حادثي جي تجربن سان گڏ، يورو NCAP تيار ڪيو آهي ٽيسٽن جو هڪ نئون سلسلو وقف ڪيل اسسٽنٽ ڊرائيونگ سسٽم لاءِ هڪ مخصوص تشخيص ۽ درجه بندي پروٽوڪول سان.
اڄ جي ڪارن ۾ وڌ ۾ وڌ عام (۽ مستقبل لاءِ راهه هموار ڪرڻ جنهن ۾ ڊرائيونگ خودمختار ٿيڻ جي اميد رکي ٿي)، مقصد انهن ٽيڪنالاجيز جي حقيقي صلاحيتن جي باري ۾ پيدا ٿيندڙ مونجهاري کي گهٽائڻ ۽ صارفين طرفان انهن سسٽم جي محفوظ اپنائڻ کي يقيني بڻائڻ آهي. .
جيئن ته نالي جو مطلب آهي، اهي اسسٽنٽ ڊرائيونگ سسٽم آهن ۽ نه خودمختيار ڊرائيونگ سسٽم، تنهنڪري اهي بيوقوف نه آهن ۽ ڪار جي ڊرائيونگ تي مڪمل ڪنٽرول نه آهن.
ڊاڪٽر Michiel van Ratingen، يورو NCAP سيڪريٽري جنرل"اسسٽنٽ ڊرائيونگ ٽيڪنالاجيون ٿڪائي کي گهٽائڻ ۽ محفوظ ڊرائيونگ جي حوصلا افزائي ڪندي زبردست فائدا پيش ڪن ٿيون. جڏهن ته، ٺاهيندڙن کي يقيني بڻائڻ گهرجي ته ڊرائيونگ جي مقابلي ۾ ڊرائيونگ يا ٻين روڊ استعمال ڪندڙن جي مدد سان ڊرائيونگ ٽيڪنالاجي نقصان جي مقدار کي وڌائي نه ٿي. روايتي ڊرائيونگ."
ڇا درجه بندي ڪئي وئي آهي؟
تنهن ڪري، يورو NCAP تشخيصي پروٽوڪول کي ٻن مکيه علائقن ۾ ورهايو آهي: ڊرائيونگ جي مدد ڪرڻ ۾ صلاحيت ۽ حفاظتي رزرو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
ڊرائيونگ اسسٽنٽ قابليت ۾، سسٽم جي ٽيڪنيڪل صلاحيتن (گاڏي جي مدد) جي وچ ۾ توازن ۽ اهو ڪيئن ڄاڻائي ٿو، تعاون ڪري ٿو ۽ ڊرائيور کي خبردار ڪري ٿو. حفاظتي رزرو نازڪ حالتن ۾ گاڏي جي حفاظت جي نيٽ ورڪ جو جائزو وٺندو آهي.
تشخيص جي پڄاڻي تي، گاڏي کي هڪ ريٽنگ ملندي جيئن پنج تارن سان ملندڙ جلندڙ آهي اسان کي حادثن جي ٽيسٽن مان. اتي چار درجه بندي سطحون هونديون: داخلا، اعتدال پسند، سٺو ۽ تمام سٺو.
معاون ڊرائيونگ سسٽم تي ٽيسٽن جي هن پهرين دور ۾، يورو NCAP 10 ماڊلز جو جائزو ورتو: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volksvogen V60 .
10 آزمائشي ماڊل ڪيئن برتاؤ ڪيو؟
جي آڊيو Q8, BMW 3 سيريز ۽ مرسڊيز بينز GLE (سڀ کان بھترين) انھن کي ڏاڍي سٺي جي درجه بندي ملي ٿي، مطلب ته انھن سسٽم جي ڪارڪردگي ۽ ڊرائيور کي ڌيان ڏيڻ ۽ ڊرائيونگ جي ڪم جي ڪنٽرول ۾ رکڻ جي صلاحيت جي وچ ۾ ھڪڙو سٺو توازن حاصل ڪيو.
مرسڊيز بينز GLE
حفاظتي نظام پڻ مؤثر طريقي سان جواب ڏنو انهن حالتن ۾ جتي ڊرائيور گاڏي تي ڪنٽرول حاصل ڪرڻ جي قابل ناهي جڏهن مددگار ڊرائيونگ سسٽم فعال آهن، هڪ امڪاني ٽڪر کي روڪڻ.
