2017 සැප්තැම්බර් 1 වන දින සිට, සියලුම නව මෝටර් රථ දියත් කිරීම සඳහා නව පරිභෝජන සහ විමෝචන සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණ ක්‍රියාත්මක වේ. WLTP (සැහැල්ලු වාහන සඳහා වන Harmonized Global Testing Procedure) NEDC (New European Driving Cycle) ප්රතිස්ථාපනය කරන අතර මෙහි තේරුම කෙටියෙන් කිවහොත්, වඩාත් දැඩි පරීක්ෂණ චක්‍රයක් වන අතර එමඟින් නිල පරිභෝජන සහ විමෝචන සංඛ්‍යා සැබෑ තත්වයන් තුළ සත්‍යාපනය කරන ලද ඒවාට සමීප වේ. .
නමුත් පරිභෝජනය සහ විමෝචනය සහතික කිරීම එතැනින් නතර නොවේ. මෙම දිනයේ සිට, RDE පරීක්ෂණ චක්‍රය WLTP හා සම්බන්ධ වන අතර මෝටර් රථවල අවසාන පරිභෝජනය සහ විමෝචන අගයන් සොයා ගැනීමේදී ද තීරණාත්මක වනු ඇත.
RDE? එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් ද?
RDE හෝ සැබෑ රියදුරු විමෝචන, WLTP වැනි රසායනාගාර පරීක්ෂණ මෙන් නොව, ඒවා සැබෑ රිය පැදවීමේ අවස්ථාවන්හිදී සිදු කරන පරීක්ෂණ වේ. එය WLTP සම්පූර්ණ කරයි, එය ප්රතිස්ථාපනය නොකරයි.RDE හි පරමාර්ථය වන්නේ සැබෑ රියදුරු තත්ත්‍වයේ දී දූෂක මට්ටම මැනීම, රසායනාගාරයේදී ලබා ගත් ප්‍රතිඵල තහවුරු කිරීමයි.
කුමන ආකාරයේ පරීක්ෂණ සිදු කරන්නේද?
මෝටර් රථ පොදු මාර්ගවල, වඩාත් විවිධාකාර අවස්ථාවන්හිදී පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර විනාඩි 90 සිට 120 දක්වා කාලසීමාවක් ඇත:
- අඩු සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී
- පහත් සහ ඉහළ උන්නතාංශය
- අඩු (නගර), මධ්‍යම (මාර්ග) සහ ඉහළ (අධිවේගී) වේගයෙන්
- ඉහළ පහළ
- බර සමඟ
ඔබ විමෝචනය මනින්නේ කෙසේද?
පරීක්ෂා කළ විට, අතේ ගෙන යා හැකි විමෝචන මිනුම් පද්ධතියක් (PEMS) මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කෙරේ පිටාරයෙන් පිටවන දූෂක තත්‍ය කාලීනව මැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි , නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) වැනි.PEMS යනු උසස් වායු විශ්ලේෂක, පිටාර වායු ප්‍රවාහ මීටර, කාලගුණ මධ්‍යස්ථානය, ජීපීඑස් සහ වාහනයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති සම්බන්ධ කිරීම ඒකාබද්ධ කරන සංකීර්ණ උපකරණ වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ උපකරණ විෂමතා හෙළි කරයි. මක්නිසාද යත්, PEMS හට රසායනාගාර පරීක්ෂණයක පාලිත කොන්දේසි යටතේ ලබාගත් නිරවද්‍යතා මිනුම්වල සමාන මට්ටම් සමඟ ප්‍රතිවර්තනය කළ නොහැකි බැවිනි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
නිවැරදි ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමට දායක නොවන - ඒවා විවිධ සැපයුම්කරුවන්ගෙන් පැමිණිය හැකි - - සැමට පොදු PEMS උපකරණයක් ද නොතිබෙනු ඇත. ඔබේ මිනුම්වලට පරිසර තත්ත්ව සහ විවිධ සංවේදකවල ඉවසීම් බලපාන බව සඳහන් නොකරන්න.
