اهو نئين نسل ۾ ٻيهر بار وڌائيندو آهي آڊيو RS 3 ، وڌيڪ نفيس اليڪٽرانڪس سان گڏ هڪ بهتر چيسس جو نتيجو، ان سان گڏ انجڻ جي ٽوڪ ۽ ردعمل ۾ اضافي واڌارو. نتيجو مارڪيٽ تي تيز ترين ۽ سڀ کان وڌيڪ قابل ڪمپيڪٽ اسپورٽس ڪارن مان هڪ آهي، جيڪو شايد ميونخ (M2 مقابلي) ۽ Affalterbach (A 45 S) کان سڌو حریفن لاءِ ڪجهه خدشو پيدا ڪري سگهي ٿو.
ها، اڃا به ڪجهه پيٽرول انجڻ واريون اسپورٽس ڪارون آهن جيڪي اڄڪلهه هيڊ لائنون ٺاهي رهيون آهن جتي برقي موبليٽي لڳ ڀڳ هر شيءِ کي صاف ڪري ٿي ۽ نئين RS 3 يقيناً هڪ دلچسپ هيچ آهي (هاڻي پنهنجي ٽئين نسل ۾ داخل ٿي رهي آهي)، پر هڪ سيڊان (2 هين نسل) پڻ.
ان کان علاوه هڪ وڌيڪ جديد ۽ جارحاڻي خارجي ڊيزائن ۽ جديد انفوٽينمينٽ ڊيولپمينٽ سان گڏ هڪ تازه ڪاري ڊيش بورڊ، چيسس ۽ انجڻ ۾ ڪجهه ٽائيڪس ڪيا ويا ته جيئن ان کي تيز ۽ متحرڪ طور تي اڳي کان وڌيڪ قابل بڻايو وڃي، ۽ اسان ADAC جي ٽيسٽ ٽريڪ تي هئاسين. نتيجو تجربو ڪرڻ لاء، مسافر سيٽ تي.
ٻاهران وڌيڪ اسپورٽ ...
گرل هڪ نئين ڊيزائن آهي، ۽ ان جي چوڌاري LED هيڊ لامپس (معياري) يا ميٽرڪس LED (اختياري)، اونداهي ۽ ڊجيٽل ڏينهن جي هلندڙ روشنين سان گڏ ٿي سگهي ٿي جيڪا 3 x 5 LED حصن ۾ مختلف "گڏيل" ٺاهي سگهي ٿي، جهڙوڪ پرچم وانگر. هڪ تفصيل جيڪا نئين RS 3 جي راندين واري ڪردار کي بيان ڪري ٿي.
فرنٽ ويل ويل آرچز جي سامهون هڪ اضافي ايئر انٽيڪ آهي، جيڪو اڳتي هلي 3.3 سينٽي ميٽر ۽ پوئين پاسي 1 سينٽي ميٽر سان گڏ، هن ماڊل جي نظر کي اڃا وڌيڪ جارحتي بنائڻ ۾ مدد ڪري ٿو.
معياري ويلز 19” آهن، جن ۾ RS لوگو ايمبيڊڊ سان گڏ پنج اسپيڪ آپشنز جي آپشن سان گڏ آڊي اسپورٽ، پهريون ڀيرو، گراهڪ جي درخواست تي Pirelli P Zero Trofeo R ٽائرن کي نصب ڪرڻ جي قابل هوندو. پوئين بمپر کي پڻ نئين سر ڊزائين ڪيو ويو آھي، ڊفيوزر ۽ ايگزاسٽ سسٽم کي ٻن وڏن اوول ٽوپس سان گڏ ڪري.
... ۽ اندر
اندر معياري ورچوئل ڪاڪپٽ آهي، جنهن ۾ 12.3 انچ جو اوزار آهي جيڪو بار گراف ۾ ريويوز ڏيکاري ٿو ۽ فيصد ۾ پاور ۽ ٽارڪ ڏيکاري ٿو، بشمول جي-فورسز، ليپ ٽائمز ۽ 0-100 ڪلوميٽر ايڪسلريشن ڊسپلي/h، 0-200 km/h، 0 -400 م ۽ 0-1000 م.
