හොරාසියෝ පගානිගේ කතාව සහ ලැම්බෝගිනිගේ යෝධ "කොමඩු"

“මේ තරුණයා කුලියට ගන්න. අත්සන් කළේ: ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ”. ෆෝමියුලා 1 පුරාවෘත්තයක් විසින් අත්සන් කරන ලද මෙවැනි නිර්දේශ ලිපියක් සහ ආශාවෙන් පිරුණු බෑගයක් සමඟයි, හොරාසියෝ පගානි නම් තරුණ ආර්ජන්ටිනාවේ සිහිනයක් සැබෑ කර ගැනීමට ඉතාලියට ගියේ: මෝටර් රථවල විශිෂ්ට වෙළඳ නාමයක් සඳහා වැඩ කිරීමට.

අපි හොඳින් දන්නා පරිදි, Horacio Pagani මෙය සහ තවත් බොහෝ දේ අත්කර ගත්තේය. Lamborghini සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වූ වෘත්තියක් සමඟ, Horacio Pagani විශිෂ්ට සන්නාමයක් සඳහා වැඩ කළා පමණක් නොව, ඔහුගේම නම සහිත සන්නාමයක් ද ආරම්භ කළේය: Pagani Automobili S.p.A.

අද පගානි යනු සිහින සැබෑ ප්‍රදර්ශනයකි. Razão Automóvel, එහි YouTube නාලිකාව හරහා 2018 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මග හැරිය නොහැකි ප්‍රදර්ශනයක්.

නමුත් මෙම ලිපිය අපූරු Pagani Huayra Roadster ගැන නොවේ, එය Horacio Pagani ගේ කතාව ගැන ය.

කුඩා නගරයක් වන කැසිල්ඩා (ආර්ජන්ටිනාව) හිදී ආරම්භ වී අද දක්වාම සුන්දර මොඩෙනා (ඉතාලිය) නගරයේ කතාවකි. ඕනෑම හොඳ කතාවක් මෙන්ම, දිගු ලිපියක, ඉතා දිගු ලිපියක පවා පැවසීමට අපූරු අවස්ථා ඕනෑ තරම් තිබේ. ඉතින්... මයික්‍රෝවේව් පොප්කෝන් යාලුවනේ!

සටහන: “මයික්‍රෝවේව් පොප්කෝන්”, මෙය ඔබ වෙනුවෙන් බෲනෝ කොස්තා (ෆේස්බුක් හි AR හි වඩාත් අවධානයෙන් සිටින පාඨකයෙකි)!

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

Horacio Pagani 1955 නොවැම්බර් 10 වන දින ආර්ජන්ටිනාවේ උපත ලැබීය. Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini හෝ Karl Benz වැනි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාල නම් මෙන් නොව - ලැයිස්තුව ඉදිරියට යා හැකි නමුත් ලිපිය දැනටමත් දිග වැඩියි - Horacio Pagani ගේ මූලාරම්භය නිහතමානී ය.

පගානි ආර්ජන්ටිනාවේ බේකරිකරුවෙකුගේ පුතෙකු වූ අතර කුඩා කල සිටම ඔහු මෝටර් රථ සඳහා විශේෂ රුචිකත්වයක් පෙන්නුම් කළේය.

බොහෝ ළමයින් මෙන් නොව, පාපන්දු ක්‍රීඩා සහ අනෙකුත් ක්‍රියාකාරකම් අතර ඔවුන්ගේ කාලය බෙදා ගත් බව මා සිතන පරිදි - සීනු නාද කිරීම, 6C පන්තියේ ප්‍රතිවාදීන්ට ගල් විසි කිරීම සහ වෙනත් එවැනි අනතුරු... කවුරුන් හෝ කවුරුන් වුවද! Horacio Pagani ගුවන් යානා සහ නැව් නිෂ්පාදනය කර පරිමාණයට හැඩගැසුණු Tito Ispani ගේ චිත්‍රාගාරයේ “පැය ගණන් අවසන්” ගත කළේය.

