අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තු ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන "තරුණ" සහ "නැවුම්" ලෙස විකිණීමට උත්සාහ කිරීමට ඔවුන්ට කළ හැකි දේ කරති. හොන්ඩා ජෑස් එහි පළමු පරම්පරාව 2001 දී නිර්මාණය කළ දා සිට එය දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වී නොමැත.
නමුත් වසර 19 ක් සහ ඒකක මිලියන 7.5 කට පසුව, පාරිභෝගිකයින් ජය ගන්නා තවත් ආකාරයක තර්කයක් ඇති බව පැවසීම ප්රමාණවත් ය: ප්රමාණවත් අභ්‍යන්තර අවකාශය, ආසන ක්‍රියාකාරිත්වය, “සැහැල්ලු” රිය පැදවීම සහ මෙම ආකෘතියේ හිතෝපදේශ විශ්වාසනීයත්වය (සෑම විටම හොඳම ඒවා අතර ශ්‍රේණිගත කර ඇත. යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු දර්ශකවල).
මෙම සැබවින්ම ගෝලීය නගරය තුළ ඉතා අදාළ වාණිජ වෘත්තිය සඳහා ප්රමාණවත් වී ඇති තර්ක. එය විවිධ රටවල් අටක කර්මාන්තශාලා 10 කට නොඅඩු ප්‍රමාණයක නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, එය විවිධ නම් දෙකකින් නිකුත් වේ: Jazz සහ Fit (ඇමරිකාවේ, චීනයේ සහ ජපානයේ); සහ දැන් ක්‍රොස්ස්ටාර් උපසර්ගය සහිත ව්‍යුත්පන්නයක් සමඟ, එය විය යුතු පරිදි, හරස් ඕවර් "කිනිතුල්ලන්" සහිත අනුවාදයක් සඳහා.
ප්රතිවිරෝධතා වලින් සාදන ලද අභ්යන්තරය
හරස්පොත නීතියට අර්ධ වශයෙන් යටත් වුවද (නව Crosstar අනුවාදය සම්බන්ධයෙන්), Honda Jazz මෙම කොටසෙහි අද්විතීය දීමනාවක් ලෙස දිගටම පවතින බව නිසැක ය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ප්‍රතිවාදීන් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම දොර පහේ හැච්බැක් (ලාභ ශරීර වැඩ) වන අතර ඒවා සංයුක්ත බාහිර ආකෘතියක් තුළ හැකි තරම් ඉඩක් ලබා දීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් ඒවායින් සමහරක්, ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා, වොක්ස්වැගන් පෝලෝ හෝ පියුජෝ 208 වැනි ඒවාට පාරිභෝගිකයින් පොළඹවා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ. ඉතා දක්ෂ ගතිකත්වය, විනෝදය පවා. මෙම IV පරම්පරාවේ විවිධ අවස්ථා වලදී වැඩිදියුණු වෙමින් එහි මූලධර්මවලට විශ්වාසවන්තව සිටින ජෑස් සම්බන්ධයෙන් මෙය එසේ නොවේ.
කුමන? සංයුක්ත එම්පීවී සිල්වට් (අතිරේක සෙන්ටිමීටර 1.6 ක් දිග, සෙ.මී. 1 ක් අඩු උස සහ එකම පළල ලබා ගනිමින් සමානුපාතිකයන් පවත්වා ගෙන යන ලදී); පසුපස පාද කාමරයේ ශූර අභ්යන්තරය, ආසන නැමිය හැකි පරිදි සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා භාණ්ඩ තට්ටුවක් හෝ සිරස් අතට (සිනමා ශාලා වල මෙන්) විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන බොක්කක් නිර්මාණය කළ හැකි අතර, සියල්ලටත් වඩා ඉහළට (ඔබට සේදීමට පවා ප්‍රවාහනය කළ හැක. යන්ත්‍ර...)
Jazz හි ප්රධාන වත්කම්වලින් එකක් ලෙස දිගටම පවතින රහස නම්, ඉදිරිපස ආසන යට ගෑස් ටැංකියේ දියුණුව වන අතර එමඟින් පසුපස මගීන්ගේ පාද යට මුළු ප්‍රදේශයම නිදහස් කරයි. මෙම දෙවන පේළියට ප්රවේශය ද එහි තුරුම්පු අතර වේ, විශාල දොරවල් පමණක් නොව, ඒවායේ විවෘත කෝණය ද පුළුල් වේ.