جي فورڊ ڪوگا اهو صرف هڪ ئي هو جنهن سٺي جي درجه بندي حاصل ڪئي، اهو ظاهر ڪري ٿو ته اهو ممڪن آهي ته ترقي يافته، پر متوازن ۽ قابل سسٽم وڌيڪ پهچ واري گاڏين ۾.
اعتدال جي درجه بندي سان اسان ڳوليندا آهيون نسان جوڪ, ٽسلا ماڊل 3, وولڪس ويگن پاسات ۽ وولوو V60.
جي مخصوص صورت ۾ ٽسلا ماڊل 3 ، ان جي آٽو پائلٽ جي باوجود - هڪ نالو جنهن تي تنقيد ڪئي وئي صارف کي ان جي حقيقي صلاحيتن بابت گمراهه ڪرڻ لاءِ - سسٽم جي ٽيڪنيڪل مهارتن ۽ سيڪيورٽي سسٽم جي عمل ۾ هڪ بهترين درجه بندي هجڻ جي باوجود ، ان ۾ موصل کي اطلاع ڏيڻ ، تعاون ڪرڻ يا خبردار ڪرڻ جي صلاحيت نه هئي.
سڀ کان وڏي تنقيد ڊرائيونگ جي حڪمت عملي تي ٿيندي آهي جنهن مان لڳي ٿو ته اتي صرف ٻه مطلق آهن: يا ته ڪار ڪنٽرول ۾ آهي يا ڊرائيور ڪنٽرول ۾ آهي، سسٽم ڪوآپريٽو کان وڌيڪ بااختيار ثابت ٿئي ٿو.
مثال طور: ٽيسٽن مان هڪ ۾، جتي ڊرائيور کي 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان سفر ڪندي هڪ فرضي پٿر کان بچڻ لاءِ گاڏي جو ڪنٽرول ٻيهر وٺڻو پوندو آهي، ماڊل 3 ۾ آٽو پائلٽ اسٽيئرنگ ويل تي ڊرائيور جي عمل جي خلاف ”جنگ“ ڪندو آهي، سسٽم ختم ٿيڻ سان جڏهن ڊرائيور آخرڪار ڪنٽرول حاصل ڪري ٿو. ان جي ابتڙ، BMW 3 سيريز تي ساڳئي ٽيسٽ ۾، ڊرائيور آساني سان اسٽيئرنگ تي ڪم ڪري ٿو، بغير مزاحمت جي، سسٽم خودڪار طريقي سان خود بخود خود بخود خود بخود خود بخود مينيوور ختم ٿيڻ کان پوء لين ڏانهن موٽندو آهي.
مثبت نوٽ، جڏهن ته، ريموٽ تازه ڪارين لاءِ جيڪا ٽسلا اجازت ڏئي ٿي، جيئن اها اجازت ڏئي ٿي ته مسلسل ارتقا ۽ ان جي مدد ڪندڙ ڊرائيونگ سسٽم جي اثرائيت ۽ عمل ۾.
آخرڪار، داخلا جي درجه بندي سان، اسان ڳوليندا آهيون Peugeot 2008 ۽ رينالٽ ڪليو ، جيڪي ظاهر ڪن ٿا، سڀ کان وڌيڪ، هن امتحان ۾ موجود ٻين جي مقابلي ۾ انهن جي سسٽم جي گهٽ نفيس. تنهن هوندي به، اهي هڪ معمولي سطح جي مدد فراهم ڪن ٿا.
ڊاڪٽر Michiel van Ratingen، يورو NCAP جو سيڪريٽري جنرل"هن ٽيسٽ راؤنڊ جا نتيجا ظاهر ڪن ٿا ته اسسٽنٽ ڊرائيونگ تيزي سان بهتر ٿي رهي آهي ۽ وڌيڪ آساني سان دستياب آهي، پر جيستائين ڊرائيور مانيٽرنگ خاص طور تي بهتر نه ٿيندي، ڊرائيور کي هر وقت ذميوار رهڻو پوندو."