2020 දී, නව රැලි දක්ෂයින් මෙහි රෝදය පිටුපස පරිණාමය වනු ඇත Peugeot 208 රැලි 4 , 2018 ගිම්හානයේ සිට Versailles හි, Peugeot Sport විසින්, ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සම්මේලනය විසින් මෙම වසරේ නිර්මාණය කරන ලද නව කාණ්ඩය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. 208 Rally 4 යනු පූර්වගාමී 208 R2 හි විකාශනයකි, එය 2012 සිට ඒකක 500 කට වඩා අලෙවි වූ වාණිජමය වශයෙන් වඩාත්ම සාර්ථක රැලි මෝටර් රථය බවට පත්විය.
Peugeot හට නිල කණ්ඩායමක් ලෙස සහ තරුණ රියදුරන්ගේ පාසල් සමඟ රැලි වල දිගු සම්ප්‍රදායක් ඇත, ඔවුන්ගෙන් සමහරක් දියත් කිරීමේ පෑඩ් වැනි ප්‍රවර්ධන කාණ්ඩවලට සහභාගී වීමෙන් පසු ලෝක තරු බවට පත් වේ.
70 දශකයේ සිම්කා සහ ඊළඟ දශකයේ ආරම්භයේ ටැල්බට් සම්බන්ධ වීමෙන් පසුව (ප්‍රංශ සමූහයේ සන්නාම විශ්වයේ දෙකම), Peugeot විසින් නියමු පාසලක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 90 දශකය අතර සහ 2008 A දක්වා සඳහනක් ලෙස දක්නට ලැබුණි. ප්‍රවර්ධන සූත්‍රය තරුණ අභිලාෂකාමී රියදුරන් කිහිප දෙනෙකුගේ දක්ෂතා වර්ධනය කිරීමට උපකාරී වී ඇති අතර ඔවුන්ගෙන් සමහරක් ලෝකයේ ඉහළම තලයට පැමිණ ඇත.
මීට වසර දෙකකට පෙර ප්‍රංශ සන්නාමය මෙම මුලපිරීම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළ අතර එය දැන් Peugeot Rally Cup Ibérica ලෙස හැඳින්වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ එයට පෘතුගාලයේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ කණ්ඩායම්, රියදුරන් සහ සිදුවීම් ඇතුළත් වන නමුත් එකම මූලික දර්ශනය: බෑවුමක් ලෙස සේවය කිරීමයි. නව දක්ෂතා සඳහා දියත් කරන්න, ඔවුන්ගෙන් සමහරක් අනාගතයේ රැලි ලෝකයට (WRC) පැමිණීමේ අපේක්ෂාවන් ඇත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Peugeot Rally Cup Iberica හි 3 වැනි වාරය ආරම්භ වීමටත් පෙර සිටම මට නව Peugeot 208 Rally 4 ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි, නමුත් හරියටම පිරිසිදු හා දුෂ්කර රැලි කොටසක නොව, නමුත් ඉතා අසමාන මතුපිටක් සහිත ඕවලාකාර ධාවන පථයක. සමහර වල් පැලෑටි රැලි පරීක්ෂාව යම් නිශ්චිත වාතය ලබා දීමට. මෙය බාර්සිලෝනා නගරයට දකුණින්, Sitges නගරයේ පිහිටා ඇති Terramar පරිපථය වන අතර, 1923 දී ආරම්භ කිරීමෙන් ටික කලකට පසු, පළමු ස්පාඤ්ඤ මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි GP සඳහා වේදිකාව විය.
Peugeot රැලි Iberica
නව වාරය සඳහා, තනි-සන්නම් කුසලානය ජයග්‍රාහකයාට 2021 සඳහා නිල වැඩසටහනක් ලබා දෙයි, පෘතුගීසි රැලි ශූරතාවලියේ හෝ ස්පාඤ්ඤ සුපිරි ශූරතා රැලියේදී, Citroën C3 R5 ධාවනය කරයි. පෙර වාර දෙකේදී PSA සමූහයෙන් "R5" සමඟ පමණක් රැලියක් පැවැත්වීමට හැකි වූ විට තීරුව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. මේ අනුව, තරුණ අභිලාෂකාමී රියදුරන්ට ක්‍රීඩාවේ ඉහළම ස්ථානයට පැමිණීමට ඇති මාර්ගය වඩාත් රේඛීය බවට පත්වේ, කුසලාන මට්ටමින් 208 රැලි 4 න් ආරම්භ වන අතර, පසුව WRC හි ඉහළම කාණ්ඩයේ පූර්වගාමියා වන 'රැලි 2' සමූහය සඳහා ආකෘතියක් සහිත වැඩසටහනක් ද ඇත. , 'රැලි 1' කණ්ඩායම.