විවේචනය වන්නේ කඳේ පළල සහ පරිමාව (පසුපස ආසන ඔසවා ඇති) එය ලීටර් 304 ක් පමණි, පෙර ජෑස් වලට වඩා (ලීටර් 6 ට අඩු), නමුත් නොවන ඒවාට වඩා බෙහෙවින් කුඩා (ලීටර් 56 ට අඩු). පූර්වගාමියාගේ දෙමුහුන් අනුවාද — ගමන් මල්ලේ බිම යට ඇති බැටරිය අවකාශය සොරකම් කරයි, දැන් පවතින්නේ දෙමුහුන් ලෙස පමණි.
අවසාන වශයෙන්, මැදිරියේ පළල සඳහා විවේචනයක් ද, පිටුපස මගීන් දෙදෙනෙකුට වඩා අසුන් ගැනීමට අවශ්‍ය වීම පැහැදිලිවම හොඳ අදහසක් නොවේ (එය පන්තියේ නරකම දෙයයි).
Honda ඔවුන්ගේ පහතම ස්ථානය බිමට සමීප කර ඇතත් (සෙන්ටිමීටර 1.4 කින්) රියදුරු ස්ථානය (සහ සියලුම ආසන) සාමාන්‍ය හැච්බැක් ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ඉහළ ය. ආසන ඒවායේ ශක්තිමත් කරන ලද උඩු මහල දැක ඇති අතර ආසන පුළුල් වන අතර ඉදිරිපස කුළුණු පටු (සෙන්ටිමීටර 11.6 සිට 5.5 දක්වා) සහ වයිපර් බ්ලේඩ් දැන් සඟවා ඇති නිසා (ඒවා ක්‍රියා නොකරන විට) රියදුරුට වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ඇත.
Tetris Fortnite සමඟ ඡේදනය වෙයිද?
උපකරණ පුවරුව ආසන්න විදුලි Honda E මගින් ආභාසය ලබා ඇත, සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි, සහ ද්වි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය පවා (පුළුල් ගැලපුම් සඳහා ඉඩ ලබා දෙන සහ අංශක දෙකක සිරස් පිහිටීමක් ඇත) දිගු කලක් බලා සිටි නාගරික මිනි විසින් ලබා දී ඇත.
ප්‍රවේශ අනුවාදවල කුඩා මධ්‍යම තිරයක් (5") ඇත, නමුත් එතැන් සිට, ඒවා සියල්ලටම නව Honda Connect බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇත, 9" තිරයක් සහිත, වඩා ක්‍රියාකාරී සහ අවබෝධාත්මක (එය, අපි එයට මුහුණ දෙමු, අපහසු නැත. …) මෙම ජපන් සන්නාමය තුළ වෙනදාට වඩා.
Wi-Fi සම්බන්ධතාවය, Apple CarPlay හෝ Android Auto (දැනට කේබල් කර ඇත), භාවිතයේ පහසුව සඳහා හඬ පාලනය සහ විශාල අයිකන සමඟ ගැළපුම (රැහැන් රහිත). හැකි වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ එක් හෝ තවත් විධානයක් ඇත: මංතීරු නඩත්තු පද්ධතිය අක්රිය කිරීම සංකීර්ණ වන අතර ලුමිනොසිටි rheostat ඉතා විශාල වේ. එහෙත් එය නිවැරදි දිශානතියේ වැදගත් පියවරක් වූ බවට සැකයක් නැත.
උපකරණය සමානව වර්ණවත් සහ ඩිජිටල් තිරයක් භාරව ඇත, නමුත් 90 ගණන්වල කොන්සෝල ක්‍රීඩාවකින් පැමිණිය හැකි ග්‍රැෆික්ස් සමඟ - Tetris Fortnite සමඟ හරස් කරයිද?.
අනෙක් අතට, පෙර ජෑස් වලට වඩා, එකලස් කිරීමේදී සහ සමහර ආලේපනවල සමස්ත ගුණාත්මක භාවය ඇත, නමුත් බොහෝ දෘඩ-ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික් මතුපිට පවතී, මෙම පන්තියේ පවතින හොඳම ඒවාට වඩා බොහෝ සෙයින් අඩු ය. මිල.
