අතිශය තරඟකාරී අංශයක යාවත්කාලීනව සිටීමට තවත් අභ්‍යාසයක, සුසුකි විටාරා මෘදු-දෙමුහුන් එන්ජිමක් සම්මත කර ඇත.
මක්නිසාද යත් අතීතයේ දී මාදිලියකට එහි පරාසය තුළ ඩීසල් එන්ජිමක් තිබීම පාහේ අනිවාර්ය වූවා නම්, අද ප්‍රමුඛතා වෙනස් වී ඇති අතර කිසිදු විද්‍යුත් ප්‍රභේදයක් නොමැති මාදිලියක් දුර්ලභ වෙමින් පවතී.
දැන්, මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීම සුප්‍රසිද්ධ ජපන් SUV රථයට සැබෑ එකතු කළ අගයක් ගෙන එන්නේ දැයි සොයා බැලීම සඳහා, අපි එය කුතුහලයෙන් යුතුව, ආර්ථිකය සහ විමෝචනය අඩු කිරීම කෙරෙහි අඩු අවධානයක් යොමු කරන අනුවාදයේ පරීක්ෂණයට ලක් කිරීමට තීරණය කළෙමු: සියලුම රෝද ධාවකය සහිතයි.
තමන් වගේ
2015 දී දියත් කරන ලද සහ "ඔබේ මුහුණ සේදීම" දෙකක ඉලක්කයක් වන අතර, සත්‍යය නම්, සුසුකි විටාරා හි සුළු වෙනසක් සිදුවී ඇති බවයි, නවතම ප්‍රතිසංස්කරණයේ ප්රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ LED හෙඩ් ලයිට් භාවිතයයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
වෙළඳපොලේ වසර පහක් ගතවී ඇතත්, ජපන් SUV හි තරමක් අවතක්සේරු කර ඇති මෝස්තරය එය දින නියමයක් ලෙස නොපෙන්වීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය “වැඩිදුරක් හිස කැරකෙන B-SUV” යන මාතෘකාව උපයා ගැනීමට අපහසුය.
පුද්ගලිකව, මම මෙම වඩාත් විචක්ෂණ චරිතයට කැමතියි, මට වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ ආකෘතියක ආවේනික ගුණාංග මිස මා රෝදය පිටුපසින් යන විට මට කොපමණ අවධානයක් ලබා ගත හැකිද යන්න නොවේ - පෙනෙන විදිහට, සෑම කෙනෙකුම එසේ සිතන්නේ නැත. ..
වැඩිදියුණු කිරීමට කාමරයක්…
පිටතින් මෙන්ම අභ්‍යන්තරයෙන් ද විටාරා තමාටම සමානව පවතින අතර, සංයමයෙන් මුර පදය වන පෙනුමක් පවත්වා ගනී.
සියලුම පාලනයන් අප ඒවා විය යුතු යැයි ගණන් ගන්නා තැන වේ, එකම ව්යතිරේකය වන්නේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණක පාලනයයි - (ඉතා) සම්පූර්ණ මෙනු වල සැරිසැරීමට කිසිසේත්ම ඉඩ නොදෙන උපකරණ පුවරුවේ ඇති ඩිප්ස්ටික්.
නිර්මාණයෙන් Ergonomics ප්රතිලාභ
එසේම වැඩිදියුණු කිරීම් ඉල්ලා සිටින්නේ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියයි. දිනැති ග්‍රැෆික්ස් සහ අඩු කළ විශේෂාංග සංඛ්‍යාවක් සමඟින්, මෙය අපගේ ඉල්ලීම්වලට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක අමතර වටිනාකමක් ඇත.
ගුණාත්මකභාවය අනුව, Suzuki Vitara කරුණු දෙකක් සඟවන්නේ නැත: එය B-SUV එකක් වන අතර එය ජපන් වේ. පළමු සාධකය තහවුරු වන්නේ දෘඩ ද්රව්යවල ආධිපත්යය, බොහෝ දුරට, වඩාත්ම ප්රසන්න නොවන (අනෙකුත් තරඟකරුවන් සමඟ සසඳන විට පවා) නොවේ.
ඇනලොග් ඔරලෝසුවේ විස්තරය කැබින් එකට "වර්ණ" ලබා දෙයි.