පළපුරුදු රියදුරෙකු සම-රියදුරෙකු ලෙස (මේ අවස්ථාවේ දී ප්‍රංශයේ 208 කුසලානයේ ශූර ජීන්-බැප්ටිස්ට් ෆ්‍රැන්සෙස්චි) සමඟ වට දෙකක් පමණක් වූ අතර, රැලි 4 හි හැසිරීම සම්බන්ධයෙන් මධ්‍යස්ථ වේගයකින් සහ නිගමනවලට එළඹීමට අපට ඉඩ ලබා දුන්නේය. අපි බකට්ටුව වෙනස් කරන විට දැනටමත් බොහෝ උද්යෝගයෙන් (තවත් වට දෙකක්, කෙටි වුවද). T16 හෝ S16 වැනි - ඓතිහාසික Peugeot රැලි මෝටර් රථවල රිය පැදවීමේ අවස්ථා ද මෙම අත්දැකීම අනුගමනය කරන ලදී - නමුත් මුල් 205 GTi සහ නවතම 208 ඉලෙක්ට්‍රික්.
අඩු සිලින්ඩර, වැඩි බලය
“යුද තීන්ත” යනු Peugeot 208 Rally 4 නිෂ්පාදන මෝටර් රථයෙන් වහාම වෙනස් කරයි, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය පාරට ඇලවීමට විශාල වායුගතික උපාංග නොමැති බැවින් (බලයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මට්ටම මධ්‍යස්ථයි, ධාවන මෝටර් රථයක් සඳහා) .
ඇතුළත විශාල අත් තිරිංග ලීවර සහ 5-වේග අනුක්‍රමික ගියර් තේරීම් (SADEV) හැරුණු විට බැලීමට බොහෝ දේ නොමැත. මූලික ක්‍රියාකාරකම් දුසිම් භාගයක් සහිත කුඩා පෙට්ටියකට බැස එන දොරවල්වල සහ උපකරණ පුවරුවේ අනෙක් සියල්ල හිස් සහ අමු වේ (දැල්වීම, ජනෙල් පාලනය, අං, ඉවත් කිරීම යනාදිය)
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ශක්තිමත් කරන ලද පැති ආධාරකයක් සහ ලක්ෂ්‍ය පහක පටි සහිත ඝන මුරුංගා දෙක සහ සුක්කානම් රෝදය පදම් වර්ගයකින් පෙළගස්වා ඇත, අවස්ථා දෙකේදීම විශේෂ ධාවන උපකරණ පළපුරුදු නිෂ්පාදකයෙකු වන Sparco විසින් අත්සන් කර ඇත.
“නව වේදිකාවක් භාවිතා කිරීමට අමතරව, Rally 4 R2 ට වඩා වෙනස් වන්නේ එයට ලීටර් 1.6 වායුගෝලීය එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා 1.2 l සිලින්ඩර තුනේ සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමක් ලැබුණු බැවිනි”, Franceschi පැහැදිලි කරයි (තීරණය FIA හි රෙගුලාසි වෙනස් කිරීම මත පදනම් වේ. මෙම කාණ්ඩයේ ලීටර් 1.3 ට වැඩි තහනම් එන්ජින්).
බලය 185 hp සිට 208 hp දක්වා සහ ව්යවර්ථය 190 Nm සිට 290 Nm දක්වා වැඩි විය හැක්කේ එබැවිනි. , 8000 rpm ට ඉතා ආසන්න වීමට සමත් වූ වායුගෝලීය එන්ජිමේ නාටකයෙන් මඳක් අහිමි වුවද, ස්වභාවිකව ඉහළ මට්ටමේ කාර්ය සාධනයන් පුරෝකථනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. 130 සිට පැනීමේ බලය සඳහා තීරණාත්මක වූ Magnetti Marelli විසින් වඩාත් “අදින්න” කළමණාකරණයකට අමතරව විශාල ටර්බෝ එකක් මෙහි යොදන ලද බව හැර මෙම සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම මාර්ග මෝටර් රථයට සමාන වේ. මෙම 208 hp සඳහා 208 1.2 සම්මතයේ hp (සහ 173 hp/l හි ආකර්ෂණීය නිශ්චිත බලය).
