අපහාස කරනවාද? Honda සංකේතයක් සහිත Land Rover Discovery එකක් කරන්නේ කුමක්ද? SUV වල වර්තමාන සාර්ථකත්වය තිබියදීත්, ප්‍රායෝගිකව සියලුම මෝටර් රථ සන්නාමයන් අවම වශයෙන් එක් SUV එකක්වත් ඇති අතර, මෙය සැමවිටම එසේ නොවූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Honda SUV සංසිද්ධියට ආගන්තුක නොවේ. Honda HR-V සහ CR-V දන්නා ප්‍රමාණයට වඩා වැඩියි, නමුත් අපි දශක කිහිපයක් ආපස්සට ගියොත්, SUV ප්‍රායෝගිකව එක්සත් ජනපදයට සීමා වී තිබූ (සහ මෙහි ජීප් රථ තිබුණා...) ජපන් සන්නාමය එවැනි යෝජනාවක් සමඟ වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමට පසුබට විය.
ඒ වගේම අපිට කියන්න පුළුවන් ඒ කාලේ ජීප් රථ අද සංවේදී ජීවීන් නෙවෙයි කියලා. ඔවුන් සියලු වර්ගවල භූමිවලට මුහුණ දීමට සූදානම්ව සිටි අතර ඕනෑම පදික වේදිකාවක - අද SUV රථ මෙන් - පහත් ටයර්වල අඟල් 20 රෝද සීරීමට බිය නොවීය, මන්ද එවැනි දේවල් නොතිබුණි. නමුත් මම දැනටමත් දඟලමින් සිටිමි ...
හොන්ඩාගේ දෙගිඩියාව තේරුම් ගත හැකි විය. වෙළඳපල පර්යේෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ SUV ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින නමුත් අවදානම ඉහළයි, ඔබේම යෝජනාවක් සමඟ ඉදිරියට යාමේ පිරිවැය මෙන්ම. හොඳම විසඳුම වනුයේ අවදානම් සහ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා ගිවිසුමක් හෝ හවුල්කාරිත්වයක් ඇති කර ගැනීමයි.
හොන්ඩා... ඩිස්කවරි
හවුල්කාරිත්වය ගැන කතා කරන විට, Honda සතුව දැනටමත් එකක් තිබුණි. BMW විසින් අත්පත් කර ගැනීමට පෙර, Rover සහ Honda අත්වැල් බැඳගෙන ගියේය. Rover 200, 400 සහ 600 මතක නැත්තේ කාටද? ඔවුන් සියල්ලෝම සාමාන්‍යයෙන් තමන්ගේම යාන්ත්‍රිකයන් තිබියදීත් Honda Civic සහ Accord වැනි මෝටර් රථ වලින් ලබාගත් ඒවාය. හවුල්කාරිත්වය එක් දිශාවකට හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූයේ නම්, එය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ද ක්‍රියා කළ හැකිය.
රෝවර් ලෑන්ඩ් රෝවර් සතු විය. එය 1989 දී ඩිස්කවරි දියත් කරන ලද අතර එය විශාල සහ සුඛෝපභෝගී රේන්ජ් රෝවර් සහ මුල් “පිරිසිදු හා දෘඩ” ඒවායින් එකක් වන කර්කශ ඩිෆෙන්ඩර් අතර මනාව ගැළපෙන ආකෘතියකි. එය Honda SUV සඳහා වෙළඳපල ප්‍රතිග්‍රාහකත්වය පරීක්ෂා කිරීමට පරිපූර්ණ මාදිලිය විය.
ජපන් සන්නාමය ලෑන්ඩ් රෝවර් වෙතින් ඩිස්කවරි එහි සංකේතය සමඟ විකිණීමේ අයිතිය මිලදී ගෙන එය ක්‍රොස්රෝඩ් ලෙස නම් කර එය ජපන් වෙළඳපොලේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය. ඔව්, ලාංඡන ඉංජිනේරු විද්‍යාව හැර වෙන කිසිවක් නැත. එය 1993 සහ 1998 අතර විකිණීමට තිබී ඇති අතර, එය දොරවල් පහේ බොඩිවර්ක් වලින් පමණක් වන අතර බ්රිතාන්ය මාදිලියේ පෙට්‍රල් V8 වලින් සමන්විත විය. ජපානයට අමතරව Crossroad නවසීලන්තයට ද පැමිණියේය.