දෙමුහුන් පමණක් දෙමුහුන්
මා කලින් සඳහන් කළ පරිදි, නව Honda Jazz පවතින්නේ දෙමුහුන් (නැවත ආරෝපණය කළ නොහැකි) ලෙස පමණක් වන අතර එය Honda විසින් CR-V හි හඳුන්වා දුන්, පරිමාණයට අඩු කරන ලද පද්ධතියේ යෙදුමකි. ඇට්කින්සන් චක්‍රයේ (වඩා කාර්යක්ෂම) ක්‍රියා කරන සහ සාමාන්‍ය 13.5:1 ට වඩා වැඩි සම්පීඩන අනුපාතයක් සමඟින්, 9:1 සිට 9:1 අතර මාර්ගය මැදදී, 98 hp සහ 131 Nm සහිත සිලින්ඩර හතරක, ලීටර් 1.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් අප සතුව ඇත. ඔටෝ චක්‍ර ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා 11:1 සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා 15:1 සිට 18:1 දක්වා.
109 hp සහ 235 Nm ක විදුලි මෝටරයක් සහ දෙවන මෝටර් උත්පාදක යන්ත්රයක් සහ කුඩා ලිතියම්-අයන බැටරියක් (1 kWh ට අඩු) ධාවන තත්ත්වයන් සහ බැටරි ආරෝපණය අනුව පද්ධතියේ "මොළය" සම්බන්ධ වන මෙහෙයුම් ආකාර තුන සහතික කරයි.
රියදුරු ආකාර තුනක්
පළමුවැන්න නම් EV Drive (100% විදුලි) Honda Jazz e:HEV ආරම්භ වී අඩු වේගයකින් සහ තෙරපුම් බරකින් ධාවනය වේ (බැටරිය විදුලි මෝටරයට බලය සපයන අතර පෙට්‍රල් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වේ).
මාර්ගය දෙමුහුන් ධාවකය එය පෙට්‍රල් එන්ජිම කැඳවයි, රෝද චලනය කිරීමට නොව, විදුලි මෝටරයට යැවීමට ශක්තිය පරිවර්තනය කරන උත්පාදක යන්ත්‍රය ආරෝපණය කිරීමට (සහ, ඉතිරි වුවහොත්, බැටරියටද යයි).
අවසාන වශයෙන්, මාදිලියේ එන්ජින් ධාවකය - වේගවත් මංතීරුවල රිය පැදවීම සහ වැඩි ගතික ඉල්ලීම් සඳහා - ක්ලච් එකක් මඟින් ඔබට ග්‍රහලෝක ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් අත්හැරීමට ඉඩ සලසන ස්ථාවර ගියර් අනුපාතයක් (තනි වේග ගියර් පෙට්ටියක් වැනි) හරහා පෙට්‍රල් එන්ජිම කෙලින්ම රෝදවලට සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි. වෙනත් දෙමුහුන් වල).
රියදුරුගේ පැත්තෙන් වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අවස්ථාවලදී, වේගය නැවත ආරම්භ කිරීමේදී විශේෂයෙන් අගය කරන ලද විදුලි තල්ලුවක් ("boost") ඇත, එය ඉතා හොඳින් නිරීක්ෂණය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, බැටරිය හිස් වූ විට සහ මෙම විදුලි ආධාරය නොලැබේ. ඇතිවේ. වෙනස හොඳ සහ මධ්‍යස්ථ ප්‍රතිසාධන මට්ටම් අතර වේ - සියල්ලට පසු, එය 131 Nm පමණක් "දෙන" වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජිමකි - උදාහරණයක් ලෙස 60 සිට 100 km/h ත්වරණයේ තත්පර දෙකක වෙනසක් ඇත.
අපි එන්ජින් ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ සිටින විට සහ අපි ත්වරණය අනිසි ලෙස භාවිතා කරන විට, එන්ජිමේ ශබ්දය ඕනෑවට වඩා ඇසෙන අතර, සිලින්ඩර හතර “උත්සාහයේ” ඇති බව පැහැදිලි කරයි. තත්පර 9.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වීම සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 කි. එයින් අදහස් වන්නේ ජෑස් e:HEV උද්යෝගිමත් අත්පොළසන් සඳහා හේතුවක් නොමැතිව සාමාන්‍ය කාර්ය සාධනයක් ලබා ගන්නා බවයි.
