Renault Group හි Renaulution නම් වූ නව උපායමාර්ගික සැලැස්ම ඉදිරිපත් කිරීමේදී අපට දැන ගැනීමට ලැබුණේ ජනවාරි මාසයේදීය. ඩේසියා බිග්ස්ටර් සංකල්පය . Dacia හි නව අනන්‍යතාවය පමණක් නොව, එහි අනාගත පරාසයේ ඉහළම ස්ථානය ද කලින් දුටු මූලාකෘතියක්, මීටර් 4.6 ක් දිග SUV - ඩස්ටර්ට වඩා විශාල - C-කොටසෙහි ස්ථානගත කර ඇත.
Dacia එය වාසය කරන කොටසට වඩා ඉහළ කොටසකට ගෙනයාමට ප්‍රමාණවත් අභිලාෂයක් නොවූවාක් මෙන්, Renault සමූහයේ ප්රධාන විධායක නිලධාරී Luca de Meo, Aufomotive News වෙත ප්‍රකාශයක් කරමින්, Bigster හට සමූහයේ වාසනාවට වඩා විශාල දායකත්වයක් ලැබෙනු ඇති බව පෙන්නුම් කළේය. ඩේසියාගේ පමණක් නොවේ.
Luca de Meo ට අවශ්‍ය වන්නේ කුඩා මෝටර් රථ (B කොටස) මත යැපීම අඩු කර "ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය" ඔහු ප්‍රධානත්වය දරන කණ්ඩායමෙන් විශාල මෝටර් රථ (C කොටස) වෙත මාරු කිරීමට ය, එහිදී ලාභ ආන්තික මෙන්ම මිල වැඩි වේ.
රුසියානු සන්නාමය වන Lada සහ Renault සඳහාම Dacia Bigster වෙතින් තවත් මාදිලි ව්‍යුත්පන්න වන බව අපි දැනගත්තා. ඔවුන් අතර කොටස් බෙදා ගැනීම 85% ක් පමණ විය යුතුය, නමුත් ඒවා සියල්ලම එකම වෙළඳපොලේ විකුණනු නොලැබුවද, ඒවා එකිනෙකට වෙනස් බවට පොරොන්දු වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
සැලසුම් කර ඇති SUV සහ අනෙකුත් අයගේ ත්‍යාගශීලී මානයන් තිබියදීත්, Dacia Bigster සංකල්පයේ නිෂ්පාදන අනුවාදය පදනම් වන්නේ නව සංයුක්ත Dacia Sandero හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, Renault Clio හි අපි සොයා ගන්නා එකම Alliance CFM-B වේදිකාව මත ය.
ප්රේමය සමග රුසියාවේ සිට
අද Dacia Lodgy විසින් අල්ලාගෙන සිටින ස්ථානය වක්‍රව ලබා ගන්නා Dacia Bigster ට අමතරව, අපට නිසැකවම වැඩි අවධානයක් යොමු කරන තවත් ආකෘතියක් ඇත: නව Lada Niva . ඩේසියා සහ ලාඩා දැන් එකම ව්‍යාපාරික ඒකකයකට ඒකාබද්ධ වී ඇති බව අපි ඔබට මතක් කර දෙන්නෙමු, එබැවින් මෙතැන් සිට නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනා අතර වැඩි එකඟතාවයක් අපට පෙනෙනු ඇත.
2024 දී පැමිණීමට අපේක්ෂා කරන අනාගත Lada Niva, ඉහත සටහන මගින් අපේක්ෂා කරන ලද අතර, ඔබට පෙනෙන පරිදි, වර්තමාන සහ ප්‍රවීණ Niva ආදර්ශයට ගත් ඉතා සුවිශේෂී අනන්‍යතාවයක් ඇත - 1977 දී දියත් කරන ලද, එය තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. දශක ගණනාවක් පුරා එයට ලැබුණු පරිණාමයන් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයකි.