එසේනම් RDE හි ලබාගත් ප්‍රතිඵල වලංගු කරන්නේ කෙසේද?
ඒ කුඩා වුව ද මෙම විෂමතා නිසා ය. පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලවල 0.5 ක දෝෂ ආන්තිකය සමඟ ඒකාබද්ධ විය . ඊට අමතරව, ඒ අනුකූලතා සාධකය , හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සැබෑ තත්ව යටතේ ඉක්මවිය නොහැකි සීමාවන්.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ RDE පරීක්ෂණයේදී රසායනාගාරයේ ඇති දූෂක මට්ටමට වඩා මෝටර් රථයක දූෂක මට්ටම ඉහළ මට්ටමක තිබිය හැකි බවයි.
මෙම ආරම්භක අදියරේදී, NOx විමෝචනය සඳහා අනුකූලතා සාධකය 2.1 (එනම් එය නීත්‍යානුකූල අගයට වඩා 2.1 ගුණයක් විමෝචනය විය හැක), නමුත් එය ක්‍රමානුකූලව 2020 දී 1 (වැරදි 0.5 ආන්තිකය) දක්වා ක්‍රමානුකූලව අඩු කරනු ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එම අවස්ථාවේ දී යුරෝ 6 විසින් නියම කර ඇති NOx හි 80 mg/km සීමාවට ළඟා විය යුතු වන්නේ RDE පරීක්ෂණ වලදී මිස WLTP පරීක්ෂණ වලදී පමණක් නොවේ.
තවද මෙය පනවන ලද සීමාවන්ට වඩා අඩු අගයන් ඵලදායී ලෙස ලබා ගැනීමට ඉදිකිරීම්කරුවන්ට බල කරයි. හේතුව PEMS දෝෂ ආන්තිකය ඇතුළත් වීමේ අවදානම තුළ, දී ඇති ආකෘතියක් පරීක්ෂා කරන දිනයේ විශේෂිත කොන්දේසි හේතුවෙන් එය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි විය හැක.
අනෙකුත් දූෂකවලට අදාළ අනෙකුත් අනුකූලතා සාධක පසුව එකතු කරනු ලබන අතර, දෝෂයේ ආන්තිකය සංශෝධනය විය හැක.
එය මගේ නව මෝටර් රථයට බලපාන්නේ කෙසේද?
නව පරීක්ෂණ බලාත්මක වීමට බලපාන්නේ, දැනට, මෙම දිනයෙන් පසුව දියත් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා පමණි. 2019 සැප්තැම්බර් 1 වැනිදා සිට පමණක් අලෙවි කරන සියලුම මෝටර් රථ WLTP සහ RDE අනුව සහතික කළ යුතුය.
එහි ඇති දැඩි බව නිසා, කඩදාසි මත පමණක් නොව, NOx විමෝචනය සහ අනෙකුත් දූෂකවල සැබෑ අඩුවීමක් අපට ඵලදායී ලෙස පෙනෙනු ඇත. එය වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික ගෑස් පිරිපහදු පද්ධති ඇති එන්ජින් ද අදහස් කරයි. ඩීසල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, SCR (Selective Catalytic Reduction) භාවිතා කිරීමෙන් බේරීමට නොහැකි විය යුතු අතර පෙට්‍රල් මෝටර් රථවල අංශු පෙරහන් බහුලව භාවිතා වන බව අපට පෙනෙනු ඇත.
මෙම පරීක්ෂණ මගින් CO2 ඇතුළුව නිල පරිභෝජන සහ විමෝචන අගයන්හි සාමාන්‍ය වැඩිවීමක් ඇඟවුම් කරන බැවින්, මීළඟ රාජ්‍ය අයවැයෙන් කිසිවක් වෙනස් නොවේ නම්, බොහෝ මාදිලිවලට වැඩි ISV සහ IUC ගෙවමින් සටහන් එකක් හෝ දෙකක් ඉහළට යාමට හැකි වේ.