ජපන් ඉංජිනේරුවන් e-CVT ලෙස හඳුන්වන මෙම සම්ප්‍රේෂණය ගැන, එය එන්ජිමේ සහ වාහනයේ භ්‍රමණ වේගය අතර වැඩි සමාන්තරතාවයක් ජනනය කිරීමට සමත් වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය (සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රත්‍යාස්ථ කලාපයක් සහිත සම්ප්‍රදායික අඛණ්ඩ විචල්‍ය පෙට්ටිවල දෝෂයකි. ප්‍රයෝගය, එන්ජින් revs වලින් අධික ශබ්දයක් ඇති අතර ප්‍රතිචාර නොගැලපීම). එය සාමාන්‍ය ස්වයංක්රීය ටෙලර් යන්ත්‍රයකට වෙනස් කිරීමක් මෙන් පියවර “අනුකරණය” සමඟින්, වැඩිදියුණු කිරීමට තවමත් ඉඩක් තිබුණද, වඩාත් ප්‍රසන්න භාවිතයකින් අවසන් වේ.
වේදිකාව නඩත්තු කරන නමුත් වැඩිදියුණු කර ඇත
චැසිය මත (ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson සහ ආතති ඇක්සලය සහිත පසුපස අත්හිටුවීම) පෙර ජෑස් වෙතින් උරුම වූ වේදිකාවට යම් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී, එනම් පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල ඉහළ කොටසේ නව ඇලුමිනියම් ව්‍යුහය සමඟ, ගැලපීම් වලට අමතරව. උල්පත්, බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක.
බර වැඩිවීමකින් තොරව දෘඩතාව (නැමුණු සහ ව්‍යවර්ථ) වැඩි වීම ඉහළ දෘඩතා වානේ (80% වැඩි) භාවිතයේ ඝාතීය වැඩිවීම නිසා සිදු වූ අතර මෙය වක්‍රවල සහ නරක තට්ටු හරහා ගමන් කරන විට ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයේ අඛණ්ඩතාවයේ ද දක්නට ලැබේ.
හොඳ සැලැස්මක් තුළ, මෙම අංගය තුළ, නමුත් අඩුවෙන් එය පෙන්නුම් කරන්නේ අපි වටරවුමේ හෝ වක්‍ර අනුප්‍රාප්තිකයේ වේගවත් වේගයන් අනුගමනය කිරීමට තීරණය කළහොත් සිරුරේ වැඩෙහි අධික පාර්ශ්වීය නැඹුරුවක් පෙන්නුම් කරන බැවිනි. තාරවල සිදුරු හෝ හදිසි උන්නතාංශයන් හරහා ගමන් කිරීමට අමතරව, ස්ථායීතාවයට වඩා සුවපහසුව පවතින බව සහ අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ඇසෙන බව පෙනේ. මෙහි සහ එහි එක් හෝ තවත් motricity නැතිවීමක් සිදු වේ, එය ද සිදුවන්නේ ඉහළ උපරිම ව්‍යවර්ථය, ඊටත් වඩා විද්‍යුත් වීම, එනම් වාඩි වී සිටින ස්ථානයක ය.
තිරිංග නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ආසන්නව හොඳ සංවේදීතාවයක් පෙන්නුම් කළේය (දෙමුහුන් වල එය සැමවිටම නොවේ), නමුත් තිරිංග බලය සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත. සුක්කානම, දැන් විචල්‍ය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟින්, සුමට හා වෙහෙසකින් තොරව රිය පැදවීමේ සාමාන්‍ය දර්ශනය තුළ, රෝද අපේක්ෂිත දිශාවට යොමු කිරීම පමණක් නොව, සෑම විටම ඉතා සැහැල්ලු බව දැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ජාතික මාර්ග සහ මහාමාර්ග ඒකාබද්ධ කරන ලද පරීක්ෂණ මාර්ගයේදී, මෙම Honda Jazz සාමාන්‍යයෙන් 5.7 l/100 km ආරම්භ කරන ලදී, එය homologation වාර්තාවට වඩා (ලීටර් 4.5 කින්, දෙමුහුන් වලට වඩා උසස් වුවද, එය ඉතා පිළිගත හැකි අගයකි. Renault Clio සහ Toyota Yaris හි අනුවාද).
අනෙක් අතට, සැප්තැම්බර් මාසයේදී පෘතුගාලයට පැමිණෙන මෙම දෙමුහුන් වල මිල, උනන්දුවක් දක්වන පාර්ශ්වයන් විසින් අඩුවෙන් සමරනු ඇත - අපි යුරෝ 25,000 ක් පමණ ඇතුළත් වීමේ මිල ගණන් තක්සේරු කරමු (දෙමුහුන් තාක්ෂණය වඩාත්ම දැරිය හැකි නොවේ) -, එම අභිලාෂය ක්‍රියාවට නැංවීම සඳහා මෝටර් රථයේ දර්ශනය බොහෝ දේ නොකරන නමුත්, සාමාන්‍යයට වඩා බාල වයස් කාණ්ඩයක සිට දැකීමට Honda කැමති වේ.