මතක තබා ගත යුතු වෙනත් වැදගත් තොරතුරු: තිරිංග, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා බලවත්, ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් මෙම ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයේ භාවිතා වන අතර Ohlin වෙතින් වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, Peugeot 208 Rally 4 හි වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 1080 කි. FIA විසින් නිර්වචනය කර ඇති කිලෝග්‍රෑම් 1280 සීමාවට ගරු කිරීම සඳහා (දැනටමත් රියදුරු සහ සම-රියදුරු යානයේ සහ මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය සියලුම තරල සමඟ).
මඟ පෙන්වීමට පහසුය
ෆ්‍රැන්සෙස්චිගේ වම් අතේ තද මාපටැඟිල්ල එන්ජිම අවදි කිරීමට මට බලය පවරයි, එය අපගේ මාර්ගවල දිනපතා හමුවන 208 ට වඩා නියමු කුටියේ පවතින ඝණ වූ කටහඬක් වහාම පෙන්වයි. ක්ලච් (අධික...) ක්‍රියා කරන්නේ 1 වැනි ගියරය සම්බන්ධ කිරීමට පමණක් වන අතර එතැන් සිට, ගියර් ගණන ඉහළට යාමට ලීවරය අදින්න සහ අනුක්‍රමික වක්‍ර සෑදීම සඳහා පළමු අල්ෙපෙනති කට්ටලය දක්වා වේගවත් කරන්න.
2020: මංගල රැලි 3ක්
කැලැන්ඩරයට මුළු තරඟ හයක් ඇතුළත් වේ (ගෝලීය සෞඛ්‍ය තත්වය ඉඩ දෙන පරිදි), ගොඩබිම් සහ ඇස්ෆල්ට් රැලි අතර බෙදා ඇත, පෘතුගාලයේ තුනක් සහ ස්පාඤ්ඤයේ තුනක්, ඒවායින් සමහරක් මංගල දර්ශනය වේ: මැඩෙයිරා වයින් රැලිය (අගෝස්තු) - යුරෝපීයයන් සඳහා ද ලකුණු ලබා ගැනීම. රැලි කුසලානය (ERT) සහ Iberian Rally Trophy (IRT) සඳහා - ; ATK රැලිය (ස්පාඤ්ඤ ලියොන් සහ කැස්ටිල් කලාපය, ජූනි අග); සහ සංකේතාත්මක Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (ඔක්තෝබර්).
සුක්කානම ඉතා සෘජු බැවින් බැරෑරුම් රියදුරන්ට අධික ලෙස අත් චලනය කිරීමට සිදු නොවේ, නමුත් අවම වශයෙන් මධ්‍යස්ථ වේගයකින් මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ පහසුව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත - අදහස වන්නේ මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් මත පා තබන ආකාරය තේරුම් ගැනීමයි, Terramar හි වාර්තාව නැවත පරාජය කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න… එසේම නිසා යුරෝ 66 000 ක මිලක් , බදු එකතු කිරීම, 208 රැලි 4 හරියටම කේවල් කිරීමක් නොවන අතර, අදහස එය නම්, 60º ක උපරිම බෑවුම් සහිත ඕවලාකාරයේ මෘදු ලෙස පියාසර කිරීමට මෙම දස්කම සඳහා මා හැර තවත් බොහෝ සුදුසුකම් ඇති අයෙක් සිටී.
ඇක්සලරේටරය සහ බ්රේක් පැඩල් තරමක් දැඩි වන අතර එය මිනිසකු නමුත් බුද්ධිමය රිය පැදවීම සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර එය එන්ජිමේ ආරම්භක පාලන තන්ත්‍රවල සිට එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරයේ වේගවත් බව ඉස්මතු කරයි, මෝටර් රථයේ අඩු බර, සුපිරි ආරෝපණය සහ එන්ජිම සිලින්ඩර තුනකට පමණක් ආවේණික වූ ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයේ සාර්ථක සංයෝජනයක්.