එය ඓතිහාසික ආකෘතියට සමාන මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් තිබේද? Luca de Meo මෙම කණ්ඩායමට ඇතුළත් කර ඇති අනෙකුත් SUV රථවලට සාපේක්ෂව අවම වශයෙන් වැඩි හැකියාවන් ඇති බවට පොරොන්දු වේ: වඩා හොඳ මාර්ග කෝණ, නිශ්චිත පරිමාණයෙන් සම්ප්‍රේෂණය සහ සරල බව සහ ප්‍රායෝගිකත්වය පිළිබඳ ඔට්ටුවක්.
Renault සමූහයේ ප්රධාන විධායක නිලධාරී Luca de Meo"අපගේ සන්නාමය අවබෝධ කර ගැනීමේ ක්‍රමය වූයේ නීවා යනු තාක්ෂණික නිෂ්පාදනයක් ලෙස සිතීමයි, එය (Land Rover) Defender හෝ Suzuki Jimny වැනි ආන්තික තත්වයන් සහ දැඩි භාවිතය සඳහා යම් අරමුණක්-සාදන ලද නිර්මාණයක් ලෙසයි."
ප්රවෘත්ති එතනින් නවතින්නේ නැහැ. Niva නම සහිත ආකෘති දෙකක් තිබිය යුතු අතර, එහි "යුරෝපීය" පදනම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය යුරෝපයේ සෙසු රටවලද අලෙවි කරනු ලැබේ. වසරකට ආනයනය කළ යුතු ඒකක ඉතා ස්වල්පයක් සමඟින් දැනට පවතින එකෙහි ප්‍රසිද්ධ පැවැත්මක් ඇත. De Meo පවසන්නේ එය ඉතා ඉහළ පරිමාවකින් යුත් ආකෘතියක් නොවනු ඇති නමුත් එය ඉතා ලාභදායී ස්ථානයක් විය හැකි බවයි.
අනෙක් "බිග්ස්ටර්"
සමස්තයක් වශයෙන්, Bigster වෙතින් ව්‍යුත්පන්න කිරීමට පුරෝකථනය කරන ලද ආකෘති හතක් ඇත. Dacia, Lada සහ Renault විසින් බෙදා හරිනු ලැබේ. Renault සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මාදිලියේ අනුවාදය හෝ අනුවාද දකුණු ඇමරිකාව හෝ ඉන්දියාව වැනි විශේෂිත වෙළඳපලවල විකුණනු ලැබේ, ඒ කිසිවක් යුරෝපීය මහාද්වීපයේ විකිණීමට අපේක්ෂා නොකෙරේ.
සැලසුම් කර ඇති උපාය මාර්ගය දැනටමත් Dacia Duster සඳහා භාවිතා කරන ලද උපාය මාර්ගයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවනු ඇත. අපි එය යුරෝපයේ ඩේසියා ඩස්ටර් ලෙස දනිමු, නමුත් දකුණු ඇමරිකාව වැනි අනෙකුත් වෙළඳපලවල එය රෙනෝල්ට් ලෙස විකුණනු ලැබේ - බ්‍රසීලයේ විකුණනු ලබන රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් ඔරොච් පිකප් ට්‍රක් රථයක් පවා තිබේ - නැතහොත් සමහර ආසියානු වෙළඳපලවල නිසාන් ටෙරානෝ ලෙස. 2019 දී විකුණුම් ඒකක 400,000 කට වඩා එකතු වී 2020 දී 270,000 (වසංගතය හේතුවෙන් පහත වැටීමක්) රටවල් පහක නිෂ්පාදනය වේ.
ඩේසියා බිග්ස්ටර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉලක්කය වඩාත් අභිලාෂකාමී වන අතර, ලුකා ඩි මීයෝ ඒ වසරකට ඒකක මිලියනයකට වඩා විකිණීමට අවශ්යයි.