හොරසියෝ පගානි ද්‍රව්‍ය හැසිරවීමේ කලාවේ පළමු පියවර තැබීමට පටන් ගත් අතර ඔහුගේ පරිකල්පනයේ ඇති දේට ද්‍රව්‍යමය ස්වරූපයක් ලබා දීමට පටන් ගත්තේ මෙම චිත්‍රාගාරයේදීය. අප කවුරුත් දන්නා පරිදි අද දක්වාම පවතින උමතුවකි.

ඔහුට තවමත් වයස අවුරුදු 10 ක් නොවූ අතර, කුඩා හොරාසියෝ පගානි ඒ වන විටත් කියා සිටියේ ඔහුගේ මෝටර් රථ ජාත්‍යන්තර රූපලාවන්‍යාගාරවල ප්‍රදර්ශනය කිරීම ඔහුගේ සිහිනය බවයි.

මට ඔහුගේ පාසල් මිතුරන් පවා සිතාගත හැකිය, ඔවුන්ගේ දණහිස් සියල්ලම තැළී, නළල දහඩිය සමඟ, ඔහු දෙස බලා මෙසේ සිතයි: "මේ ළමයා හොඳින් පහර දෙන්නේ නැහැ ... අපි ඔහුට බඩගින්නක් බද්ධ කරමු". අපි යමු! ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සිදු නොවිය යුතුය.

නමුත් එය සිදු වුවද, තරුණ පගානිට ඔහුගේ සිහිනය හඹා යෑමෙන් සහ කුඩා චිත්‍ර හරහා ඔහුගේ ශිල්පීය ක්‍රම අඛණ්ඩව පරිපූර්ණ කිරීමට බාධාවක් වූයේ එය නොවේ. ඉදිරියේදී සිදුවීමට නියමිත දේවල සැබෑ පෙරමුනු වූ ඒවාට වඩා කුඩා ඒවා.

හොරාසියෝ පගානි ලියනාඩෝ ඩා වින්චිගේ විශිෂ්ට රසිකයෙක් ද විය - තවත් ප්‍රශංසාවක් වූයේ පාසල් විවේක කාලයේදී ඔහුට තැලීම් කිහිපයක් ඇති වන්නට ඇත. එහෙත් නවක වදය පසෙක තබා නැවතත් අපේ ඉතිහාසයේ කරුණු වෙත ගියහොත් සත්‍යය නම් හොරසියෝ පගානි මෙම පුනරුදයේ ප්‍රතිභාව සමඟ බෙදා ගත්තේ “කලාව සහ විද්‍යාව එකට යා හැකිය” යන විශ්වාසයයි.

Horacio Pagani ගේ සමාගම් සහ බුද්ධිය දෙස බලන විට, 1970 දී, වයස අවුරුදු 15 දී, පගානි ඔහුගේ ව්‍යාපෘතිවල සංකීර්ණත්වය වැඩි කිරීමට පටන් ගැනීම පුදුමයක් නොවේ.

ආරම්භක ව්‍යාපෘතියට කරත්තයක් සම්බන්ධ වූ නමුත් සම්පත් හිඟකම හේතුවෙන් ඔවුන් යතුරුපැදි දෙකක් තැනීමට තෝරා ගත් අතර කිසිවෙකුට "පයින්" යාමට නොහැකි විය. වසර දෙකකට පසුව, 1972 දී, Horacio Pagani ගේ අත්සන සහිත පළමු මෝටර් රථය උපත ලැබීය: Renault Dauphine පදනම මත ඉදිකරන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් දෝෂයකි.

Horacio Pagani හට තවත් අවශ්‍ය විය

දක්ෂතාවයේ කීර්තිය ආජන්ටිනාවේ කැසිල්ඩා නගරය පුරා පැතිර ගියේ බැලූ බැල්මටය. ඉන්පසු හොරසියෝ පගානිගේ නිවසට බොඩි වර්ක් සහ වාණිජ වාහන සඳහා භාණ්ඩ පෙට්ටිය සඳහා ඇණවුම් වැස්සක් වැස්සක් වැටෙන්නට විය. එහෙත් තරුණ පගානිට දක්ෂ වීම ප්‍රමාණවත් නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ප්රමාණවත් නොවීය!