BMW විසින් Rover මිලදී ගැනීමෙන් පසු, Honda සහ බ්රිතාන්ය සන්නාමය අතර ගිවිසුම අවසන් වන අතර, වසර පහක කෙටි වාණිජ වෘත්තීය ජීවිතය සාධාරණීකරණය කරයි. නමුත් මේ අතර, Honda දැනටමත් එහි පළමු අභ්‍යන්තර සංවර්ධිත SUV: CR-V, 1995 දී හඳුන්වා දී ඇත.
එය වඩාත් නාගරික යෝජනාවක් වූ අතර, මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් ඉහළට සමීප නොවීය. මාදිලිය කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියා කළද යත් අඛණ්ඩ සාර්ථකත්වයේ පරම්පරා පහක් ගෙවී ගොස් ඇත.
Honda CR-V
අපි Crossroad යන නම දුටු අවසාන අවස්ථාව එය නොවනු ඇත. 2007 දී, ජපන් සන්නාමය ජපානයේ HR-V වෙනුවට නව ක්‍රොස්ඕවර් සඳහා නම ප්‍රතිසාධනය කරන ලදී.ඩිස්කොව්ගේ හැකියාවන් හෝ උපයෝගිතාවාදයෙන් ඈත්ව... සමාවන්න, පළමු හරස් මාර්ගයෙන්, එය වඩාත් නාගරික චරිතයක් සහිත යෝජනාවක් විය. පුද්ගලයන් හත් දෙනෙකු සඳහා ධාරිතාවක් සහිතව. එය රෝද හතරේ ධාවකයකින් සමන්විත විය හැකි වුවද.
Crossroad එකම "ව්යාජ" Honda නොවේ
වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ ආකෘති භාවිතා නොකළ වෙළඳ නාම, ඔවුන්ගේ පැවැත්මේ කිසිදු කාල පරිච්ඡේදයකදී, ඒවා ඔවුන්ගේම ලෙස විකුණා ඇති, ඔවුන්ගේ අතේ ඇඟිලි මත ගණන් කළ යුතුය. Crossroad වලට අමතරව, Honda සතුව තවත් SUV රථයක් එහි පරාසය තුළ තිබුණි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් විය.
Honda විදේශ ගමන් බලපත්රය හරියටම 1993 දී Crossroad ලෙස එම වසරේම දර්ශනය වූ අතර, Honda SUV රථයකට වෙළඳපොළේ ප්‍රතිචාරය පරීක්ෂා කිරීමට එය සේවය කළේය. මෙවර රොඩියෝව ඇගේ නාමාවලියේ තිබූ ජපන් ඉසුසු සමඟ ගිවිසුමක් ඇති කර ගන්නා ලදී. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ ඉරණම උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොල වූ බැවින් රොඩියෝ නිෂ්පාදනය කළේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වීම හොන්ඩාගේ තීරණයට බරක් විය යුතුය.
Honda විදේශ ගමන් බලපත්රය - පළමු පරම්පරාව
විදේශ ගමන් බලපත්රය ඔබට හුරුපුරුදු යැයි හැඟේ නම්, ඒ අප සතුව එය ද මෙහි ඇති බැවිනි. හැබැයි Honda, Isuzu වගේ නෙවෙයි Opel Frontera වගේ. Isuzu Rodeo එය අලෙවි කරන ලද වෙළඳපොළ අනුව බොහෝ දේ විය. සැබෑ ගෝලීය ආකෘතියක්.
Rover සමඟ ඇති හවුල්කාරිත්වය මෙන් නොව, Isuzu සමඟ ඇති සම්බන්ධය 2002 දක්වා දීර්ඝ වූ අතර දෙවන පරම්පරාවකට ඉඩ සලසයි. GM විසින් Isuzu මත වැඩෙන බලපෑමෙන් පසුව මෙම සම්බන්ධතාවය අවසන් වන අතර, අභ්‍යන්තරව අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වන Pilot වර්ධනය කිරීමට Honda මෙහෙයවනු ඇත. උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති ආකෘතිය දැන් එහි තුන්වන පරම්පරාවේ පවතී.