چمڪندڙ گيئر شفٽ جي سفارش واري اشاري ريو ڊسپلي جو رنگ تبديل ڪري ٿو سائي کان پيلي کان ڳاڙهي، بلڪل ساڳي طرح چمڪي ٿو جيڪو ريس ڪارن ۾ ٿئي ٿو.
10.1” ٽچ اسڪرين ۾ ”RS مانيٽر“ شامل آهي، جيڪو ڏيکاري ٿو ڪولنٽ، انجڻ ۽ گيرو باڪس آئل جي گرمي پد، ۽ گڏوگڏ ٽائر پريشر. هيڊ اپ ڊسپلي هڪ RS 3 تي پهريون ڀيرو دستياب آهي توهان کي تمام اهم معلومات سان گڏ تازه ڪاري رکڻ ۾ مدد ڪرڻ لاءِ توهان جي اکين کي رستي تان هٽائڻ جي.
”ريسنگ اسپيشل“ ماحول کي انٽرومينٽ پينل ۽ آر ايس اسپورٽس سيٽن ذريعي وڌايو ويو آهي، اڀريل لوگو ۽ متضاد اينٿرا سائٽ اسٽچنگ سان. اپھولسٽري کي مختلف رنگن جي سلائينگ (ڪارو، ڳاڙھو يا سائو) سان ناپا چمڙي ۾ ڍڪي سگھجي ٿو.
ملٽي فنڪشنل ٽي اسپيڪ RS اسپورٽ اسٽيئرنگ ويل فليٽ انڊر سائڊ خاصيتن سان جڙيل زنڪ پيڊلز ۽ RS موڊ بٽڻ (پرفارمنس يا انفرادي) ۽، ڊيزائن پيڪيج سان، اسٽيئرنگ جي آسان تصور لاءِ ”12 اوڪلاڪ“ پوزيشن تي ڳاڙهي پٽي. تمام اسپوري ڊرائيونگ دوران ويل پوزيشن.
سيريل Torque Splitter
نئين Audi RS 3 ۾ قدم رکڻ کان اڳ، Norbert Gossl - هڪ معروف ڊولپمينٽ انجنيئرز - مون کي فخر سان ٻڌائي ٿو ته "هي پهريون آڊيو آهي جيڪو هڪ معياري ٽورڪ اسپلٽر سان آهي جيڪو حقيقت ۾ ان جي متحرڪ کي بهتر بڻائي ٿو".
اڳوڻن هيلڊيڪس لاڪنگ ڊفرنشل استعمال ڪيو جنهن جو وزن لڳ ڀڳ 36 ڪلوگرام هو، ”پر حقيقت اها آهي ته اسان هاڻي ٽارڪ کي مڪمل طور تي مختلف ڪري سگھون ٿا هڪ ڦيٿي کان ٻئي ڦيٿي تائين پوئين محور تي ان سان 'کيڏڻ' لاءِ نئين امڪانن جي هڪ مڪمل ميزباني کي کولي ٿو. ڪار جي رويي"، گوسل واضح ڪري ٿو.
آڊي هن ٽوڪ اسپلٽر کي استعمال ڪرڻ چاهي ٿي (جيڪو وولڪس ويگن سان گڏجي تيار ڪيو ويو هو - گولف آر لاءِ - ۽ جيڪو CUPRA ماڊلز تي پڻ استعمال ڪيو ويندو) ان جي اڪثر ڪمبشن انجڻ اسپورٽس فيوچرز ۾: ”اليڪٽرڪ اسپورٽس ڪارن ۾ اسان ٻه برقي استعمال ڪري سگهون ٿا. موٽرس جي پوئين محور تي جيڪي ساڳيو اثر پيدا ڪن ٿا“.
ٽارڪ اسپلٽر جو ڪم ڪرڻ جو طريقو تمام گھڻي لوڊ ٿيل ٻاھرين ريئر ويل ڏانھن موڪليل ٽارڪ کي وڌائڻ سان آھي، اھڙيءَ طرح انڊر اسٽيئر جي رجحان کي گھٽائي ٿو. کاٻي موڙ ۾ اهو ٽارڪ کي ساڄي پوئين ڦيٿي ڏانهن منتقل ڪري ٿو، ساڄي موڙ ۾ اهو ان کي کاٻي پاسي واري ڦيٿي ڏانهن ۽ سڌي لڪير ۾ ٻنهي ڦيٿين ڏانهن موڪلي ٿو، آخري مقصد لاءِ استحڪام ۽ چست کي بهتر ڪرڻ جي آخري مقصد سان جڏهن اونچي ڪنڊنگ جي رفتار.