දෙවන සාධකය ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය මගින් තහවුරු වේ. ජපනුන් ඔවුන්ගේ කීර්තියට සාධාරණය ඉටු කරන බව ඔප්පු කරමින්, දැඩි වුවද, ද්‍රව්‍ය අක්‍රමිකතා හරහා ගොස් ඇති බවට පැමිණිලි නොකරයි.
… ඕනෑවට වඩා
Renault Captur හෝ Volkswagen T-Cross වැනි යෝජනා වල අභ්‍යන්තර බහුකාර්යතාව නොතිබුණද, Suzuki Vitara වාසස්ථානය සම්බන්ධයෙන් ලැජ්ජාවට පත් නොවේ.
කොටසෙහි "හදවත" එය ස්ථානගත කරන මානයන් සමඟ, වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු සහ ඔවුන්ගේ අදාළ ගමන් මලු සුවපහසු ලෙස ප්රවාහනය කිරීමට හැකි වේ.
375 ලීටර් සමඟ මෙම කොටසෙහි නවතම යෝජනා කිහිපයක් සමඟ සසඳන විට ගමන් මලු මැදිරිය මිණුම් ලකුණක් නොවේ, නමුත් සත්‍යය නම් මේවා ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය, ප්රධාන වශයෙන් බර මැදිරියේ නිත්‍ය හැඩයට ස්තුති වන්න.
විද්‍යුත්කරණය, මට ඔබව අවශ්‍ය වන්නේ කුමක් සඳහාද?
“යුරෝ මිලියනයක ප්‍රශ්නය” වෙත අප පැමිණියේ එලෙසිනි: විටාරා විද්‍යුත්කරණයෙන් ලබා ගත හැක්කේ කුමක්ද?
මුලින්ම බැලූ බැල්මට අපි ඔබට කියන්නට පෙළඹෙනු ඇත ... ඔබ පරාදයි. සියල්ලට පසු, සංශෝධිත K14D සමඟ පෙර K14C එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 11 hp (බලය 129 hp) අහිමි විය. ව්යවර්ථය 15 Nm (235 Nm දක්වා) වැඩි විය.
කෙසේ වෙතත්, 48V මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතිය මෙම අලාභය සඳහා 10 kW (14 hp) විදුලි මෝටර උත්පාදකයක් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් වන්දි ලබා දෙන අතර එය ක්ෂණික “එන්නත්” ව්‍යවර්ථයකට දායක වේ.
තවද, අවම වශයෙන් කඩදාසි මත, මෙම පද්ධතිය පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු කිරීමට පොරොන්දු වන අතර, Suzuki මෙම 4×4 අනුවාදය සඳහා 141 g/km සහ පරිභෝජනය 6.2 l/100 km සඳහා නිවේදනය කරයි.
ඔබ දකිනවාද?
මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතිය ක්‍රියා කරන බවක් ඔබට දැනෙන්නේදැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, පිළිතුර සරලයි: ඉතා අපහසුයි.
ස්වභාවයෙන්ම මෘදු, එය එහි පැවැත්ම සංඥා කරයි, විශේෂයෙන්ම Stop-Start පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන්, වේගයෙන් අවදි වීමට සහ කලින් පියවර ගැනීමට පටන් ගනී.
තවද, මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතිය නොපෙනෙන ලෙස ක්‍රියා කරයි, Boosterjet එන්ජිම ඒ සඳහා දැනටමත් හඳුනාගෙන ඇති ගුණාංග පවත්වා ගෙන යයි: රේඛීය බව, ප්‍රගතිශීලී බව සහ මධ්‍යම වේගයේ ප්රසන්න සජීවී බව 2000 rpm ට අඩු කුඩා එන්ජින්වල සාමාන්‍ය “වාතය හිඟකම” විඳදරාගත නොහැක.
මේ සඳහා උපකාරී වන්නේ යාන්ත්‍රික උපක්‍රමයක්, නිරවද්‍ය q.b සමඟ හොඳින් වේදිකා හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් (කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ සැලකිල්ලක් තිබියදීත් වැඩි කාලයක් නොවේ). කෙනෙකුට විවේචනය කළ හැක්කේ තරමක් දිගු ගමනක් පමණි.