ගැලරිය බලන්න:

හොරසියෝ පගානි ඔහුගේ පළමු වඩාත් බැරෑරුම් ව්‍යාපෘති මූර්තිමත් කළේ මෙම අවකාශය තුළ ය.

Horacio Pagani හට හුදු කුසලතාවයකට වඩා වැඩි යමක් වීමට අවශ්‍ය විය, ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ ද්‍රව්‍ය සහ තාක්‍ෂණය ප්‍රගුණ කිරීමටය. ඔහු Buenos Aires හි Universidad Nacional de La Plata හි කාර්මික නිර්මාණ පාඨමාලාවකට ඇතුළත් වූයේ එබැවිනි. ඔහු 1974 දී පාඨමාලාව අවසන් කළ අතර ඊළඟ වසරේ ඔහු යුනිවර්සිඩෑඩ් නැෂනල් ඩි රොසාරියෝ හි යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු උපාධියක් ලබා ගැනීම සඳහා වෙනත් පාඨමාලාවකට ඇතුළත් විය.

අවස්ථාවෙන් ප්‍රයෝජන ගන්න

1978 දී පගානිට ඔහුගේ පළමු ආරාධනය «à seria» ලැබෙන විට ඔහු තවමත් යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු පාඨමාලාව අවසන් කර නොතිබුණි. Renault තනි ආසනයක් සැලසුම් කිරීමට සහ තැනීමට උදව් කිරීමට ආර්ජන්ටිනාවේ Formula 2 තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂක Oreste Berta වෙතින් ආරාධනයක්. පගානිට යන්තම් වයස අවුරුදු 23ක් විය.

තරුණ පගානිට පොඩි ප්‍රශ්නයක් තිබුනා, කෙසේ වෙතත්... ඔහු ෆෝමියුලා 2 මෝටර් රථයක් ඔහුගේ ජීවිතයට දැක තිබුණේ නැත! ඒ තරම් ප්‍රොජෙක්ට් එකකවත් වැඩ කරලා නෑ...

හොරසියෝ පගානි වැනි සාමාන්‍ය ප්‍රතිභාවෙන් යුත් මිනිසුන් කැපී පෙනෙන්නේ මෙවැනි අවස්ථා වලදීය. ආජන්ටිනාව මුල සිටම තනි ආසනයක් සංවර්ධනය කිරීමට සමත් විය, තාක්ෂණික අත්පොත්, ඔරෙස්ටේ බර්ටා හි ඇඟවීම් සහ ඔහුට ප්‍රවේශ විය හැකි සමහර තනි ආසන පමණක් භාවිතා කළේය.

ජනප්‍රවාදයට අනුව, මොනොකොක් හි උපාංගවලින් 70% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් Horacio Pagani විසින්ම අතින් නිමවා ඇත.

Horacio Pagani ගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ "ප්රධාන" මොහොත සිදු වූයේ එවිටය. ඔරෙස්ටේ බර්ටා එක් අයෙකුගේ මිතුරෙකි… ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ, පස් වතාවක් ෆෝමියුලා 1 ලෝක ශූරයා විය! හොරාසියෝගේ දක්ෂතාවය ගැන ෆැන්ජියෝ කොතරම් පැහැදුණාද කියනවා නම් එතනම ජීවිතයට මිත්‍රත්වයක් ඇති වුණා කියලා කියනවා. දක්ෂයින් එකිනෙකා තේරුම් ගනී...

විශාල වෙනස

මේ කාලය වන විට, Argentina Horacio Pagani ගේ දක්ෂතාවයට සහ අභිලාෂයට වඩා කුඩා විය. එහෙයින්, 1982දී, හොරාසියෝ යුරෝපයට පැමිණීමට තීරණය කළේය, විශේෂයෙන්ම සුපිරි මෝටර් රථ රට වන ඉතාලියට.