گوسل وضاحت ڪري ٿو ته ”پروپولشن قوتن ۾ فرق جي مهرباني، ڪار بهتر رخ اختيار ڪري ٿي ۽ اسٽيئرنگ اينگل کي وڌيڪ صحيح طريقي سان فالو ڪري ٿي، جنهن جي نتيجي ۾ گهٽ گهٽ اسٽيئر ٿئي ٿي ۽ روزمره جي ڊرائيونگ ۾ وڌيڪ حفاظت لاءِ ڪنارن کان اڳ ۽ تيز تيز رفتاري جي اجازت ڏئي ٿي ۽ ٽريڪ تي تيز ترين ليپ ٽائمز“. . تنهن ڪري مان پڇان ٿو ته ڇا اتي هڪ گود جو وقت آهي Nürburgring ۾ جيڪو معقول طور تي ڪارڪردگي جي فائدن کي بيان ڪري سگهي ٿو، پر مون کي صرف واعدو ڪرڻو پوندو: "اسان وٽ هوندو، جلد ئي".
چيسس کي بهتر ڪيو ويو آهي
راندين واري A3 ۽ S3 ورزن وانگر، RS 3 گاڏين جي ماڊلر ڊائنامڪس ڪنٽرولر (mVDC) کي استعمال ڪري ٿو انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته چيسس سسٽم وڌيڪ صحيح طريقي سان رابطو ڪن ٿا ۽ جلدي ڊيٽا کي پڪڙين ٿا سڀني حصن مان جيڪي پس منظر واري ڊائنامڪس سان لاڳاپيل آهن (ٽرڪ اسپلٽر جي ٻن ڪنٽرول يونٽن کي هم وقت سازي ڪري ٿو، هر ڦيٿي لاءِ موافقت وارو ڊيمرز ۽ ٽورڪ ڪنٽرول).
ٻين چيسس اپگريڊن ۾ شامل آهي محوري جي سختي (وڏي G-فورسز کي برداشت ڪرڻ لاءِ مضبوط ڪنٽرول ٿيل اسڪيڊس دوران ۽ بعد ۾ تيز رفتار ڪار جي قابل آهي)، اڳين ۽ پوئين ڦيڻن تي وڌيڪ منفي ڪيمبر، گرائونڊ ڪليئرنس گهٽجي ويو (25mm ”عام“ جي مقابلي ۾ A3 ۽ 10 mm S3 جي حوالي سان)، ان کان علاوه مٿي ذڪر ڪيل رستن جي وسيع ڪرڻ.
اڳيان جا ٽائر پوئين کان ويڪرا آھن (265/30 بمقابلہ 245/35 ٻئي 19″ ويلز سان) ۽ اڳئين Audi RS 3 کان وڌيڪ ويڪرا آھن 235 ٽائرن سان ليس آھن، اڳيان تي گرفت وڌائڻ لاءِ، RS 3 کي ”ھيلڊنگ نوز“ ۾ مدد ڪندي. اسڪيڊ ۽ اوور اسٽير جي مشق دوران.
250، 280 يا 290 ڪلوميٽر في ڪلاڪ
هڪ ٻي اهم ترقي اختياري adaptive damping طريقن جي وچ ۾ وڏي خال سان ڪرڻو آهي: Dynamic ۽ Comfort modes جي وچ ۾، اسپيڪٽرم هاڻي 10 ڀيرا وڌيڪ وسيع آهي، ۽ هائيڊولڪ فلوئڊ جو رد عمل (جيڪو ڊيمرز جي رد عمل کي تبديل ڪري ٿو) صرف هڪ ئي وقت وٺندو آهي. ڊگهو وقت. 10ms عمل ڪرڻ لاء.
