مزدا يورپي ٽيڪنالاجي ۽ ڊيزائن فورم دوران، اسان اڳ ۾ ئي انقلابي SKYACTIV-X ڪمبشن انجڻ آزمايو. پر مزدا جو مستقبل هن جديد پاور ٽرين سان شروع ۽ ختم نٿو ٿئي.
ايونٽ ”هڪ جھانڪ“ جي اجازت ڏني ته مستقبل ۾ مزدا لاءِ ڇا آهي، وڌيڪ انجڻين، هائبرڊز، هڪ اليڪٽرڪ کي اجاگر ڪندي جيڪا وانڪل سان ليس ٿي سگهي ٿي، ۽ گڏوگڏ ڊزائن ۽ ٽيڪنالاجي جي لحاظ کان نئين ترقي.
سٺي خبر اها آهي ته توهان کي خبرن لاءِ گهڻو انتظار نه ڪرڻو پوندو، جيئن انهن مان اڪثر، 2019 ۾ پهچي ويندو، صرف هڪ ماڊل ۾ مرڪوز، Mazda3 جو جانشين . اهو هڪ ترقي يافته فن تعمير جي شروعات ڪندو، KODO ڊيزائن جي ٻولي جو ٻيو نسل ۽ مارڪيٽ ۾ SKYACTIV-X متعارف ڪرايو ويندو، پهريون گيسولين انجڻ جيڪو ڪمپريشن اگنيشن جي قابل هوندو… بلڪل ڊيزل انجڻ وانگر. ۽ ڊيزل جي ڳالهائيندي ...
ها، مزدا هڪ نئين ڊيزل انجڻ ٺاهيندي آهي
اسان مستقبل جي ڪمبشن انجڻ جي ڪوشش ڪئي، اسان پرڪشش مزدا ڪائي ڏٺو - جيڪو، سڀني ظهور سان، نئين مزدا 3 جي توقع رکي ٿو - پر اعلان ڪيل ڪيترن ئي نئين خاصيتن مان، هڪ خاص طور تي اسان جو ڌيان ڇڪايو.اهو پڙهي سگهجي ٿو، هڪ ڪئلينڊر ۾ برانڊ جي مستقبل جي خبرن بابت، ته 2020 ۾ "SKYACTIV-D GEN 2" هوندو. - هڪ نئون نسل ڊيزل؟ مون کي يقين ڪر. هڪ ڀيرو ٻيهر مزدا جوابي چڪر ۾، پر جيئن اڳ ۾ ٿيو، اتي "جنون" جي پويان منطق آهي.
ڇو هڪ نئين ڊيزل انجڻ؟
اهو جواز خود مزدا موٽر يورپ جي صدر ۽ سي اي او جيفري ايڇ گائيٽن طرفان آيو آهي، ان سوال جي جواب ۾ ڪار ليجر ڇو ته هڪ نئين ڊيزل انجڻ جي باري ۾. هن دلچسپ شرط جي پويان سبب، موجوده تناظر تي غور ڪندي، ڪيترائي آهن، جن اسان کي هيروشيما بلڊر جي اختيار کي سمجهڻ جي اجازت ڏني.
جيفري ايڇ گائيٽن اهو نوٽ ڪندي شروع ڪيو مزدا انهن چند ٺاهيندڙن مان هڪ آهي جن جي ڊيزل جي عالمي موجودگي آهي . اهي نه رڳو يورپ ۾ وڪرو ڪندا آهن، اهي آسٽريليا ۾ پڻ وڪرو ڪندا آهن - 2017 ۾ اهو ٻيو بهترين وڪرو ٿيل برانڊ هو - ان کان علاوه جاپان ۾ ڊيزل ڪارن کي ڪاميابيءَ سان وڪڻڻ وارو واحد ٺاهيندڙ هجڻ سان گڏ، هڪ ملڪ روايتي طور تي ڊيزل جي خلاف آهي. سڀ مهرباني، سڀ کان وڌيڪ، انهن مارڪيٽن ۾ CX-5 جي شاندار قبوليت لاء.
ان کان علاوه، مزدا به ڊيزل تي شرط لڳائيندو، آمريڪا جي گڏيل رياستن ۾، صحيح طور تي جتي ڊيزل گيٽ شروع ٿيو - هن نقطي تي ڪو به عقلمند ماڻهو مزدا جي پردي جي پويان سمجهه تي شڪ ڪندو، پر اهو سمجهه ۾ اچي ٿو. هڪ دفعو ٻيهر، گائيٽن چيو ته مسئلو پاڻ ٽيڪنالاجي سان نه هو. - حقيقت ۾، اسان ڊيزل سيلز ۾ واڌ ۽ SUVs ۽ پِڪ اپ ۾ تجويزون ڏسي رهيا آهيون.
هن جي مطابق، ڊيزل انجڻ اڃا تائين آهي، آمريڪا ۾، پيروڪار جو هڪ وفادار گروپ، صارفين جيڪي پريميئم ڊيزل ڪارون خريد ڪندا هئا جهڙوڪ مرسڊيز بينز يا بي ايم ڊبليو. مزدا لاءِ، آمريڪا ۾ ڊيزل انجڻ پيش ڪرڻ هڪ موقعو آهي پريميئم برانڊز جي ويجهو وڃڻ جو، هڪ قدم آهي برانڊ جي تصوير کي بلند ڪرڻ ۽ اتر آمريڪي مارڪيٽ ۾ پوزيشن کي.
۽ يورپ ۾؟
ڊيزل اڳ ۾ ئي يورپ تي تسلط هو، پر اڄ، جيئن اسان ڄاڻون ٿا، منظر مختلف آهي. پر، مزدا موٽر يورپ جي صدر ۽ سي اي او جي مطابق، هن قسم جي انجڻ جي بحالي ٿي سگهي ٿي:
Jeffrey H. Guyton، صدر ۽ CEO مزدا موٽر يورپجڏهن سيپٽمبر ۾ آر ڊي اي (ريئل ڊرائيونگ ايميشنز) ٽيسٽون نڪرنديون (…)، مان سمجهان ٿو، ۽ اميد اٿم ته، يورپي صارفين اهو سمجهڻ شروع ڪندا ته الف) حقيقي ٽيسٽون هونديون، ب) ته اڃا تائين حقيقي فائدا آهن. هڪ ڊيزل پراڊڪٽ، ۽ ج) گهرجون جيڪي گئسولين کان مختلف نه آهن. مان تصور ڪري سگهان ٿو ته، هن سڀني سان، يورپ ۾ ڊيزل جي بحالي ٿي سگهي ٿي.
ڇا يورپ ۾ ڊيزل مارڪيٽ بحال ٿيندي صرف اهو ٻڌائڻ جو وقت آهي، پر نشانيون واعدو نه آهن، مارڪيٽ شيئر سان گهٽ ۾ گهٽ ڏهاڪي جي آخر تائين، گهٽ ۾ گهٽ جاري رهڻ جي اميد آهي.
يورپين جي لاپرواهي جي باوجود، مزدا جي نئين SKYACTIV-D ۾ سيڙپڪاري آخرڪار انجڻ جي عالمي پهچ جي لحاظ کان جائز آهي. خاص طور تي اهو جواز آهي ته اڪثر يورپي ٺاهيندڙن کي ساڳئي سيڙپڪاري سان اڳتي وڌڻ جي ضرورت ناهي، گهريلو مارڪيٽ تي گهڻو انحصار ڏنو ويو آهي. ڇا مزدا صحيح آهي؟