گھٽجڻ واري بخار کان پوءِ، جنهن ۾ ڪيمن ۽ باڪسسٽر چار-سلينڊر ٽربو باڪسر انجڻ ۾ تبديل ٿي ويا، پورش هڪ قدم پوئتي هٽي ويو ۽ واحد سمجھدار فيصلو ڪيو: 718 ڪيمن GTS ۽ 718 Boxster GTS ۾ ڇهه سلنڈر باڪسر ۽ فضائي انجڻين ڏانهن واپسي.
چونڊ بهتر نه ٿي سگهي. هي نئون يونٽ وڌيڪ خاص 718 ڪيمن GT4 ۽ 718 اسپائڊر تي شروع ڪيو ويو، ۽ جيتوڻيڪ GTS وٽ 20 hp گهٽ آهي، اهو به گهٽ شاندار ناهي: 400 hp 7000 rpm تي، 7800 rpm تي محدود، ۽ هڪ امير، وڌيڪ ميوزڪ آواز، نشائي، صنعت ۾ هڪ بهترين دستي باڪس سان گڏ (جيتوڻيڪ ان جا لاڳاپا ڪجهه ڊگهو آهن).
Diogo توهان جو ميزبان آهي هن پهرين رابطي ۾ 4.0 l ماحوليات جي ڇهن سلنڊر باڪسر سان، هتي 718 Boxster GTS تي نصب ٿيل آهي - مٿي واپسي سان، فليٽ-ڇهه جو آواز صرف پٺيءَ جي پويان بهتر ٿيندو آهي. هن کي وڌيڪ تفصيل سان ڄاڻو.
ماحول ڏانهن واپس ڇو؟
اهو پسند ڪريو يا نه، سچ اهو آهي ته، عام اصول جي طور تي، ننڍن ظرفيت واري ٽربو انجڻ کي تبديل ڪرڻ جيڪي طاقت / ٽورڪ جي قيمتن تي سمجھوتو ڪرڻ جي ضرورت ناهي، استعمال / اخراج ۾ فائدا آڻي سگهن ٿيون.اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
پر هن قابل قدر فائدي جي باوجود، ڪيمن ۽ باڪسسٽر ۾ نئين باڪسر ٽربو چار سلنڈر جي تعارف بابت مثبت آوازن کان وڌيڪ منفي هئي. گھٽ واپرائڻ ۽ اخراج ڪافي دليل نه هئا ليڪ جي نقصان جي تلافي ڪرڻ لاءِ / ترقي پسندي، ۽ سڀ کان وڌيڪ، آواز ڇهن فضائي باڪسر سلنڈر سان لاڳاپيل.
مسئلو اهو پڻ آهي ته هڪ فضائي ڇهه سلنڈر ٽربو چار سلنڈر کان وڌيڪ گهربل آهي، گهٽ ۾ گهٽ جڏهن 718 Boxster GTS ۽ ان جي ڪوپ جوڙو (ڪيمن) ڏانهن اشارو ڪيو وڃي.
گراهڪ هميشه صحيح آهي، ڇا اهو نه آهي ته اهي ڇا چوندا آهن؟ انهيءَ ڪري، پورش اهڙيءَ طرح فيصلو ڪيو ته ڇهن سلنڈر واري فضائي باڪسر جي واپسي کي ممڪن بڻائڻ جي مطالبي تي عمل ڪيو وڃي. 4.0 l جي هڪجهڙائي جي صلاحيت جي باوجود، اهو ساڳيو يونٽ ناهي جيڪو اسان خاص 911 GT3 ۽ 911 GT3 RS ۾ مليو آهي - پورش 911 ۾ استعمال ٿيل 3.0 ٽوئن-ٽربو مان نڪتل هڪ نئون يونٽ ٺاهيو.
گم ٿيل ڪارڪردگيءَ جي ڳولا
اعلي 4.0 l ظرفيت اها هئي جيڪا طاقت ۽ ٽورڪ جي سطح کي يقيني بڻائڻ لاءِ گهربل هئي جيڪا باڪسر 2.5 ٽربو فور سلنڈر سان مقابلي ۾ هئي ان کي تبديل ڪيو ويو. بهرحال، ڪارڪردگي کي برقرار رکڻو پوندو جيتوڻيڪ ٻه وڌيڪ سلنڈر ۽ اضافي 1500 cm3.
هن کي حاصل ڪرڻ لاء، متعارف ڪرايل قدمن مان هڪ سلنرز کي غير فعال ڪرڻ هو، اهو آهي، جڏهن گهٽ لوڊ تي، باڪسر جي بينچ مان هڪ "بند" آهي. GTS ۾ 1600 rpm ۽ 2500 rpm جي وچ ۾ (GT4 / اسپائڊر ۾ 1600-3000 rpm) يا جڏهن توهان کي هڪ خاص رفتار برقرار رکڻ لاءِ 100 Nm کان وڌيڪ جي ضرورت نه آهي، اتي هڪ بينچ ۾ هڪ ايندھن انجيڪشن ڪٽ آهي.
هي انجيڪشن ڪٽ 20s تائين برقرار رکيو ويو آهي، ٻي بينچ کي متبادل ڪندي، جيڪا ڪيٽالسٽ کي مثالي آپريٽنگ گرمي پد تي رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اهو حل ممڪن بڻائي ٿو CO2 جي اخراج کي 11 g/km جي حساب سان گھٽائڻ.
هڪ ٻيو ماپ متعارف ڪرايو ويو پيزو انجيڪٽرز جو استعمال، جيڪو پورش جي مطابق، پهريون ڀيرو لاڳو ڪيو ويو آهي سڌو انجڻ انجڻ ۾ جيڪي تيز گردش جي قابل هوندا آهن - 7800 rpm GTS ۾، 8000 rpm GT4/Spyder ۾. روايتي انجنيئرن کان وڌيڪ قيمتي، اهي پڻ جواب ڏيڻ ۾ جلدي آهن، ۽ وڌيڪ صحيح.
جيئن ته اهي تيز آهن، هڪ ايندھن جي انجيڪشن في combustion cycle کي پنجن ننڍڙن ايندھن انجيڪشن ۾ ورهائي سگھجي ٿو. ان جا فائدا سڀ کان وڌيڪ واضح آهن گهٽ/وچولي لوڊ تي، ايندھن جي انجڻ جي دوران وڌيڪ ڪنٽرول ۽ هڪ بهتر ايندھن-ايئر مرکب، جيڪو پڻ اخراج گھٽائي ٿو.
آخرڪار، پورش پنهنجي نئين ڇهه-سلينڊر فضائي باڪسر کي پارٽيڪيوليٽ فلٽرن سان پڻ ليس ڪيو آهي - گيسولين جي سڌي انجيڪشن انجڻ پڻ پاڻ کي ظاهر ڪيو آهي ته اهي اعلي ذرات پيدا ڪندڙ آهن.