پڻ لاڳاپيل، سيرامڪ بريڪ ڊسڪ (صرف اڳيان) آھن جن کي اضافي ادائيگي جي ضرورت آھي (آر ايس ڊينامڪ پيڪيج سان گڏ) وڌ ۾ وڌ رفتار کي 290 ڪلوميٽر / ايڇ (250 ڪلوميٽر / ايڇ معياري طور تي، مٿي ھلائي 280 ڪلوميٽر /) تائين. h هڪ پهرئين آپشن ۾)، جيڪو 20 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ آهي ان جي مکيه حریف، BMW M2 مقابلو (ڇهه سلنڈر، 3.0 l، 410 hp ۽ 550 Nm) ۽ مرسڊيز-AMG A 45 S (چار سلنڈر، 2.0 l، 421 hp ۽ 500 Nm).
جيڪو، ٿورڙو وڌيڪ طاقتور هجڻ ڪري، نئين آڊي RS 3 کان ٿورو وڌيڪ سست ٿيڻ کان پاسو نٿو ڪري، جيڪا 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 3.8s ۾ (0.3s وڌيڪ تيز) 0.4s (BMW) ۽ 0.1s ۾ تيز ٿئي ٿي. (مرسڊيز-AMG).
نئون Audi RS 3 400 hp جي چوٽي جي طاقت کي برقرار رکي ٿو (ڊگهي پليٽ سان جيئن ته اهو هاڻي موجود آهي 5600 rpm کان 7000 rpm جي بدران 5850-7000 rpm جي بدران) ۽ وڌ ۾ وڌ torque وڌائي ٿو 20 Nm (480 Nm کان 500 Nm تائين) )، پر ساڄي پير جي هيٺان موجود هجڻ جي ڪري ننڍڙي رينج ۾ (2250 rpm کان 5600 rpm جي مقابلي ۾ 1700-5850 rpm اڳ ۾).
Torque Rear Audi RS 3 کي ”ڊرفٽ موڊ“ ڏئي ٿو
ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن، جيڪا پنج-سلينڊر انجڻ جي طاقت کي اسفالٽ تي رکي ٿي، ھاڻي ھڪڙو وڌيڪ تيز قدم آھي ۽، پھريون ڀيرو، ايگزاسٽ ۾ مڪمل طور تي متغير والو ڪنٽرول سسٽم آھي جيڪو آواز کي اڃا وڌيڪ وڌائي ٿو. اڳ جي ڀيٽ ۾، خاص طور تي متحرڪ ۽ RS پرفارمنس موڊس ۾ (ٻيا موڊ معمول جي آرام/ڪارڪردگي، آٽو ۽ ٻيو مخصوص موڊ، آر ايس ٽورڪ ريئر آهن).
RS 3 هڪ sedan طور پڻ موجود آهي.
انجڻ جي طاقت سڀني چئن ڦيٿين ۾ ورهائجي ٿي آرام/ ڪارائتي موڊس ۾، اوليت سان فرنٽ محور کي ڏني وڃي ٿي. آٽو ۾ ٽورڪ ڊسٽريبيوشن متوازن آهي، ڊائنامڪ ۾ اهو وڌ کان وڌ ٽارڪ کي ريئر ايڪسل ڏانهن منتقل ڪري ٿو، جيڪو RS ٽورڪ ريئر موڊ ۾ اڃا به وڌيڪ واضح آهي، ڊرائيور کي اجازت ڏئي ٿو ته هو بند ٿيل روڊن تي ڪنٽرول ٿيل اسڪيڊنگ (100) torque جو % اڃا به پوئتي موٽڻ جي قابل آهي).
هي سيٽنگ سرڪٽ لاءِ موزون RS پرفارمنس موڊ ۾ پڻ استعمال ٿئي ٿي ۽ Pirelli P Zero “Trofeo R” اعليٰ ڪارڪردگي واري نيم سلڪ ٽائر لاءِ ٺهيل آهي.
گهڻن شخصيتن
ADAC جو ٽيسٽ ٽريڪ (آٽو موبائيل ڪلب جرمني) آڊي پاران استعمال ڪيو ويو ته ڪجهه صحافين کي نئين آڊيو RS 3 جي طاقت ۽ خاص طور تي ڪار جي وسيع اسپيڪٽرم جي رويي کي محسوس ڪرڻ جو پهريون موقعو ڏيو.
