නව Mazda2 Hybrid යනු යුරෝපයේ ජපන් සන්නාමයේ පළමු දෙමුහුන් යෝජනාව වන අතර, සෑම කෙනෙකුම දැක ඇති පරිදි, එය Mazda සංකේතය දරණ Toyota Yaris Hybrid හැර අන් කිසිවක් නොවේ.
එය Badge engineering ලෙස හඳුන්වන දෙයට සම්භාව්‍ය උදාහරණයකි, එනම්, මුල් පිටපත හැර වෙනත් වෙළඳ නාමයකින්, සුළු හෝ වෙනස්කම් නොමැතිව, බොහෝ විට වෙළඳ නාමයේ සංකේතය පමණක් වෙනස් කරන ආකෘතියක් විකුණනු ලැබේ.
එය වර්තමාන භාවිතයක් නොවන අතර එහි භාවිතය නිතර නිතර සිදුවේ - අපි මෑතකදී Across සහ Swace වැනි Suzuki ලෙස වෙස්වලාගෙන සිටින අනෙකුත් Toyotas දුටුවෙමු - සහ, Mazda සම්බන්ධයෙන්, එය ලාංඡනය වෙත යොමු වූ පළමු අවස්ථාව නොවේ. ඉංජීනේරු. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ දී, අවසාන මැස්ඩා 121 එකම වට්ටෝරුව භාවිතා කර ඇත.
1996 දී, Mazda සහ Ford හවුල්කරුවන් වූ විට, ජපන් සන්නාමයේ නව පරම්පරාවේ SUV සඳහා පදනම ලෙස සේවය කිරීමට තෝරාගත් ආකෘතිය, Ford Fiesta හි සිව්වන පරම්පරාවට වඩා අඩු නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, Fiesta හා සසඳන විට වෙනස්කම් ස්වල්පයක් වුවද, Mazda2 Hybrid සහ Yaris අතර අප අද සොයා ගන්නා ප්‍රමාණයට වඩා විශාල ප්‍රමාණයකි. නමුත් වඩාත් පෞද්ගලික සටහනක් මත, මම බොහෝ තරුණ වියේදී, මගේ නිවස අසලින් පැමිණි Ford Fiesta රථයෙන් Mazda 121 වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට මට අපහසු වූ බව මම පිළිගත යුතුය.
පසුපස, කළු පැහැති ටේල්ගේට් තීරු සහ බම්පර් ආරක්ෂණ මාදිලි දෙක වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට උපකාරී විය.
වෙනස තිබුනේ විස්තර වල
ඉදිරිපසින්, ප්රධාන අවධානය යොමු කළ යුතුව තිබුණේ, මැස්ඩා එකක තිබූ පරිදි, එවකට ෆෝඩ්ස් වලට සාමාන්‍ය ඕවලාකාර හැඩය නැති වී, හිරෝෂිමා සන්නාමයේ ලාංඡනය පමණක් නොව, ඉහළින් කුඩා ක්‍රෝම් බාර් එකක් ද ලැබුණු ග්‍රිල් වෙතය.
මීට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් දැන් සමහර අපිරිසිදු (නමුත් නිසැකවම ඵලදායී) ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණ ඇත. එහෙත් Mazda 121 හි විශාලතම "පෞරුෂ ලක්ෂණය" tailgate සඳහා වෙන් කර ඇත.
එහිදී, මැස්ඩා ලාංඡනයට අමතරව, කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද බාර් දෙකක්, දොර හසුරුවෙහි දෙපැත්තේ එකක් විය. බොහෝ හේතු නොමැතිව, මේවා ජපන් සන්නාමය සඳහා එහි නම සහ ආකෘතියේ තනතුර තැබීමට සේවය කළේය. මෙය ෆියෙස්ටා වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසු කළ නමුත් ඒ සමඟම එය කඳට තරමක් අමුතු පෙනුමක් ලබා දුන්නේය.
අභ්යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති සීමා වූ යුගයක... කැසට් වාදකයක් සහිත ගුවන් විදුලියකට, අවකලනය තනිකරම සහ තනිකරම සුක්කානම මධ්‍යයේ දිස් වූ ලාංඡනය මත පදනම් විය.
1999 දී, Ford Fiesta මෙන්, Mazda 121 ද නැවත සකස් කරන ලදී. මෙම මාදිලි දෙක අතර සමානකම් පැවතුන අතර, ඉදිරිපස ග්‍රිල්, කඳේ කළු තීරු සහ බම්පර් වල ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණ දක්වා වෙනස්කම් දිගටම අඩු වූ බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, වෙනස්කම් හිඟ විය.
හොඳින් දන්නා එන්ජින්
සෞන්දර්යාත්මකව Mazda 121 යනු වෙනස් සටහන් සහිත Ford Fiesta හි "ඡායා පිටපතක්" නම්, යාන්ත්‍ර විද්‍යා පරිච්ඡේදයේ ඉතිහාසය නැවත නැවතත් සිදු විය. සියල්ලට පසු, මාදිලි දෙකම එකම එකලස් කිරීමේ රේඛාවක් මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
පෙට්‍රල් පිරිනැමීම පදනම් වී ඇත්තේ Zetec පවුලේ සුප්‍රසිද්ධ 1.25 l හතරේ සිලින්ඩරය (යමහාගේ සහාය ඇතිව සංවර්ධනය කරන ලද එක) 75 hp සහ ප්‍රවීණ 1.3 l (Endura) 60 hp පමණි. ඩීසල් අතර, ලීටර් 1.8 ක් ලබා ගත හැකි වූ අතර, එය අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයේ 60 hp සහ ටර්බෝ සහිත ප්‍රභේදයේ බලය 75 hp දක්වා ඉහළ ගියේය.
Mazda 121 2003 දී Mazda2 වෙත පරාසය තුළ සිය ස්ථානය ලබා දෙනු ඇත (එය Ford Fiesta සමඟ එහි වේදිකාව දිගටම බෙදා ගත්තද).
"නිදහස" සාක්ෂාත් කර ගැනීමෙන් වසර 20 කට පමණ පසු, Mazda SUV නැවතත් වෙනත් මාදිලියකින් කෙලින්ම ව්‍යුත්පන්න වීම කුතුහලයට කරුණකි. මෙම නව Mazda2 Hybrid සතුව දැනටමත් විකිණීමට තිබූ (2014 සිට) Mazda2 සමාගම ඇතත්, දෙකම සමාන්තරව විකිණීමට ඇත.