අවසාන වශයෙන්, මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියට දැනෙන එක් ප්රදේශයක් තිබේ නම්, එය පරිභෝජනය වේ. බොහෝ දුරට තදාසන්න භාවිතයේදී (සමහර විට තදබදය ඇති අධිවේගී මාර්ගවල) සාමාන්‍යයන් 5.1 සහ 5.6 l/100 km අතර ඇවිද ගිය අතර, නගර අවුල් සහගත තත්ත්වයකදී 6.5 l/100 km දක්වා පමණක් වැඩි විය.
ගතිකව බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි
එන්ජිම බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන්නේ නම්, සත්‍යය නම් චැසිය / අත්හිටුවීමේ එකලස් කිරීම ද සිදු නොවේ.
මෙම අත්හිටුවීම සුවපහසුව සහ හැසිරවීම අතර හොඳ සම්මුතියක් ලබා ගන්නා අතර, නිරවද්‍ය, සෘජු සුක්කානම ඔබට විශ්වාසයෙන් සහ පහසුවෙන් කොන් වලට ඇතුල් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මේ සියල්ලට අමතරව, මෙම ඒකකයට සියළුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් (The Allgrip) ඇත, එය මාර්ගයේ වඩා, එහි ගුණාංග හෙළි කරන මාර්ගයෙන් පිටත වේ.
ධාවන ක්‍රම හතරක් සමඟ - ක්‍රීඩා, ස්වයංක්රීය, හිම (හිම) සහ මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දැමීමට පවා ඉඩ සලසන එකක් - මෙය Vitara හට එහි තරඟකරුවන්ගෙන් (Dacia Duster හැර) වඩා බොහෝ ඉදිරියට යාමට ඉඩ සලසයි.
මාර්ගය වන විට, මට නම්, Suzuki Vitara තරඟයෙන් වඩාත්ම වෙනස් කරන සාධකය මෙයයි. B-SUV රථයක් වුවද, එය දිගටම සියලුම රෝද ධාවකය ඇති අතර ඒවා "පෙන්වීම" සඳහා පමණක් නොවේ: එය සැබෑ මගහැරීමේ හැකියාවක් ලබා දෙයි, අපට බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බොහෝ ඉදිරියට යාමට සහ ඔබේ මුතුන් මිත්තන්ට අනුව ජීවත් වීමට ඉඩ සලසයි.
එකම “ගැටලුව” වන්නේ මෙම රෝද හතරේ Vitara සඳහා ඉල්ලුම් කරන මිලයි: යුරෝ 30 954 (වත්මන් උද්ඝෝෂනය සමඟ එය යුරෝ 28,254 දක්වා පහත වැටේ). සත්‍යය නම්, රෝද හතරේ ධාවකය ලබා දෙන කොටසෙහි විකල්පයන් දුර්ලභ වන අතර, එකක් හැර, ඒවා Vitara මෙන් හෝ වඩා මිල අධික වේ. ව්යතිරේකය? Dacia Duster යුරෝ 22,150 සිට 4×4 ප්‍රභේදයක් ලබා දෙයි, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පමණි.
කාර් එක මට හරිද?
සුසුකි විටාරා විසින් මෘදු-දෙමුහුන් ක්‍රමය අනුගමනය කිරීම, තාර්කික තර්ක ශක්තිමත් කිරීමට ඉඩ සලසා දී ඇති අතර, අධික දඩ මුදල්වලින් වැළකී සිටීමට උත්සාහ කිරීමේ විලාසිතාවකට හෝ ක්‍රමයක් අනුගමනය කිරීමට වඩා වැඩිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීමට ඉඩ සලසන තාක්ෂණයක් මත විශ්වාසය තැබීමට අකමැති කවුද? සියලුම රෝද ධාවකය සහ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත SUV රථයකින් 5.5 l/100 km කලාපයේ සාමාන්‍යයක් ලබා ගත හැක්කේ කෙසේද?
ඔබ ත්‍රාසජනක පෙනුම සාධාරණය ඉටු කරන B-SUV රථයක් සොයන්නේ නම් - එහි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් පුදුම සහගතයි - Suzuki Vitara වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම (සහ කිහිපයක්) විකල්පයන්ගෙන් එකකි. එපමණක්ද නොව, එය ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ වේ (විශේෂයෙන් රියදුරු සහායක පද්ධති අනුව), සියලුම උපකරණ සම්මත ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත. ජපන් SUV රථයේ තර්ක බහුලයි.