400hp එන්ජිම අවදි කරන යතුරේ සිට, මැදිරියේ ඇති වායු විවරය දක්වා, Spyker C8 Aileron යනු එක් දෙයක් පමණක් මනසේ තබාගෙන නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි: විස්තර වෙත අවධානය යොමු කරන්න. නිර්මලයෝ කෘතඥ වෙති.
Spyker C8 Aileron යනු ලන්දේසි සම්භවයක් ඇති (සන්නාමයේ මූලස්ථානය) කෘතියක් වන අතර එය 2009 දී පැරිස් රූපලාවණ්‍යාගාරයේදී ආරම්භ කරන ලදී. පෙර මාදිලියේ පරිණාමයේ ඵලය, Spyker C8 Laviolette, C8 Aileron එහි වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස පෙනී සිටියි. C8 Aileron හි සෑම අංශයකින්ම පාහේ ගගනගාමී පෙළපත පැහැදිලි වේ. උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කරන ලද ද්රව්ය, ඇලුමිනියම් බහුලව භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ ගුවන් සේවා කර්මාන්තය සිහිපත් කරයි.
ලෝටස් විසින් විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද, ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද යන්තම් කිලෝග්‍රෑම් 230 ක අභ්‍යවකාශ රාමු චැසියක්, අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ අවශ්‍ය දෘඩතාව ලබා දෙයි. පිටතින්, ශරීර පුවරු 500ºC කලාපයේ උෂ්ණත්වය භාවිතා කර සකස් කර ඇත.
පිටතින්, වීදුරු වහලය වාතය ඇතුල් කිරීමකින් බෙදී ඇති අතර එය අනෙක් ඒවා මෙන් ජෙට් එන්ජින්වල ස්වරූපය ගනී. මල නොබැඳෙන වානේ පසුපස විසරණය ස්ථායීතාවයට සහාය වන අතර ඉහළ වේගයකින් පහළට බලය ජනනය කරයි, සමස්ත පැකේජයේ සිහින් පෙනුමට තවදුරටත් දායක වේ.
මෙයද බලන්න: අසනීප මැක්වික්: අනුකරණ එන්ජින්වල ප්‍රධානියා
සන්නාමයේ ගගනගාමී උරුමය Spyker C8 Aileron තුළ තවත් වැඩි ආකර්ෂණයක් ලබා ගනී. අති නවීන ප්‍රහාරක ජෙට් යානා වලින් ආභාසය ලැබූ ඩිජිටල් අභ්‍යන්තරය අමතක කරන්න, C8 Aileron වෙනත් කාලවලින් ආභාෂය ලබා ඇත, කුඩා කැරට් ජාන විද්‍යාවේ විශාලතම දියුණුව වූ පැරණි කාලවලදී සහ මෝටර් රථ තරලවල උෂ්ණත්වය සැහැල්ලු ලෝහයේ සිට දෑත් හරහා පෙන්වයි. C8 Aileron එක ඇතුලේ ලෙදර් නොවන දේ ඇලුමිනියම්.
මධ්‍ය කොන්සෝලය යනු සන්නාමයේ ලාක්ෂණික අංගයක් සඳහා වන ප්‍රදර්ශන වේදිකාවයි, අපි කතා කරන්නේ නිරාවරණය වූ ගියර් ලීවරය ගැන වන අතර එය සන්නාමයේ පෙර මාදිලිය මෙන් නොව ගියර් තේරීමක් නොව 6-වේග ZF ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියේ මාදිලිය වේ. . ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා වූ විකල්පය විකුණුම් කළමණාකරු වන පීටර් වැන් රූයි විසින් සාධාරණීකරණය කරන ලද අතර එය ඇමරිකානු සහ මැද පෙරදිග වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු කිරීමට අවශ්‍ය විය. ගියර් පෙට්ටියේ වෙනස්කම් විශාල, ස්ථාවර සහ ඇලුමිනියම් වල පැඩල් මාරු කිරීම් භාරව ඇත.
අතපසු නොකළ යුතුයි: නූතනත්වයට කිසිම චමත්කාරයක් නැහැ, එහෙම නේද?
මෙතෙක් අපි සුක්කානම් රෝදය ගැන සඳහන් කර නොමැති අතර හොඳ හේතුවක් ඇති බව සලකන්න! ඒ වන විටත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැන නොසතුටට පත්ව සිටි සැබෑ පවිත්‍රවාදීන් සඳහා - සුක්කානම් රෝදය Spyker C8 Aileron හි දෙවන විශාලතම මිථ්‍යාදෘෂ්ටිය වේ, එය Audi R8 ... සහ Lamborghini Gallardo වලට සමාන වේ. බොහෝ විට, එය වායු බෑගයක් සහිත සුක්කානමක් ඇතුළත් කිරීමට නියම කරන ලද ආරක්ෂක රෙගුලාසි විය හැකි නමුත්, අපි C8 Laviolette හි මිථ්‍යා අත් හතරේ සුක්කානම් රෝදය මතක තබා ගනිමු, එය වායු බෑගයකින් තොර නමුත් හුදෙක් වීර කාව්‍යයකි.
එන්ජින් කාමරයේ විශ්වාසනීය 4.2l ධාරිතාවයකින් යුත් Audi V8 එන්ජිමක් ඇත. 400hp නිහතමානී වන අතර මෙහි අභිප්‍රාය වාර්තා බිඳ දැමීම නොවන බව පෙන්නුම් කරයි. 100km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 4.5ක් වැය වන අතර උපරිම වේගය 300km/h වේ, සාපේක්ෂ අඩු බර කිලෝග්‍රෑම් 1400ට ස්තුති කිරීමට බොහෝ දේ ඇත. තවමත්, වඩාත් දැඩි ත්වරණය සඳහා ඇති රුචිය ශබ්ද නඟා කතා කරන්නේ නම්, සන්නාමය 500hp දක්වා බලය ඉහළ නංවන පරිමාමිතික සම්පීඩකයක් හරහා බලහත්කාරයෙන් ප්‍රේරණය කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි.
නිෂ්පාදනයේ අඛණ්ඩතාව සහ සැපයුම්කරුවන්ගේ සැපයුම් කප්පාදුව පිළිබඳ අවිනිශ්චිතතා අතර, Spyker C8 Aileron ලොවට හඳුන්වා දී වසර 5 කට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇති අතර, එතැන් සිට එය කිසි විටෙකත් එකම ආකාරයකින් ලොවට ප්‍රසිද්ධ නොකළ මෝටර් රථයක් විය. . එකම පන්තියේ අනෙක් අය එසේ කර ඇති අතර, මෙය විකුණුම් වලදී හෙළිදරව් කරයි: 2009 සිට මෝටර් රථ 80 ක් පමණ, සහ 2013 දී අලෙවි කර ඇත්තේ ඒකක දෙකක් පමණි. තරඟය සහ යුරෝ 240 000 ක මිල සැලකිල්ලට ගනිමින්, C8 Aileron ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් බවට පත්වන්නේ වෙළඳපොලේ කුඩා ස්ථානයක් සඳහා පමණි.
තමන්ට අවශ්‍ය දේ ඉතා හොඳින් දන්නා නිකේතනයක්. කාර්ය සාධනය වඩාත්ම වැදගත් දෙය නොවන මෝටර් රථයක්, නමුත් එය ප්‍රකාශ කරන විස්තර සහ සංවේදනයන්. ගැලරිය සමඟ රැඳී සිටින්න:
