊرائيورن کي 10 جي ٻن گروپن ۾ ورهايو ويو. ھڪڙو گروپ ACC يا Adaptive Cruise Control (اسپيڊ گورنر) سان ليس رينج روور Evoque ھلائي. اهو، اضافي طور تي توهان کي هڪ خاص رفتار برقرار رکڻ جي اجازت ڏيڻ جي قابل آهي، هڪ ئي وقت اڳ ۾ مقرر ڪيل فاصلي کي ڪنٽرول ڪرڻ جي قابل آهي گاڏي اڳيان. ٻئي گروپ پائلٽ اسسٽنٽ سان وولوو S90 ڊرائيو ڪيو (اڳ ۾ ئي نيم خودمختار ڊرائيونگ جي اجازت ڏئي ٿو)، جيڪو، ACC سان ليس هجڻ کان علاوه، گاڏي کي ان رستي تي مرڪز ۾ رکڻ جو ڪم شامل ڪري ٿو، جنهن تي اهو سفر ڪري رهيو آهي، جيڪڏهن اسٽيئرنگ تي عمل ڪندي. ضروري.
ڊرائيورن جي طرف کان ڌيان نه ڏيڻ جا نشان امتحان جي شروعات کان وٺي تمام گهڻو مختلف هئا، جڏهن انهن گاڏيون حاصل ڪيون (سسٽم کان سواءِ ڊرائيونگ جي حوالي سان ٿورو يا ڪو به فرق)، ٽيسٽ جي آخر تائين، اڳ ۾ ئي هڪ مهينو. بعد ۾، جيئن اهي گاڏين ۽ انهن جي ڊرائيونگ اسسٽنٽ سسٽم کان وڌيڪ واقف ٿي ويا.
ACC ۽ ACC + روڊ تي سار سنڀال جي وچ ۾ فرق
هڪ مهيني جي آخر ۾، IIHS ڊرائيور جي ڊرائيونگ جي عمل ۾ ڌيان وڃائڻ جو تمام گهڻو امڪان رجسٽرڊ ڪيو (ٻنهي هٿن کي اسٽيرنگ ويل مان هٽائڻ، سيل فون استعمال ڪرڻ وغيره)، مطالعي ڪيل گروپ جي پرواهه ڪرڻ کان سواء، پر اهو ٻئي گروپ ۾ هوندو، S90 جو، جيڪو نيم خودمختار ڊرائيونگ جي اجازت ڏئي ٿو (ليول 2) - هڪ فيچر موجود آهي وڌيڪ ۽ وڌيڪ ماڊلز ۾ - جتي تمام وڏو اثر رجسٽرڊ ٿيندو:
ايان ريگن، سينئر ريسرچ سائنسدان، IIHSپائلٽ اسسٽنٽ استعمال ڪرڻ جي هڪ مهيني کان پوء، ڊرائيور ٻه ڀيرا ممڪن هو ته مطالعي جي شروعات ۾ غفلت جي نشانين کي ڏيکاري. جڏهن دستي ڊرائيونگ جي مقابلي ۾ (بغير اسسٽنٽ)، اهي 12 ڀيرا وڌيڪ امڪان هئا ته اهي ٻئي هٿ اسٽيرنگ ويل تان هٽائڻ کان پوءِ استعمال ٿيڻ کان پوءِ لين جي سار سنڀال جو نظام ڪم ڪيو.