ඔහුගේ ගමන් මල්ලේ බලවත් ආයුධයක් තිබුණා. ඉතාලි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වැදගත්ම මිනිසුන්ට ආමන්ත්‍රණය කරන ලද ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ විසින් අත්සන් කරන ලද නිර්දේශ ලිපි පහකට වඩා අඩු කිසිවක් නැත.

ඔවුන් අතර, එන්සෝ ෆෙරාරි විසින්ම "රම්පන්ට් අශ්වයා" සන්නාමයේ නිර්මාතෘ සහ ඉතාලි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ (මැසෙරාටි සහ ලැම්බෝගිනිහි දිගු ඉතිහාසයක් ඇති) වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරුවෙකු වන ජියුලියෝ ඇල්ෆියරි ය.

එන්සෝ ෆෙරාරිට හොරසියෝ පගානි ගැන දැන ගැනීමටවත් අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් ලැම්බෝගිනි පැවසුවේ: කුලියට ගත්තා!

1984 දී, Horacio Pagani ඒ වන විටත් Lamborghini Countach Evoluzione ව්‍යාපෘතියට නායකත්වය දුන්නේ, කාබන් ෆයිබර් පැනල් සහිත ඉතිහාසයේ පළමු සුපිරි මෝටර් රථයයි. නිෂ්පාදන ආකෘතියට සාපේක්ෂව, Countach Evoluzione බර කිලෝග්‍රෑම් 500 කින් අඩු වූ අතර තත්පර 0.4 ක් පැයට කිලෝමීටර 0-100 ට වඩා අඩු විය.

Horacio Pagani බොහෝ ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ සමස්ත වෘත්තීය ජීවිතය තුළ අත්කර ගත් ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වසර හයක් තුළ ලබා ගෙන ඇත. ඒත් මෙතනින් නැවතුනේ නෑ...

හොරාසියෝ පගානි. වරදවා වටහාගත් දක්ෂයෙක්

දක්ෂයින් සමඟ ඇති විශාල ගැටලුව? සමහර විට ඔවුන් කාලයෙන් බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින බව පමණි. සහ Countach Evoluzione, එහි සියලු කාබන් තන්තු සහිත, කාලය ඉතා ඉදිරියෙන් - අඩුම තරමින් Lamborghini සඳහා. Lamborghini හි පගානිගේ වෘත්තීය දිවියේ ආරම්භය සහ "අවසානයේ ආරම්භය" නියෝජනය කරන ලද ඉදිරි ගමනක්. ඇයි කියලා අපි තේරුම් ගන්නම්...

Countach Evoluzione ව්‍යාපෘතියේ සාර්ථකත්වය තිබියදීත්, Lamborghini කළමනාකාරිත්වය කාබන් ෆයිබර් භාවිතයට විශාල ගෞරවයක් ලබා දුන්නේ නැත. පගානි විශ්වාස කළේ මෙය සුපිරි මෝටර් රථවල සහ ලැම්බෝගිනිවල අනාගතය හැඩගස්වන ද්‍රව්‍ය බවයි…හොඳයි, ලැම්බෝගිනි එසේ නොකළේය.

ෆෙරාරි කාබන් ෆයිබර් භාවිතා නොකරන්නේ නම්. අපි එය භාවිතා කළ යුත්තේ ඇයි?

දැන් අපි උත්තරය දන්නවා, මෙම තර්කය විහිළුවක්. ඒත් හොරසියෝ පගානි හිනා වුණේ නැහැ. කාබන් ෆයිබර් වල විභවය පිලිබඳ Horacio Pagani ගේ විශ්වාසය කෙතරම්ද යත්, Lamborghini හි කළමනාකාරීත්වයේ "ප්‍රතික්ෂේප කිරීම" හමුවේ, ඔහු තීරණය කළේ, ඇයගේම අනතුරක් සහ අවදානමක් යටතේ, බැංකුවට ගොස්, ණය සඳහා ඉල්ලුම් කර ස්වයංක්‍රීය ක්ලේව් එකක් මිලදී ගැනීමටයි. කාබන් තන්තු සුව කිරීමට සහ මෙම ද්‍රව්‍යය එතරම් සැහැල්ලු සහ ප්‍රතිරෝධී බවට පත් කරන ක්‍රියාවලිය අවසන් කිරීමට උපකාරී වන පීඩන උදුන.

මෙම autoclave නොමැතිව, Horacio Pagani හට කිසි දිනක Lamborghini සඳහා Countach Evoluzione එක තැනීමට නොහැකි වනු ඇත.

ලැම්බෝගිනි "කොමඩු"

ලැම්බෝගිනි වැරදියි. තවද ඔවුන් කොතරම් වැරදිද යන්න තේරුම් ගැනීමට ඔවුන්ට 1987 දක්වා බලා සිටීමට සිදු විය. ෆෙරාරි F40 හඳුන්වා දුන් වසර. කාබන් ෆයිබර් භාවිතයෙන් සාදන ලද සුපිරි මෝටර් රථයක්! බොහෝ දෙනෙකුට, ඉතිහාසයේ අවසාන සුපිරි මෝටර් රථය.

Ferrari F40 එක දැක්කම Lamborghini එකේ මැනේජ්මන්ට් එකේ "කොමඩු" එක ගැන මට හිතාගන්නවත් ඕන නෑ...

ෆෙරාරි සමාගමට පෙර ලැම්බෝගිනි මෙම විසඳුම සඳහා ඔට්ටු ඇල්ලුවේ නම් ඉතිහාසය කෙතරම් වෙනස් විය හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කිසිදා නොදනිමු ...

මෙම "සුදු අත්වැසුම් තහඩුවෙන්" පසුව, ස්වභාවිකවම Countach ගේ අනුප්රාප්තිකයා දැනටමත් කාබන් ෆයිබර් වෙත යොමු විය - ඔවුන් ඔවුන්ගේ වැරදි වලින් ඉගෙන ගත්හ.

1990 දී Lamborghini Diablo හඳුන්වා දුන් අතර ඉන් ටික කලකට පසු, Horacio Pagani ඉතාලි සන්නාමය නිශ්චිතවම අත්හැර දැමීය. ඔහු සමඟ වරක් ලැම්බෝගිනි මුදල් නාස්තියක් යැයි සිතූ ඔටෝක්ලේව් රැගෙන ගියේය.

Horacio Paganiගේ autoclave නොමැතිව, කාබන් සංරචක නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යාමට Lamborghini හට තවත් එකක් මිලදී ගැනීමට සිදු විය. ප්රතිචාර නැත…

නව වෙළඳ නාමයක උපත

හොරාසියෝ පගානි දිගු කලක් තිස්සේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ද්‍රව්‍ය හැසිරවීමේ දක්ෂයෙකු ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ව්‍යවස්ථාපිත ණය සමඟ, 1991 දී ඔහු Modena වෙත ගොස් සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය සඳහා ඔහුගේම සංවර්ධන සහ නිෂ්පාදන සමාගමක් වන Modena Design විවෘත කළේය.

ඉන් ටික කලකට පසු, කාබන් සංරචක සඳහා මෙතරම් ඇණවුම් සඳහා මැනීමට Modena Design හට අත් නොතිබුණි.

මෙම සෙවුම Horacio Pagani හට අවසාන පියවර ගැනීමට මූල්‍ය ශක්තිය සහ විශ්වාසය ලබා දුන්නේය: ඔහුගේම මෝටර් රථ සන්නාමය ආරම්භ කිරීම. මේ අනුව 1992 දී Pagani Automobili S.p.A උපත ලැබීය.

ෆැන්ජියෝ නැවතත්. Fangio සෑම විටම!

පළමු Pagani හි සංවර්ධනය වසර හතක් ගත වූ අතර, නැවත වරක්, Juan Manuel Fangio Horacio Pagani ගේ සාර්ථකත්වයට අත්‍යවශ්‍ය විය. මර්සිඩීස් බෙන්ස් එන්ජින් තෝරා ගැනීමට “බේකර්ගේ පුතාට” ඒත්තු ගැන්වූයේ ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ වන අතර මෙම විස්මිත වික්‍රමයට සහභාගී වීමට ජර්මානු සන්නාමය ඒත්තු ගැන්වීය.

1999 දී Zonda C12 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය අති නවීන ඉංජිනේරු, සැලසුම් සහ කාබන් ෆයිබර් සඳහා සැබෑ ප්‍රවනතාවයක් විය.

පළමු පරම්පරාවේදී, Mercedes-Benz විසින් සංවර්ධනය කරන ලද 6.0 ලීටර් V12 වායුගෝලීය එන්ජිමකින් Pagani Zonda සතුව 394 hp තිබුණි. තත්පර 4.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 දක්වා ළඟා වීමට ප්රමාණවත්ය. සමස්තයක් වශයෙන්, Zonda C12 හි පිටපත් පහක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මාදිලියේ නිරන්තර පරිණාමයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට - ඉන් ඒකක 150 ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් විවිධ අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කර ඇත - Zonda එහි අවසන් පරිණාමය දියත් කරන තෙක් 2011 දක්වා ක්‍රියාත්මක විය: Zonda R. පරිපථය සඳහාම නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් ( සඳහා නොවේ. ධාවන...), අපි Mercedes-Benz CLK GTR හි සොයාගත් 750 hp හය-ලීටර් V12 වලින් සමන්විතය.

කතාව දිගටම…

අද, Pagani හි අවසාන ප්‍රකාශනය Huayra වේ. ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ සෑම සංස්කරණයකම දිගු මිනිත්තු (සමහර විට දිගු...) ක්‍රීඩා කිරීමට සහ විනෝද වීමට මා අවධාරනය කරන ආකෘතියකි. අවුරුදු පහක් තිස්සේ මෙහෙමයි.

මට ලිවිය යුතු ලිපි, මා නියමිත සම්මුඛ සාකච්ඡා, ගත යුතු ඡායාරූප ගැන මට අමතක වී මම ඔහු දෙස බලා සිටිමි.

Horacio Pagani ගේ නවතම “විශිෂ්ඨ කෘතිය” ගැන කල්පනා කරන විට මට දැනෙන දේ විස්තර කිරීමට මට වචන නැත.

මම මුලින්ම Huayra දැක්කම මේ ලිපිය ලිව්වා කෙසේ වෙතත්, කෙසේ වෙතත්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන් දැනටමත් පෙන්වා දී ඇත - හැඩතල ගැන්වීම නින්දාවකි, මම දනිමි. අමතක කරන්න එපා අවුරුදු 5ක් වෙනවා අපි අපේ අඩවිය වෙනස් කළා!

Horacio Pagani Lamborghini වෙතින් ගෙන ආ ස්වයංක්‍රීය ක්ලේව් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල... එය අදටත් පගානිගේ සේවයේ ඇත! Horacio Pagani සතුව මුදල් නොතිබුණද, ඔහුගේ පැත්තේ ආශාව, දක්ෂතාවය සහ කැමැත්ත තිබුණි. එහි ප්‍රතිඵලය පෙනෙන්න තිබේ.

Horacio Pagani ගේ දීප්තිය සහ ප්‍රතිභාව සමඟ බලවේග මැනීමට අවශ්‍ය නොවී, Razão Automóvel හි ඉතිහාසය ද ලියා ඇත්තේ එම අමුද්‍රව්‍ය භාවිතා කරමිනි: ආශාව, යම් දක්ෂතා සහ විශාල කැමැත්තක්.

ඔබට අපට සහාය දීමට අවශ්‍යද? අපගේ "autoclave" වෙත දායක වන්න (මෙහි ක්ලික් කරන්න) සහ මෙම ලිපිය සමාජ මාධ්‍යවල බෙදා ගන්න. එය ඔබට ක්ලික් කිරීමකින් පමණි, නමුත් අපට එය සියලු වෙනස්කම් කරයි.