"කිනිතුල්ලන්" සමග Crosstar
තරුණ රියදුරන් ආකර්ශනය කර ගැනීමට උනන්දුවෙන් Honda, Honda Jazz හි වෙනස් අනුවාදයකට මාරු වූ අතර, හරස්වර්ග ලෝකයේ බලපෑමට ලක් වූ පෙනුම, උසස් බිම් නිෂ්කාශනය සහ වැඩිදියුණු කළ අභ්යන්තරය.
අපි පියවරෙන් පියවර කරමු. පිටතින් අපට නිශ්චිත ග්‍රිල් එකක්, සෙවිලි බාර් - විකල්පයක් ලෙස ශරීරයේ අනෙක් කොටස් වලට වඩා වෙනස් වර්ණයකින් පින්තාරු කළ හැකිය - ශරීරය පුරා පහළ පරිමිතියේ කළු ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණ ඇත, ජල ආරක්ෂිත උඩු මහලේ ලයිනිං, උසස් ශබ්ද පද්ධතියක්. (ස්පීකර් හතරක් වෙනුවට අටක් සහ නිමැවුම් බලය මෙන් දෙගුණයක්) සහ ඉහළ තට්ටුවක් (මි.මී. 136 වෙනුවට 152).
එය තරමක් දිගු සහ පළල ("කුඩා තහඩු" නිසා) සහ ඉහළ (වහල බාර් ...) සහ ඉහළ බිම් උස විවිධ උපකරණ සමඟ සම්බන්ධ වේ (සහ කාබනික වෙනස්කම් නිසා නොවේ), මෙම නඩුවේ උස ටයර් පැතිකඩ (55 වෙනුවට 60) සහ විශාල විෂ්කම්භය දාරය (16' වෙනුවට 15"), තරමක් දිගු අත්හිටුවන ලද උල්පත් වලින් කුඩා දායකත්වයක් ඇත. මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ ටිකක් සුවපහසු ලෙස හැසිරවීම සහ වංගු කිරීමේදී ස්ථාවරත්වය මඳක් අඩු වීමයි. භෞතික විද්යාව අතහරින්නේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, ක්‍රොස්ස්ටාර් කාර්ය සාධනයේදී (තත්පර 0.4 ට වඩා 0 සිට 100 දක්වා සහ පැයට කිලෝමීටර 2 ට අඩු වේගයකින්, ඉහළ බර සහ අඩු වාසිදායක වායුගතිකත්වය හේතුවෙන් ප්‍රතිසාධන වලදී අවාසි වලට අමතරව) සහ පරිභෝජනයේදී (නිසා එකම හේතු නිසා). එහි ඉතා තරමක් කුඩා ගමන් මලු මැදිරියක් ද ඇත (ලීටර් 304 වෙනුවට 298) සහ යුරෝ 5000 ක් පමණ මිල අධික වනු ඇත - අධික වෙනසක්.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| දහන එන්ජින් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| බෙදා හැරීම | 2 ac/c./16 කපාට |
| කෑම | තුවාලය සෘජු |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 13.5:1 |
| ධාරිතාව | 1498 cm3 |
| බලය | 5500-6400 rpm අතර 98 hp |
| ද්විමය | 4500-5000 rpm අතර 131 Nm |
| විදුලි මෝටරය | |
| බලය | 109 hp |
| ද්විමය | 253 Nm |
| බෙර | |
| රසායන විද්යාව | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 1 kWh ට අඩු |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ඉදිරියට |
| ගියර් පෙට්ටිය | ගියර් පෙට්ටිය (එක් වේගයක්) |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: MacPherson වර්ගය කුමක් වුවත්; TR: අර්ධ දෘඪ (ආතති අක්ෂය) |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: තැටි |
| දිශාව | විදුලි ආධාර |
| සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් ගණන | 2.51 |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 10.1 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2517 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 304-1205 l |
| ගබඩා ධාරිතාව | 40 l |
| බර | 1228-1246 කි.ග්රෑ |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4 තත් |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 4.5 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 102 g/km |
කර්තෘ: Joaquim Oliveira/Press-Inform.