Evoque جا ڊرائيور، جن جي اختيار ۾ صرف ACC هوندو هو، نه رڳو اهو اڪثر استعمال ڪندا هئا، پر اهي پنهنجي سيل فون کي ڏسڻ يا ان کي دستي طور تي ڊرائيونگ ڪرڻ کان به وڌيڪ استعمال ڪندا هئا، هڪ رجحان جيڪو وقت سان گڏ ڪافي وڌيو. وڌيڪ استعمال ٿيل ۽ آرام سان اهي سسٽم سان گڏ هئا. هڪ رجحان جيڪو S90 ۾ پڻ واقع ٿيو جڏهن ان جا ڊرائيور صرف ACC استعمال ڪندا هئا.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
بهرحال، IIHS رپورٽ ڪري ٿو ته ACC سان وڌندڙ واقفيت جي نتيجي ۾ ٽيڪسٽ پيغامن جي وڌيڪ موڪلن يا موبائل فون جي استعمال جي نتيجي ۾ نه آهي، اهڙيء طرح ٽڪر جي خطري کي نه وڌايو جيڪو اڳ ۾ ئي موجود آهي جڏهن اسان ائين ڪندا آهيون. اهو ئي سبب آهي، جڏهن صرف ACC استعمال ڪيو ويو هو، يا ته هڪ گروپ يا ٻئي ۾، ٻنهي هٿن کي اسٽيئرنگ ويل مان هٽائڻ جا موقعا ساڳيا هئا جڏهن دستي طور تي ڊرائيونگ، بغير اسسٽنٽ جي.
اهو تڏهن آهي جڏهن اسان گاڏي جي اسٽيئرنگ تي عمل ڪرڻ جي صلاحيت شامل ڪريون ٿا، اسان کي روڊ تي رکندي، اهو امڪان، ٻنهي هٿن کي اسٽيئرنگ ويل مان هٽائڻ جو، تمام گهڻو وڌي ٿو. انهي مطالعي جي مطابق، IIHS رپورٽ ڪري ٿو ته S90 تي نيم خودمختار ڊرائيونگ سسٽم جي دستيابي جو مطلب اهو آهي ته 10 مان صرف چار ڊرائيور اڪيلو استعمال ڪيو ACC ۽ ان کي ڪڏهن به استعمال ڪيو.
ڇا نيم خودمختيار ڊرائيونگ سسٽم ۾ حفاظتي فائدا آهن؟
هي مطالعو، ٻين سان گڏ، جنهن کان IIHS واقف آهي، ظاهر ڪري ٿو ته ACC جو عمل، يا adaptive cruise control، حفاظت تي فائديمند اثر پيدا ڪري سگهي ٿو جيڪي اڳ ۾ ئي خود مختيار بريڪنگ سان سامهون واري ٽڪر جي وارننگ سسٽم پاران ظاهر ڪيل انهن کان به وڌيڪ هوندا. هنگامي
بهرحال، ڊيٽا ظاهر ڪري ٿو - اهي پڻ جيڪي انشورنس ڪمپنين کان اچن ٿا جيڪي حادثن جي رپورٽن جي تجزيي جي نتيجي ۾ آهن - اهو، جڏهن اسان گاڏي جي ٽريفڪ لين تي پنهنجي پوزيشن کي برقرار رکڻ جي قابل ٿيڻ جو امڪان شامل ڪيو ته اهو حرڪت ڪري رهيو آهي، اتي نظر نٿو اچي. روڊ جي حفاظت لاءِ ساڳي قسم جو فائدو.
ڪجهه اهو پڻ ڏٺو ويو آهي ته انتهائي عوامي حادثن ۾ ٽسلا ماڊل ۽ ان جي آٽو پائلٽ سسٽم شامل آهن. ان جي نالي جي باوجود (آٽو پائلٽ)، اهو پڻ هڪ ليول 2 نيم-خودمختيار ڊرائيونگ سسٽم آهي، جهڙوڪ مارڪيٽ تي ٻين سڀني وانگر، ۽ جيئن ته، گاڏي کي مڪمل طور تي خودمختيار نٿو بڻائي.
ايان ريگن، IIHS ۾ سينئر ريسرچ سائنسدانحادثن جي تحقيق ڪندڙن سڃاڻپ ڪئي آهي ته ڊرائيور جي توجه جي کوٽ هڪ بنيادي عنصر جي طور تي سڀني موتمار حادثن جي تحقيقات ۾ شامل آهي جزوي طور تي خودڪار ڊرائيونگ جنهن کي اسان ڏٺو آهي.