නැතහොත් ඉතා වේගවත් හා ඵලදායී වේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆ්‍රැන්චෙස්චි රෝදය ගත් විට, මට බලාපොරොත්තු සහගත කාර්ය සාධනයක් සහ දක්ෂ ලෙස හැසිරවීම ලෙස පෙනුන දේ, චැසිය වෙතින් සැබවින්ම ඉතා effective ලදායී සමස්ත ප්‍රතිචාරයකට මග පෑදුවේය, බිබිලි වේගයකින් වුවද, සමහර “හරස්” සඳහා ඉඩකඩ ඇත. ප්‍රංශයේ Peugeot කුසලාන ශූරයා 2019, කලාත්මක (සහ තාක්‍ෂණික, මාර්ගයෙන්…) සටහන:
“සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය R2 ට වඩා බොහෝ සෙයින් අඩු වූ අතර ධාවනය කිරීමට පහසු විය. එය වක්‍රය වෙත ළඟාවීම, තදින් තිරිංග දැමීම, රෝදය කරකැවීම සහ සම්පූර්ණ වේගයෙන් වේගවත් කිරීම සහ සෑම දෙයක්ම හැකිතාක් ස්වභාවිකව පිටතට පැමිණේ, එය වැදගත් වන්නේ බොහෝ රියදුරන් ආධුනිකයින් සහ/හෝ අද්දැකීම් අඩු අය වන බැවිනි.
නියමු වචනය.
Peugeot 208 Rally 4 පිරිවිතර
| PEUGEOT 208 රැලිය 4 | |
|---|---|
| ශරීර වැඩ | |
| ව්යුහය | Peugeot 208 monocoque, වෑල්ඩින් කරන ලද බහු ලක්ෂ්‍ය ආරක්ෂණ චාපයකින් ශක්තිමත් කර ඇත |
| ශරීර වැඩ | වානේ සහ ප්ලාස්ටික් |
| මෝටර් | |
| ටයිප් කරන්න | EB2 Turbo |
| විෂ්කම්භය x ආඝාතය | 75mm x 90.48mm |
| විස්ථාපනය | 1199 cm3 |
| බලය / ව්යවර්ථය | 208 hp 5450 rpm/290 Nm 3000 rpm දී |
| නිශ්චිත බලය | 173 hp/l |
| බෙදා හැරීම | ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්, කපාට 4 ක්. cil එකකට. |
| කෑම | තුවාලය හරි Magnetti Marelli පෙට්ටිය මගින් නියමු කර ඇත |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ඉදිරියට |
| කම්පනය | ඉදිරියට |
| ක්ලච් | ද්විත්ව සෙරමික් / ලෝහ තැටිය, 183 මි.මී |
| වේග පෙට්ටිය | 5-වේග SADEV අනුක්‍රමික |
| අවකලනය | ස්වයං-අවහිර කිරීම සහිත යාන්ත්රික |
| බ්රේක් | |
| ඉදිරිපස | 330 mm (ඇස්ෆල්ට්) සහ 290 mm (පෘථිවිය) වාතාශ්රය සහිත තැටි; 3-පිස්ටන් කැලිපර |
| ආපසු | 290 mm තැටි; 2-පිස්ටන් කැලිපර |
| අත් තිරිංග | හයිඩ්රොලික් විධානය |
| අත්හිටුවීම | |
| යෝජනා ක්රමය | මැක්පර්සන් |
| කම්පන අවශෝෂක | සකස් කළ හැකි ඕලින්, ක්‍රම 3 (අඩු සහ අධික වේගයෙන් සම්පීඩනය, නැවතුම්) |
| රෝද | |
| රීම් | ස්පීඩ්ලයින් 7×17 සහ ස්පීඩ්ලයින් 6×15 |
| ටයර් | 19/63-17 සහ 16/64-15 |
| මානයන්, බර සහ ධාරිතාව | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| බර | 1080 kg (අවම) / 1240 kg (පදින්නන් ඇතුළුව) |
| ඉන්ධන තැන්පතු | 60 l |
| මිල | යුරෝ 66 000 (බද්ද වැඩි) |