فرينڪ اسٽيپلر، آڊي جي ٽيسٽ ۽ ڊولپمينٽ ڊرائيورن مان هڪ آهي، مون کي وضاحت ڪري ٿو (هڪ نرم مسڪراهٽ سان جيئن آئون مضبوط پاسي جي سپورٽ سان سيٽ تي بيٺو آهيان) هن آڊي RS 3 ۾ ڇا جو مظاهرو ڪرڻ چاهي ٿو هن مختصر پر وائنڊنگ ٽريڪ تي ڇڪيل: “آئون اهو ڏيکارڻ چاهي ٿو ته ڪار ڪارڪردگي، متحرڪ ۽ ڊرافٽ موڊس ۾ مختلف طريقن سان ڪيئن ڪم ڪري ٿي.
مڪمل ٿلهو لانچ ڪنٽرول پروگرام سان حيرت انگيز آهي، جنهن ۾ ڦيٿي جي ڪشش جي نقصان جي ڪا نشاني ناهي، واضح طور تي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين 4s کان گهٽ رفتار جي واعدي کي پورو ڪندي.
سو جڏهن اسان پهرئين ڪنڊن تي پهتاسين ته جيئن ڪار جي شخصيت جي تبديلي واضح نه ٿي سگهي: بس هڪ بٽڻ کي دٻايو... چڱو، وڌيڪ صحيح طور تي ٻه، ڇاڪاڻ ته پهرين توهان کي دٻائڻو پوندو ESC-آف بٽڻ کي مڪمل طور تي بند ڪرڻ لاءِ. ڪنٽرول (پهريون مختصر پريشر صرف اسپورٽ موڊ ۾ بدلجي ٿو - وڏي ويل سلپ برداشت سان - ۽ جيڪڏهن دٻاءُ ٽن سيڪنڊن لاءِ برقرار رکيو وڃي ته ڊرائيور کي پنهنجي اسٽيئرنگ وسيلن تي ڇڏيو ويندو).
۽، حقيقت ۾، تجربو وڌيڪ زوردار نه ٿي سگهي: پرفارمنس موڊ ۾ توهان ڪجهه ليپ ٽائم رڪارڊز کي چيس ڪرڻ جي ڪوشش به ڪري سگهو ٿا، ڇو ته هيٺ يا اوور اسٽيئر ڪرڻ جو ڪو به رجحان نه آهي ۽ ٽارڪ کي ويلز تائين پهچايو ويندو آهي اهڙي طرح آڊي. RS 3 لڳ ڀڳ جيترو تيز ڪنڊنگ آهي جيئن اهو هڪ سڌي لڪير ۾ آهي.
جڏهن اسان ڊائنامڪ ڏانهن وڃون ٿا، ٽورڪ جو اعليٰ دوز جيڪو پوئتي ڏانهن موڪليو ويو آهي ڪار کي هر شيءِ لاءِ ”پنهنجي دم کي ويڙهائڻ“ چاهي ٿي ۽ ڪجهه به ناهي، پر تمام گهڻي اضافي کان سواءِ. جيستائين توهان Torque ريئر موڊ کي نه چونڊيو ۽ سڀ ڪجهه وڌيڪ انتهائي ٿي وڃي ۽ ڇڪڻ هڪ آسان چال بڻجي وڃي، جيستائين توهان تيز رفتار ۽ اڳڀرائي حاصل ڪرڻ جي رفتار حاصل ڪرڻ تي احتياط سان پيادل…
ڪڏهن ايندو؟
آڊيو واضح طور تي هڪ تمام قابل اسپورٽي ڪمپيڪٽ هوندو جڏهن هي نئون RS 3 ايندڙ سيپٽمبر ۾ مارڪيٽ ۾ اچي ٿو. انهن جي ويجهن حریف BMW ۽ مرسڊيز-AMG جي ڀيٽ ۾ حد کان بهتر ڪارڪردگي نمبرن جي مهرباني ۽ هڪ قابل ۽ تمام گهڻو مزيدار رويو جيڪو انهن ٻن برانڊن کي ڪجهه سر درد ڏيندو.
نئين Audi RS 3 جي متوقع قيمت 77 000 يورو جي لڳ ڀڳ هجڻ گهرجي، اها ساڳي سطح BMW M2 مقابلي جي آهي ۽ مرسڊيز-AMG A 45 S (82,000) جي قيمت کان ٿورو هيٺ.